为什么宝马x5公路之王

你知道X5的前世吗?1994年，宝马收购路虎集团，收购路虎品牌。凭借路虎在SUV领域的丰富经验，宝马开始研发自己的SUV产品，第一代X5借鉴了揽胜的很多技术和零部件。第一代X5代号为E53，于1999年推出，宝马将其定位为“SAV”，这是运动活动车的缩写。你可以理解为它集越野车的通过性和房车的豪华性于一身。2006年，宝马首次被取代。代号为E70的X5经历了翻天覆地的变化。一是有第三排，实用性进一步提升。其次，它已经被原来的iDrive操作系统所取代。“鼓槌”的加入，逐渐为未来定下了基调。2014年，宝马发布了第三代X5，代号F15。与上一代相比，这一代X5在“尺寸”上有了明显的提升，但它不仅突出了时尚感，还使其不那么与众不同。最后，仅仅过了四年，宝马就决定换掉它。

新款X5有哪些亮点?第四代X5采用宝马最新的CLAR架构打造，采用了更多的铝合金和复合材料，从而实现了轻量化。车头经典的肾形进气格栅尺寸进一步加大，棱角更加分明。与上一代产品相比，显然更加狂野。购车者认为这就是SAV车型应该有的样子，上一代车型太精致了。车头的另一大特点是新款X5配备了智能激光大灯，内部的蓝色“X”结构非常醒目，远光照射范围可达500米。

从车侧看新款X5，两条腰线从后门位置逐渐上扬，车身长宽高分别为4922/2004/1745mm。与上一代相比，长度、宽度和轴距都有所增加。从车侧看新款X5，两条腰线从后门位置逐渐上扬，车身长宽高分别为4922/2004/1745mm。与上一代相比，长度、宽度和轴距都有所增加。

中控台依然遵循宝马“以驾驶员为中心”的原则。两个12.3英寸显示屏为车内增添了不少科技感。全新的iDrive7.0系统也首次应用于全新宝马X5车型。与6.0版本相比，新版本更加智能和个性化。系统操作界面除了支持触摸操作、语音控制、手势操作外，还可以根据车主喜好进行更改。新款X5档把镶嵌水晶装饰，看起来非常精致。相信每一个上车的消费者都会忍不住去玩。高速公路之王的实力提高了吗?由于是CLAR平台的杰作，新X5最大可以减重200多公斤，对于2吨多重注重操控性的宝马X5来说，无疑是一大利好。不好的是铝合金的维修成本真的很高。比如车门、挡泥板严重损坏，无法维修，只能更换。

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虽然“淮南生橘，淮北为枳”的道理大家都懂，但一到买车这件事儿上，大家还是觉得“原汁原味”的好，以至于一些专供中国市场，或者进行了本土化改造的车型，都会被嘲讽成“德原朗”。

眼前这台全新BMW X5就有这样的困扰，作为

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SAV类别的准旗舰，X5一直是细分市场无可争议的标杆车型，但自从国产后，却有人说它“坏了规矩”，还有人说它“不再纯粹”……

然而事实真的如此吗?我们拿到了一台全新BMW X5 xDrive 40Li，试图从几天的体验中找到答案。

NO.1

加长有错吗?

几乎所有的在华车企都知道，中国消费者对于“大”有着迷一样的追求，汽车更是不例外，“轴距加长”几乎成为了新车国产的第一要务。

但作为一台中大型SUV，BMW X5本身的体量已经足够庞大，应付多乘员的长途出行，早已不是大问题。那么，为什么国产后的BMW X5，还要进行轴距加长?

这其实可能隐藏了一个小小的误解——进口BMW X5的空间真的不大。X1、X3和X5这三款不同级别的SUV，笔者都曾体验过，虽然用料和舒适度确实有很大不同，但空间的差距，还真不明显，尤其是前驱的X1，空间让人咂舌。所以外界传言X5空间不如X1，虽然略有夸张，但其实也有一定的道理。

从数据上来讲，进口版本BMW X5的轴距为2975mm，而在国内加长的大潮流下，

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更低一级别的GLC车型轴距都达到了2973mm，所以在空间方面，进口BMW X5基本没有优势，从这方面来说，全新BMW X5也有加长的必要。

所以，对轴距进行加长，意味着

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顺应了市场需求，将走量的决心与诚意更加清晰地向消费者展现出来，而非此前进口车那种把原汁原味摆在最前。

实际上，早在去年，

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就喊出了“家在中国，中国为先”的口号，也就是说中国消费者的需求，将成为后续产品和服务的重要参考。那么既然决心要本土化，那么

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就会把功课做足，把中国消费者最在意的东西，在新车上得到体现。

当轴距达到3105mm后，全新BMW X5的后排空间有目共睹。当然，它也不仅仅是让你的大长腿更好放了，而是让整个后座乘客的舒适性，都得到了进化。为了让大家坐得舒服，它的后排座椅其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度，长途乘坐，仰躺着更舒服一些，更何况还有座椅加热，冬天可以说是“爽歪歪”。

由于轴距加长了130mm，所以外形或多或少有些影响，侧面是变化最大的地方，相比进口版，这台车的车身看起来更修长一些，尤其是后门打开之后，明显要宽大了许多。

值得一提的是，

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玩“加长”并不是粗暴地拉长车身，它没有破坏经典的车身比例，加长的身段巧妙融入后车门的设计之中 ，加得“无迹可寻”。

所以整体来看，全新BMW X5依然保留了匀称的车身比例，设计风格也比较简约。清晰的表面和精确的线条凸显了BMW为这台SUV强调的力量、典雅风格和肌肉感。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条，让整车看起来极具运动感并充满豪华色彩。

NO.2

3.0T的惊喜

全新BMW X5一共有两款动力，分别是2.0T的30Li和3.0T的40Li。虽然排量没变，但是这个国产的动力，比进口的是减弱了一些，比如2.0T国产比进口减少20马力，3.0T减少7马力、加速也变慢了，2.0T国产比进口百公里加速慢0.4秒，3.0T的慢了0.5秒。

我们试驾的40Li是直列6缸3.0T，官方公布的百公里加速时间是6秒(进口版是5.5秒)。

老实说，放在这个排量的车型当中，6秒破百的加速成绩不算出众。但只有当你真正开车上路，转动它的方向盘，踩下它的油门时，才会

发现

那半秒的加速并不重要，因为这台全新BMW X5的灵魂，是柔顺的动力，尤其是高速上，就像踩在奶油上一样丝滑。

除了3.0T+8AT这对老搭档的底子好之外，功劳还来自于48V轻混系统，不过2.0T是没有的，3.0T全系标配。48V混动系统的加入，让全新BMW X5的行驶质感，包括平顺性有了质的飞跃。概括下来，主要有三个优势：一是动力的响应更顺滑线性，二是油耗进一步降低，三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。

简单地讲，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油。

你一定想不到，这台体重达到2.8吨的庞然大物，百公里油耗被我们开到了10L以内，而且笔者没有刻意去省油，空调和座椅加热一直处于常开状态，油门也踩得不算轻，甚至压根儿就没想过要给试驾车省油……

众所周知，操控一直是BMW的强项，是刻在每一台

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骨子里的基因，那么一台长轴距的X5，是否对操控妥协了?

这样的担心是多余的，其实轴距的加长并没有破坏全新BMW X5的50:50前后轴载荷比，因为其研发工程师在车身不同位置采用不同的金属材料，包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等，而发动机舱中的结构件和前减震器塔则以铝合金材料打造。这种设计不仅实现了车身轻量化，而且还平衡了前后轴配重，让驾驶乐趣不打一丝折扣。

笔者的多位同事都试驾过这台车，也有开过进口X5，得出的结论是全新BMW X5的操控极限依然很高，驾驶感受几乎是行云流水，完全不像是一台5米的大车。

NO.3

豪华在细节

尽管轴距加长让X5看起来更务实，但豪华依然是BMW品牌不变的底色，一些细节从多个维度诠释了这台全新BMW X5的“豪华”——

比如前排椅背后方不再是传统的文件袋设计，而是与座椅正面同样材质的软垫，据称这是为了“后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时，依然可以被柔软接触感所环绕”。

再比如全新BMW X5的座椅加热并非只是在座椅上，而是会在座椅、扶手箱盖、车内门把手三个部分均进行加热，让乘客的手最容易触摸的地方，都很温暖。

另外中控台下方的储物空间其实也经过了重新设计，盖板被取消，无线充电装置外露，另外还增加了X5的标识，为的就是让用户拿取手机、充电都更方便。

还有前文提到的后排座椅，为了让大家坐得舒服，它(后排座椅)其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度。

以上几点足以证明，全新BMW X5的豪华绝不是简单的“堆料”，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。

写在最后

无论争议有多大，市场销量不会说谎，消费者毕竟在用真金白银投票。根据乘联会的数据，全新BMW X5在10月份的销量为7809辆，一辆裸车六七十万的豪华品牌中大型SUV居能够拥有这样的数据，足以看出产品有多受消费者青睐。由此也证明，

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这套本土化的答卷，做得有多好。

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为应对目前的焦灼竞争，宝马汽车自今年以来持续发力SUV细分市场，在今年年初便拉开了“X之年”的序幕，12月7日，终于迎来了全新一代宝马X5的正式上市，新车共有两个版本，一个是xDrive40i M运动套装，另外一个则是xDrive40i尊享型M运动套装。新车外观和内饰均采用最新的设计语言，科技感更强，原本就出色的公路性能再次得到提升。

外观设计上，全新一代宝马X5的每一处肌理，皆显强悍气势，承袭X家族设计语言。与之前发布的X3相延续，其中最显著的特征则是标志性的双肾中网尺寸变大，并且双肾中间连为一体。X型智能激光大灯与3D立体悬浮尾灯首尾呼应，照射范围可达500米，灯内的蓝色“X”造型极具未来感，大尺寸六边形双肾进气格栅与动感腰线一气呵成。另外，其主动进气格栅还可以在涉水时自行关闭，减少发动机舱进水的可能。整个前脸采用M车型的空气动力学组件，运动感十足。

升级再次体现在了宝马X5的动力系统，采用3.0T直列6缸汽油发动机匹配最新的ZF 8速Steptronic手自一体变速箱，最大功率为340PS/5500-6500rpm，最大输出功率达250kW，比上一代增加25kW，最大扭矩450N·m，比上一代增加50N·m，百公里加速需5.5秒，综合工况下的百公里燃油消耗8.6升。

车型小结：霸气的外观、运动感十足的驾驶舱和卓越的性能组成了全新一代宝马X5，让我们看到了由内到外的全面升级提升，可谓是一次大的突破。不管是选择哪个版本满足日常生活需要都是足够的了，虽说尊享型的价格要贵10万元，但是可以打造一款带有自己个性标签的选装件还是很值得的，因为尊享型几乎增加了所有可选装配置，还配备独有的差速锁。