被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？ 构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方? 大幕拉开 长城汽车布局森林生态 引领全民迈入电四驱时代

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本文目录一览：

• 1、被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？
• 2、构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方?
• 3、大幕拉开 长城汽车布局森林生态 引领全民迈入电四驱时代

被判“中年危机”的长城汽车，能否迎来事业“第二春”？

“ 长城 不行了”。

否定的声音不算小，否定的原因则要从两方面说起。

一是销量。今年一季度，长城汽车累计销售22.00万辆，相较于去年同期，同比下跌了22.41%。与此同时，竞争对手 长安 汽车，在今年一季度累计销售量超过60万辆（长安汽车集团）；吉利集团一季度的累计销量超过32万辆，同比下跌幅度仅有1%。

无论是从横向对比竞争对手，还是从纵向对比过去的自己，长城汽车在今年一季度的销量表现都不能算得上乐观。

二是盈利。根据长城汽车发布的财报，今年一季度长城营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润和扣非净亏损分别为1.74亿元、2.17亿元，同比下滑幅度分别高达89.34%和116.65%。

很显然，从利润的角度进行考量，长城汽车面临的局面也颇具挑战。

基于销量和盈利现状，“长城不行了”、“长城遭遇‘中年危机’”的论断自然而然便产生了。

回看长城汽车为今年定下的销量目标：160万辆，毫无疑问，长城汽车的前路尚且漫漫。

但汽车行业的发展从来不是一鼓作气地百米冲刺，更像是一场没有终点的考验耐力的马拉松。跑赢一时，不代表能跑赢一世；一时遇阻，也不代表被判了死刑。

今年 上海 车展上，长城汽车总裁穆峰再一次强调了长城汽车的“长期主义”，这不仅是穆峰坚守的信念，更是长城汽车整体坚守的价值理念。

比起气定神闲、躺赢到终点，坚守长期主义的长城汽车走的是一条艰难坎坷的道路，如今已然来到了结构调整和战略转型必经的阵痛期。而能够让长城汽车在浮躁的当下不被眼前的阵痛扰乱步伐、仍坚定长期主义的原因则在于：前路漫漫，亦灿灿。

走过弯路，但未误入歧途

毫无疑问，身处燃油车和新能源汽车交接之际的长城汽车，像很多体量庞大的品牌一样，面临着不小的转型挑战。

在新旧交替的时代节点上，长城汽车虽一方面具备了过往数十年造车经验和服务经验带来的沉淀与底气，另一方面，却也不可避免地受制于原有的思维和战略打法。

全盘保留，长城汽车将失去应对新市场新消费的能力；全盘皆抛，长城汽车则将失去品牌的特质与记忆点。这其中的权衡与取舍，非常困难。

早在长城汽车三十周年之际，董事长魏建军就谈到：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

长城汽车想要颠覆并且誓要颠覆，它并没有受困于过往的成就，更深知所谓的“当年勇”，正在慢慢变成桎梏发展的牢笼。

“没有危机感才是最大的危机。”魏建军一语点出传统品牌们普遍面临的危险。 寻车网

在危机感的驱使下，长城汽车迅速转身，并做出了一系列颠覆性的举措。

在2021年，长城汽车全力以赴进行品类创新。这一年，SUV品牌 哈弗 在“神车”哈弗之余，推出了多款新产品；同样也是在这一年， 坦克 品牌成立， 沙龙汽车 全球首秀，长城汽车在更为细分的市场完成布局；也是在这一年，长城皮卡多款产品亮相， 欧拉 品牌在好猫、黑猫、白猫之外，推出进阶的芭蕾猫等新成员。与此同时，长城汽车在海外的版图也迅速铺展开来。

步伐不可谓不快，态度不可谓不激进。就速度和颠覆度而言，长城汽车跑赢了绝大部分传统车企。

通过产品创新进行以点带面式的发展，这一思路没毛病。可同时，过于激进的打法却让长城汽车步入了弯路。有时候，用力过猛，不是好事。

数十款新产品扎堆上市，冗杂的产品阵容，造成了长城汽车产品线长、新明星产品却很少的问题。燃油车时代， 哈弗H6 销量能打同时口碑爆棚的“神车”现象，在一段时间内没有再出现；

“初恋”、狗品类、 魏牌 的咖啡系列，命名方式虽接地气且新潮，却记忆点有余、说服力不足，不够概括产品实力，以至于在用户认知方面长城汽车没能做到最好；

坦克品牌以一己之力带动越野市场走向大众化，但同时，长城汽车新能源车型的渗透率仍有待提高，新势力和 比亚迪 抢先一步，完成了对新领地的占领。

将目光过于集中于产品和技术的长城汽车，用户认知层面失守。很显然，这时候的长城汽车，手握长矛、攻势迅猛、士气打好，却是在沿着一条弯路急行军。

激进，成了操之过急。

好在，长城汽车迅速了解到问题所在，及时挥师改道，改变策略和打法。在坚持产品为基、技术为先的基础上，长城汽车对策略和战略进行了堪称刮骨疗毒式的变革。

2022年，董事长魏建军对组织架构大刀阔斧地改革，改革以“一车一品牌一公司”为引领，新一届管理团队上任。

随后，针对上述长城汽车存在的问题，领导团队一个个精准突破。

在媒体采访中，长城汽车CGO首席增长官李瑞峰表示，“长城今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味在每一款冲榜产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。”用最通俗的话来讲，长城汽车不光要让产品生、还要让产品生长。

李瑞峰还谈到：“现有的产品有足够的竞争力，接下来要精雕细刻打造明星产品，不要期盼未来多生孩子好打架。”除了产品，针对品牌李瑞峰也谈到：“不会再出一个品牌再去孵化他，没有意义，把这几个品牌做好了，我们的布局就已经很广了。”

针对新能源掉队的问题，长城汽车同样泰然处之，在今年的长城汽车新能源大会上，森林生态体系被品牌浓墨重彩地强调。同时我们看到，在上海车展上，新能源产品也成为长城汽车的重头戏。

今年5月9日，长城哈弗公布了全新的渠道——哈弗龙网。新的渠道、新的服务，将建立起新且契合新产品的用户认知。

长城汽车知问题、解难题，以极其彻底且深入的方式改道，不光要广度，还要深度。走过弯路，但长城汽车从未误入歧途一路走到黑。

灿灿前路，徐徐图之

阵痛期不假，转型迫在眉睫不假，认识到问题并且用方法精准突破也是真的。但汽车行业向来不是以认识问题为终点。怎么解决？能不能解决？才是真正关乎长城汽车生存与发展的问题。

努力需要以结果来证明，态度需要用事实来佐证。

尽管长城汽车曾在呈现方式上进行过试错，但是品牌对于产品的塑造、对于技术的追求和对长期主义的坚持，让长城汽车具备了能够真正处变不惊的信心和应对变化的底气。

去年底，长城汽车对沙龙品牌和欧拉品牌、魏牌和坦克进行了渠道整合。看似是子品牌的精简，其实是对于“一个长城”的凸显。从多而无序，走向少而有道。

前者将合力深耕纯电领域，一刚一柔；后者将主攻中高端领域，一内一外。此次渠道整合，是长城汽车将目光的焦点从品牌自身移到市场，对于市场和需求的理解，显然更加深刻了。

除此之外，森林生态体系的支持下，我们看到全工况效率最优的Hi4、采用全球首个新能源高端MPV平台的魏牌蓝山、落地的城市NOH……

技术积累的释放需要一个过程，体系优势的爆发同样需要一个过程。比起边走边穿装备式的发展，长城汽车选择万事俱备、整装出发。

调整产品结构聚焦于打造明星单品之余，长城汽车正在以哈弗枭龙为起点，重塑消费者对于品牌的认知。

如果说前些年还有些手忙脚乱的话，如今的长城汽车有章法了。

对于销量&盈利、速度&质量这两对关系，长城汽车则展现出了中庸之道。这不是简单的和稀泥，而是平衡之术的施展。

李瑞峰有言：“有人说长城汽车现在新能源慢了一些，希望我们增加速度，其实根本就不满，我们坦然处之。”

上海车展上，十余款新能源产品齐上阵，包括已落地的魏牌城市NOH，长城汽车对于“新能源”的定义是全流程的，以落地使用为终点，前期不乏传统造车思维中的精益求精。有时候，传统一些，未必是坏事。

“降价伤企业，不降价伤销量。”穆峰如是说。对于价格和盈利之间的关系，李瑞峰也谈到：“这种低定价和大降价都是一种余正常商业逻辑背道而驰的路径，看不到增长逻辑，风险很大也不会持久。”

事实证明，降价潮伤了不少企业，也因为后续诸多问题伤了消费者。坚持平衡之术的长城汽车则选择坚定现有价格体系，并且用更新的技术更好的产品和稳定的价格来回馈用户。

反思后的长城知晓，急不来，慌不得，得徐徐图之。

写在最后

今年4月份，长城汽车销售新车93107辆，同比增长达到73.14%。其中，新能源车型销售14863辆，同比增长幅度高达284.06%。

这是一个向好的信号，也是长城汽车优势释放的信号，更是长城汽车在经历漫长的阵痛期后的一个拐点。

厚积方能薄发，稳住才能迎来曙光。

用中年危机来形容长城汽车并不合适，因为长城汽车在变革与反思中透露出的勇气，勇气呈现给市场的成果，充分证明：

长城汽车“往事堪堪亦澜澜，前路漫漫亦灿灿”。

（图片来自网络，侵删）

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构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方?

日前， 长城 汽车在保定技术中心召开了长城汽车智能新能源干货大会，公布了 全新发展战略 和 全新长城混动Hi4技术 。长城汽车立志以领先布局和技术实力，持续夯实新能源品牌的定位，致全力构建汽车森林生态。那么，长城汽车将“剑”指何方?

高屋建瓴：坚持长期主义，才能赢得未来

近几年来，在国家“两碳”战略目标的引领下，我国新能源汽车得到快速度发展。有关统计表明， 2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率13.4%，高于上年8个百分点;2022年新能源车预估批发销量达649万辆，同比增长96%。尽管如此，新能源汽车在我国市场的占有率为20%左右。中国新能源汽车的发展如日东升，方兴未艾。

审时度势，高屋建瓴，长城汽车高层一致认为：现在是一个旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来的艰难时期，在政策和技术的联合推动下，长城汽车和其他主机厂一起拥挤在转折点上，共同面对企业的生死抉择。面对纷繁复杂的市场形势，只有把 握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。为此，长城汽车领先布局，精心构建长城汽车森林生态。

成竹在胸： 精心构建长城汽车森林生态

什么是 长城汽车森林生态?

据介绍， 这就是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。对不断迭代更新的智能新能源市场，长城汽车已经做好了十足的准备。长城汽车目前已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。主要体现在以下三大领域：

首先是车用动力领域 。长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深入布局，加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。如 电池技术： 长城汽车森林生态体系下蜂巢能源，布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池;全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域;飞叠电池技术3.0生产效率第一;全球第一家成功研发出无钴电池;2022中国汽车发明专利授权量电池企业中排名第一电池系统体积成组效率行业第一。此外，还有 电驱动技术、第三代功率半导体碳化硅、混动构型等，均具有长城汽车自身独特的优势，技术含金量占行业一流，此次构建汽车森林生态中都作了详细的部署，恕不赘述。

其次是光伏领域。长城汽车全球太阳能光伏技术的天花板， 自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先突破20%的光电转换效率并持续提升，目前在全球范围内仍保持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

再次是氢能领域。长 城汽车森林生态体系下未势能源，是国内最早布局氢能领域整车企业之一;国内唯一氢能全产业链核心技术布局;已构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

发挥自身优势： 在智能驾驶技术上有所突破

此次，长城汽车构建汽车森林生态的另一大亮点是：明确表明该企要在新能源汽车智能驾驶技术上大有作为，有所突破。长城汽车己积累了多年雄厚的技术基础和丰富的实践经验，具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力，这主要凸现在以下四个方面：

一是感知硬件。 长城汽车森林生态旗下睿博感知，自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头;业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达;长城汽车森林生态旗下诺博科技，自主研发的高算力平台，与睿博感知共同搭建了智能驾驶硬件架构。

二是数据智能体系。 长城汽车森林生态旗下毫末智行是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司 。具有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统： 咖啡智能城市NOH，采用“重感知、大算力、轻地图”技术路径，实现了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行; 具有中国首个自动驾驶数据智能体系： MANA 雪湖，截止2023年2月，MANA雪湖-自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年; 具有全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台： 国内自动驾驶行业最高之一的智算中心——雪湖 · 绿洲(MANA OASIS)，每秒浮点运算达67亿亿次，存储带宽每秒 2T，通信带宽每秒 800G; 具有打造全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT： 目前已完成模型搭建和第一阶段数据的跑通，参数规模可对标 GPT-2 的水平。

三是智慧线控底盘。 长城汽车森林生态旗下的精工汽车，全球首个推出智慧线控底盘的车企;长城汽车智慧线控底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术;其EMB线控制动，替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，实现了机械部件四合一，控制精度更高，响应速度更快，同时可实现减重10%。

四是智能座舱。其 硬件：长城汽车森林生态旗下诺博科技，自研咖啡智能座舱V3.5高算力平台，搭载车型销量已破20万辆，旗舰座舱平台搭载量第一;其软件：长城汽车森林生态旗下嘉峪智能、仙林智能，自研了咖啡座舱操作系统Coffee OS，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。

创新创造： 把中国带入全民电四驱时代

长城汽车致全力构建汽车森林生态的最终目标是什么?一言以蔽之：这就是要在新能源汽车上创新创造，大展宏图，其最终目标是把中国带入全民电四驱时代，充分满足人们对幸福生活的需求。

这绝不是虚妄之言！长城汽车有关负责人告诉记者：

其一，全球首创的智能四驱电混动技术——“Hi4”。长城汽车 专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术。不久之后，该技术将首先搭载在 哈弗 全新新能源产品上实现落地量产。

其二，让科技实现平权。长城汽车 全新Hi4未来将全面实现技术开源，使所有用户都可以享受到科技平权的消费体验。

其三，“四驱等价平替两驱”。 此次长城汽车智能四驱电混技术Hi4的发布，真正让产品有了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”， 通过等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

据悉，在“十四五”期间，长城汽车将背靠国家高端装备制造业部署方向，提前布局核心产业创新发展；围绕国家绿色发展主航道，前瞻布局清洁能源，实现产业可持续发展；把握人工智能趋势，前瞻布局AI赋能长城汽车智能化发展。

天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。

在新时代里， 长城汽车正阔步行进在新能源汽车的 赛道上!

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大幕拉开 长城汽车布局森林生态 引领全民迈入电四驱时代

2023年的开年表演，唯独少了长城汽车亮相登台。

紧闭的大幕之后，素来人间清醒的长城汽车一直保持缄默，沉默的背后，是火山爆发，还是徐徐图之？长城汽车要忍到何时，才会揭晓答案，这些问题，让关注长城汽车的车迷们很着急。

3月春来，大幕徐开，年度首次亮相的长城汽车绽放异彩，凭借着布局森林生态，引领着全民迈入电四驱时代，再一次是长城汽车，又一个的全新时代，长城汽车实现了向前跨越，一步十年。

长城汽车新技术 引领电四驱车型普及

车评人也好，普通用户也罢，当圈内所有人的注意力被长城汽车的森林生态布局吸引后，都在为长城汽车的这次布局喝彩，喝彩不是因为森林生态让长城汽车的数据参数上有理论性的增长，而是应用在量产车型上的实际效果。

在森林生态中，我们重点关注的是长城汽车全新的智能四驱电混技术Hi4，搭配这个技术的新车将在4月份正式亮相。

当下的混动技术那么多，为啥长城汽车Hi4能够实现跨越，起到引领汽车行业发展的作用？因为长城汽车的Hi4技术，真正实现了在经济性和性能方面的平衡。

具体的说，Hi4智能四驱电混技术，是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构，是“天花板”级别的混动技术，无论是1.5自吸发动机，还是1.5T涡轮增压发动机，都可以实现高达41.5%的工程热效率，而油耗还能够降低6%—7%。同时，搭载的低内阻电池，可达到续航100公里以上的续航能力。

不仅在动力系统上表现突出，全新Hi4的系统还可以根据实时路况来调整前后电机和混动发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、并联四驱、单轴能量回收等9种模式的智能切换，兼顾高性能与低能耗。

在全新Hi4的加持下，长城汽车全系新能源产品将在2024年全面普及四驱，未来还将面向行业实现开源。

那问题来了，全面普及四驱，是长城汽车是一厢情愿的想法么？换句话说，消费者为啥更需要一辆四驱SUV？

人类生活半径的逐渐增大，应对的出行环境也越来越复杂，对于车辆性能的要求自然更高，于是，拥有强大性能的四驱SUV成为用户应对多场景出行的首选车型，但之所以四驱SUV普及难度比较大，普及速度比较慢，就是因为价格与能耗，相比于两驱车型，都要高出很多，这就意味着用户选择四驱SUV，就要花更多的钱买车、养车。

而长城汽车智能四驱电混技术Hi4恰恰解决了这一痛点，让用户有了四驱的体验，却只需要付出两驱的价格，车辆有了四驱的性能，却只需要两驱的能耗，这是一种等价平替，是保证所有的用户都享受到科技平权的消费体验。

解决了用户痛点，四驱SUV的普及即将加速，全民迈入电四驱时代，为时不远。

是技术 还是态度 让汽车行业跨越十年

长城汽车全新Hi4的推出，符合汽车行业当下的发展态势，中国汽车行业的电动化发展，起码从目前这个阶段看，是不可逆转的方向，但行业内的小群体观点，想要实现“电四驱车型自由”，中国用户至少还要等待十年。

从技术成熟，到量产车型成熟，到价格成熟，都需要一个漫长的过程，虽然当下各个汽车品牌的混动技术都有自己的卖点，但在电四驱车型上的表现，可谓是乏善可陈，不是不想，只是各自的技术不支持电四驱的车型量产，即便之前也有此类车型亮相，但定价之高，已经超出了绝大多数消费者的承受极限。

而长城汽车在森林生态的布局下，推出的全新混动技术Hi4，就缩短了梦想与现实之间的距离。也让整个汽车行业，向前跨越了十年。

有森林生态加持，长城汽车的旗下的产品的产品力与竞争力，都跃上了一个新的台阶，车辆会搭载中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统，覆盖了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行。

更牛的是，中国首个自动驾驶数据智能体系——MANA雪湖-自动驾驶数据智能系统，目前机器学习时长已经超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，有6.2万年驾龄的老司机来辅助，你还担心驾驶中会出现问题么？

此外，还有长城汽车的感知硬件、智慧线控底盘、智能座舱，都是处于行业内的绝对领先水平，这些不是空谈技术，而是实打实在量产车型上的应用。

对于长城汽车来说，依托森林生态布局推出全新Hi4，并即将在新车上量产下线，让长城汽车在竞争中，又拿回了主动权，在2022年 比亚迪 快速发展，销量猛增，在2023年 吉利银河 发布会，声势震撼杭州城……很多时候，看到国内其他车企在新能源领域取得的成绩，车迷们总是希望长城汽车也会有大动作，毕竟是长城汽车开启了中国国产SUV的时代。

但在2022年，乃至于2023年初，长城汽车都在沉默，车迷一度为长城汽车惋惜，认为在新能源时代，原本掌握在长城汽车手中的主动权已经旁落。

但随着森林生态布局的揭晓，车迷 发现 ，对于不断迭代更新的智能新能源市场，长城汽车已经做好了十足的准备，从目前的布局来看，长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

沉默并非因为无计可施，而是在悄然布局，在新能源领域中，长城汽车已经确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，比行业内大多数友商都要领先一步。

这些技术应用在量产车型上，让长城汽车的新能源车型在动力方面，也要领先友商一步。

通过森林生态的布局，我们发现，长城汽车在技术应用上，从来不会对用户采用“挤牙膏”战略，通过分步骤解决用户痛点来获取利润，而是将用户所有需要的配置通过平价的方式，一次性提供给消费者。所以说，长城汽车能够再次实现跨越，引领整个汽车行业一步跨越十年，不仅仅是因为技术的领先，更主要的是对消费者更真诚的态度。

鬼扯：鬼扯说真话，从不瞎叭叭。

绝大多数消费者，从不关心车企的技术成果，听不懂也不想听，买车的时候，消费者在乎的购车成本、外观设计、智能配置、驾乘感受，再先进的技术，也需要在落实在这几方面，才会影响到消费者的选择。

长城汽车的森林生态布局，恰好是把量产车型的配置向上，让用户的购车成本向下，这样的车型，消费者会不会感兴趣，还需要用数据来分析么？

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