哈弗枭龙MAX售价15.98万起，长城新能源战略反攻开始（构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方?）

小编今天整理了一些哈弗枭龙MAX售价15.98万起，长城新能源战略反攻开始（构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方?）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、哈弗枭龙MAX售价15.98万起，长城新能源战略反攻开始
• 2、构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方?
• 3、长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机，布局汽车未来发展

哈弗枭龙MAX售价15.98万起，长城新能源战略反攻开始

​凭借2800mm的长轴距（ 大众 途观L 轴距2791mm、 丰田 RAV4荣放 轴距2690mm）、凭借标配的智能电混四驱技术、凭借三联屏的舒享智能座舱、凭借105km的纯电续航，这样一款SUV车型如果不卖到20万以上似乎有点不合理。

但在高度内卷的中国汽车市场，看似不合理的事情却变成了现实。5月15日上市的 哈弗 枭龙MAX顶配价格才17.98万，入门版仅15.98万。可以说是 长城 汽车在新能源竞争的下半场给出的一记重拳，更何况还有搭载DHT-PHEV技术的枭龙，售价仅为13.98万至15.68万元。

说起枭龙MAX就不能不提它率先搭载的Hi4智能电混四驱系统，因为还没有经过市场和用户的大范围检验，所以 将它 定义为最先进的混动技术还为时尚早。但是单纯从理论上来说，Hi4确实是一种很巧妙也具有普世价值的电混四驱系统。

现在无论是 比亚迪 DM-i、还是长城DHT，都是由发动机、发电机和电动机组成的前轮驱动的混动架构，区别是DM-i是一档减速器，而长城DHT是2档减速器，发动机直驱的高效区域更广。 而如果要想实现四驱，比亚迪的DM-p则是在DM-i的基础上，增加了一个后轮电机，所以成本和重量的增加是不可避免的。

而Hi4智能电混四驱的高明之处就是把原来只能用于发电的发电机，通过结构的变化升级为发电和驱动一体机，同时把原来的电动机布置在后桥上，这样也就实现了所谓的“三擎四驱”，排列组合形成了9种不同的驱动模式。

它的好处是在几乎没有增加成本的前提下，通过布局的调整实现了很多人梦寐以求的四驱功能。而且避免了传统四驱分动箱、传动轴等复杂的机械结构，车型开发和布局更加灵活。

具体来说， 枭龙MAX这套Hi4智能电混四驱系统，采用一台热效率高达41.5%的1.5L自然吸气发动机，输出功率85 kW，峰值扭矩140 牛·米，前电机70kW，后桥电机150kW，系统综合功率205kW，扭矩585牛·米，可以实现6.8秒破百。

在享受四驱性能的同时， 枭龙 MAX不仅有两驱的价格，还有两驱的能耗。即使在馈电情况下，WLTC工况油耗也只有5.5升。更何况其搭载了19.27kWh的三元锂电池，可实现105km的NEDC纯电续航。同时还可实现33kW的快充和3.3kW外防电功能。

在智能化方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车全新一代Coffee OS智能座舱系统，配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，为车上每一位乘客打造影院级的沉浸式享受。本着“可见即可说”的原则， 枭龙MAX的语音控制功能覆盖了车辆设定、导航、空调等12个领域，以极快的响应速度 ，让用户真正做到“君子动口不动手”。

在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，凭借22个智能传感器，让车辆有了540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）的超强实力，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。其中，哈弗凭借全产业链自研的技术优势，成功把HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等30万级产品的功能，配备到哈弗枭龙MAX上，真正实现了家用车的“科技平权”。

伴随着全新龙序列车型的推出，哈弗还将建设独立、专属的哈弗新能源销售网络。新的网络区别于传统燃油车销售体系，融合了4S店、城市地标店等模式，它不仅是为用户提供选车、购车和售后服务的平台，更是集品牌展示、理念宣传和生态搭建于一体的立体名片。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。

在新产品规划方面，哈弗将全面加速新能源产品的布局。2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。在 哈弗的理念当中，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的 “ 马拉松”。而凭借长城汽车32年的造车底蕴，以及在技术方面过度投入研发的理念，哈弗枭龙及枭龙MAX双子星的上市，无疑为长城汽车在新能源市场的反击战打响了关键的一枪。

【本文来自易车号作者爱车实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

构建汽车森林生态 长城汽车“剑”指何方?

日前， 长城 汽车在保定技术中心召开了长城汽车智能新能源干货大会，公布了 全新发展战略 和 全新长城混动Hi4技术 。长城汽车立志以领先布局和技术实力，持续夯实新能源品牌的定位，致全力构建汽车森林生态。那么，长城汽车将“剑”指何方?

高屋建瓴：坚持长期主义，才能赢得未来

近几年来，在国家“两碳”战略目标的引领下，我国新能源汽车得到快速度发展。有关统计表明， 2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率13.4%，高于上年8个百分点;2022年新能源车预估批发销量达649万辆，同比增长96%。尽管如此，新能源汽车在我国市场的占有率为20%左右。中国新能源汽车的发展如日东升，方兴未艾。

审时度势，高屋建瓴，长城汽车高层一致认为：现在是一个旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来的艰难时期，在政策和技术的联合推动下，长城汽车和其他主机厂一起拥挤在转折点上，共同面对企业的生死抉择。面对纷繁复杂的市场形势，只有把 握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。为此，长城汽车领先布局，精心构建长城汽车森林生态。

成竹在胸： 精心构建长城汽车森林生态

什么是 长城汽车森林生态?

据介绍， 这就是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。对不断迭代更新的智能新能源市场，长城汽车已经做好了十足的准备。长城汽车目前已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。主要体现在以下三大领域：

首先是车用动力领域 。长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深入布局，加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。如 电池技术： 长城汽车森林生态体系下蜂巢能源，布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池;全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域;飞叠电池技术3.0生产效率第一;全球第一家成功研发出无钴电池;2022中国汽车发明专利授权量电池企业中排名第一电池系统体积成组效率行业第一。此外，还有 电驱动技术、第三代功率半导体碳化硅、混动构型等，均具有长城汽车自身独特的优势，技术含金量占行业一流，此次构建汽车森林生态中都作了详细的部署，恕不赘述。

其次是光伏领域。长城汽车全球太阳能光伏技术的天花板， 自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，率先突破20%的光电转换效率并持续提升，目前在全球范围内仍保持着最高的纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

再次是氢能领域。长 城汽车森林生态体系下未势能源，是国内最早布局氢能领域整车企业之一;国内唯一氢能全产业链核心技术布局;已构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

发挥自身优势： 在智能驾驶技术上有所突破

此次，长城汽车构建汽车森林生态的另一大亮点是：明确表明该企要在新能源汽车智能驾驶技术上大有作为，有所突破。长城汽车己积累了多年雄厚的技术基础和丰富的实践经验，具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力，这主要凸现在以下四个方面： 寻车网

一是感知硬件。 长城汽车森林生态旗下睿博感知，自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头;业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达;长城汽车森林生态旗下诺博科技，自主研发的高算力平台，与睿博感知共同搭建了智能驾驶硬件架构。

二是数据智能体系。 长城汽车森林生态旗下毫末智行是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司 。具有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统： 咖啡智能城市NOH，采用“重感知、大算力、轻地图”技术路径，实现了“高速路+城市快速路+城市开放道路”的全场景出行; 具有中国首个自动驾驶数据智能体系： MANA 雪湖，截止2023年2月，MANA雪湖-自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年; 具有全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台： 国内自动驾驶行业最高之一的智算中心——雪湖 · 绿洲(MANA OASIS)，每秒浮点运算达67亿亿次，存储带宽每秒 2T，通信带宽每秒 800G; 具有打造全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT： 目前已完成模型搭建和第一阶段数据的跑通，参数规模可对标 GPT-2 的水平。

三是智慧线控底盘。 长城汽车森林生态旗下的精工汽车，全球首个推出智慧线控底盘的车企;长城汽车智慧线控底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术;其EMB线控制动，替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件，实现了机械部件四合一，控制精度更高，响应速度更快，同时可实现减重10%。

四是智能座舱。其 硬件：长城汽车森林生态旗下诺博科技，自研咖啡智能座舱V3.5高算力平台，搭载车型销量已破20万辆，旗舰座舱平台搭载量第一;其软件：长城汽车森林生态旗下嘉峪智能、仙林智能，自研了咖啡座舱操作系统Coffee OS，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。

创新创造： 把中国带入全民电四驱时代

长城汽车致全力构建汽车森林生态的最终目标是什么?一言以蔽之：这就是要在新能源汽车上创新创造，大展宏图，其最终目标是把中国带入全民电四驱时代，充分满足人们对幸福生活的需求。

这绝不是虚妄之言！长城汽车有关负责人告诉记者：

其一，全球首创的智能四驱电混动技术——“Hi4”。长城汽车 专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术。不久之后，该技术将首先搭载在 哈弗 全新新能源产品上实现落地量产。

其二，让科技实现平权。长城汽车 全新Hi4未来将全面实现技术开源，使所有用户都可以享受到科技平权的消费体验。

其三，“四驱等价平替两驱”。 此次长城汽车智能四驱电混技术Hi4的发布，真正让产品有了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”， 通过等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

据悉，在“十四五”期间，长城汽车将背靠国家高端装备制造业部署方向，提前布局核心产业创新发展；围绕国家绿色发展主航道，前瞻布局清洁能源，实现产业可持续发展；把握人工智能趋势，前瞻布局AI赋能长城汽车智能化发展。

天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。

在新时代里， 长城汽车正阔步行进在新能源汽车的 赛道上!

【本文来自易车号作者车鸣社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机，布局汽车未来发展

随着时间的推移，总会不断有新事物代替旧事物，这个不断替换的过程就叫做时代的变迁。任何行业都是一样的，在新事物诞生之前抢先根据市场变化正确预判发展趋势，可以最先抢占市场份额；而在新事物诞生时及时做出调整拥抱新事物，才能跟上时代发展的脚步避免被淘汰。

如今的汽车市场就是处于旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的时期。所有车企都知道新能源是未来发展趋势，有的车企在新能源车还没有市场份额时已经早早在规划、布局，埋头苦干搞研发了；有的车企还是坚守着燃油车这一块领地不舍得放手；还有的车企想加入“新战场”但又不舍得下血本在研发方面砸钱；另外还有造车新势力想要抓住时代变革的机遇进入汽车赛道……这也就造成了车企们如今在新能源领域参差不齐的发展现状。

时代变革无疑是机遇也是挑战，盲目追随潮流同样不可取。成功只能属于那些把握先机、领先布局，有技术实力又缜密规划的车企。

不久之前， 长城 汽车在保定技术中心召开了长城汽车智能新能源干货大会。大会上，长城汽车公布了其全新的发展战略和全新长城混动Hi4技术。

在竞争激烈的汽车市场，车企想要拥有市场份额是需要有大局观的，不仅是对新发展趋势的把握，而要面面俱到才能拥有话语权。对于长城汽车来说，把握变革不单是在新能源领域的发展问题，更是对于整个生态的布局。把汽车市场当成一个大森林，用森林的生态循环理念来做未来发展的规划与布局。

能源体系的全价值链布局

结合国家“碳中和”的发展目标，长城汽车把推动能源变革作为己任，构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

也就是说，在当前电能正在逐步替代传统燃油，作为汽车的新能源时，长城汽车已经在布局包括电能在内的更多新能源了，长城始终认为把握长期趋势，坚持长期主义才是发展之道。

在汽车动力领域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，从而抢占新能源技术制高点。

仅仅是动力电池技术，蜂巢能源就布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，确保满足多样化的用户需求；

驱动技术方面，蜂巢构建了M、L两大平台，拥有100kW到220kW的系列化产品，覆盖A到D级的商品车型，满足不同场景下，用户对动力性的多种需求；

混动构型方面，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线，在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，具备全速域全场景的性能、效能优势。

消费者体验的全方位布局

当然，长城汽车的大局观不仅仅是体现在对于能源的布局方面，还体现在对于消费者体验的提前布局。如今正处于能源变革的关键时期，但关于消费者体验的变革其实一直都是在进行中的，比如从前汽车就是代步工具，它甚至不具备其他更多的功能，但如今，它具备娱乐、车家互联、驾驶乐趣、智能出行等一系列多样化的功能性。这其实都是汽车置于消费者体验的进化。

针对智能驾驶技术，长城汽车具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力；软件生态方面，毫末智行实现了从底层软件、中间件上层应用软件的全栈自研并发布了中国首个可大规模量产落地的城市NOH导航辅助驾驶产品；智能座舱技术，长城汽车具备了全栈软硬件自研能力；在软件方面，长城汽车联合嘉峪智能、仙林智能等生态伙伴，深度共创了座舱操作系统Coffee OS；在交互方面，可拓展触控、语音、视线头姿、手势等多维立体交互，提供主动式服务的AI场景引擎为用户提供更周到的用车服务；智慧底盘方面，长城融合了线控转向。线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，还基于全新的电子电气架构和IDC3.0自动驾驶系统实现了超感知、高集成、强扩展的智慧底盘……

全新长城混动Hi4技术

长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车还发布了其全球首创的智能四驱电混动技术——“Hi4”。它专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，以全新构型打造了“天花板”级别的混动技术，需要期待的是，Hi4不久之后就会搭载在 哈弗 全新新能源产品上并量产开售。

值得一提的是，尽管是“天花板”级别的混动技术，长城汽车却更希望把实惠给到用户，让用户用两驱的价格来拥有四驱的体验。长城汽车始终认为用户买得起、开得爽、用得爽、跑得远才是它们所追求的。长城计划2024年实现全系新能源产品的电四驱普及，长城更更希望把中国带入全民电四驱时代。

写在最后：

作为传统车企当中的一员，长城汽车对于造车这件事是有初心在的，长城认为电动化是趋势，但良心造车、诚信造车、核心技术引领造车始终应该是本质。所以长城汽车智能新能源干货大会上同时发布了智能新能源品牌宣言：长城智能新能源，更省、更远、更安全。而拥有大局观的长城汽车一定会走得更远。

【本文来自易车号作者车视头条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。