华为第一辆汽车来了，价位如何？有哪些厉害之处？

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本文目录一览：

• 1、华为第一辆汽车来了，价位如何？有哪些厉害之处？
• 2、华为“第一辆车”38.89万起步，这性价比算高吗？
• 3、30万的新能源车，凭什么叫板“豪华车”

华为第一辆汽车来了，价位如何？有哪些厉害之处？

华为是我国通讯行业内的巨头，最近它将在汽车领域崭露头角。在4月17号晚间，华为在上海发布了它的第一辆至豪华版智能纯电动轿车。

发布会

它运用了鸿蒙os的操作系统，以及华为专属的麒麟车载芯片。听起来是不是酷炸了?

售价在25.14~34.49万元之间。如果希望有更好的性能，比如说有高速公路智能驾驶功能的，则需要39万左右。最高级配置在43万左右。

听到这里，很多人肯定会发问自动驾驶版的，明显涨价了13万。HUAWEI INSIDE这是不是在忽悠人呢？

当根据业内人士的预估，华为的自动驾驶中，硬件设施需要8万块成本，软件还需要3万块，再加上高配置的四驱发动和快速充电，其实这个价差也不算离谱。

并且这是华为推出的第一辆纯电能的智能轿车。在定价上面显得略为高端一些，也实属正常。

在此次首发之后，北汽蓝谷的股价涨幅达到24%左右。巨额暴涨令人望股兴叹。怎么就没有趁机捞一波快钱呢？

但是华为此举并不算什么新招，因为在此之前已经有很多类似的车型。并且它一再强调不会涉足汽车领域，现在这个状况是不是有点尴尬？

HUAWEI INSIDE

好了，撇开这一切不谈，我们先来看一看这位闪亮登场的主角有哪些特点吧。

首先它的nedc的续航极值是708km。并配备了800v的快速充电系统。2.2c的闪电级充电技术。也就是说它能够在十分钟内充入可供195km车程的电量。可以在15分钟内将电量从三成提升到八成。

它的零起步到百公里加速度时间极值是3.5秒。甚至还拥有连续20次百公里加速还能够保持记录的卓越性能。车内搭载的显示屏是21.64英寸4K画屏。

在声音配置方面，采用哈曼卡顿。

从它的自动驾驶测试中可以得知，它能识别红绿灯，还能处理被超车的情况，会转向。

HUAWEI INSIDE

那得开个玩笑，以后副业想做滴滴司机可能是有些难了。

但是大家可要记住，目前的驾驶证可是越来越难考，并不会因为自动驾驶技术的出现而放宽对考驾照的要求。这也意味着，当你乘坐自动驾驶轿车时，也不能任由方向盘在那边自顾自地转。

但无论怎么说，这毕竟是华为历时数年在汽车领域拿出的第一个专业技术产品，作为可以媲美特斯拉的智能轿车，我们还是要给它一个大大的赞。

华为“第一辆车”38.89万起步，这性价比算高吗？

华为“第一辆车”38.89万起步，我认为性价比不是很高。

1.38万可以买一辆中等以上的汽车；

2.对于大多数人来说，这个价格还是比较高；

3.关键还是看市场消费者认可度。

华为作为国内科技企业造车受到了很多人关注，华为也拥最快的速度推出了属于自己的汽车，但是推出之后还是引起了巨大的争议。华为“第一辆车”38.89万起步，我自己认为价格还是有点高，性价比来看至少我现在还不认可。毕竟38万的价格能够在市场上买到一辆经过市场验证还不错的中等偏上的汽车，华为汽车还没有经过市场的考验，到底怎样现在都还不知道。如果是我肯定不愿意花费这么多钱，买一辆大家还不熟悉的车辆，这样做很冒险，同时性价比也不高。

一、华为汽车定价这么高有什么优点

华为汽车最大的看点就在于充电，如果用华为快充10分钟可以续航190公里，如果真的能够达到这个效果，新能源汽车续航问题基本上得到解决，这也是华为汽车定价这么高的真正原因。

二、华为汽车38.89万元的定价你认为性价比高吗

诚实地说，我自己还是不能够接受这么高的价格，最重要的还是消费能力有限；同时38万在国内能够买到一辆非常不错的经过市场验证的好车，华为汽车还没有经过市场验证，价格这么高又没有得到消费者认可，我认为有点冒险。

三、对于华为造车你怎么看

最近很多大企业都在转型造车，这说明汽车行业空间非常大，而且非常吸引人，不然不可能这么多大企业都加入新能源汽车造成大军，华为造车有自己的技术优势，这其实也是华为面对困境的一次转型，暂时来看方向应该没有问题，我看好华为汽车的未来，前提是价格还要低一点。

30万的新能源车，凭什么叫板“豪华车”

30万的新能源车凭什么叫板“豪华车”

随着国内新能源势力的崛起，确实看到越来越多的国内汽车厂家在自己的宣发文件、海报、发布会上，加入了“豪华”二字，无论传统的技术人士如何批评，或者像我这样的半桶水KOL如何看不惯这事儿，其实都不得不承认一个事实，就是“豪华车”的定义正在逐渐被改变。

汽车的品牌，在当下的普通消费者眼里，已经不再是快速衡量一台车是否豪华的标准。因为用户挑选产品的维度更加丰富了，比如，AITO问界其实就是非常典型例子。

作为华为赋能的车型，它的“智能座舱”系统，在之前问界M5和问界M7的试驾会里，都留下了非常深的印象，而且是肉眼可见的进步。

就拿现在行业里对“智能座舱”三个阶段定义来说，第一个阶段是座舱电子化，第二个阶段是智能驾驶助理，第三个阶段是智能移动空间。

目前大部分的传统燃油车还停留在第一个阶段，绝大部分的新能源车来到了第二阶段，但也比较初级，可以通过车身的各种传感器，来收集环境感知和数据，做到辅助驾驶。

第三个阶段就比较难了，因为要实现乘客包括驾驶员完全的AI场景化和沉浸式体验，必须要车辆做到完全的自动驾驶。

所以华为春季全场景发布会上，AITO问界官方宣布推出华为问界M5高阶智驾版车型，这其实就是在补齐“华为智驾”的之前在智能驾驶方面的短板。

而相比之前的问界M5，智驾版新增了车顶的激光雷达，还增加了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，并且在两侧的翼子板上增加了侧视摄像头。

而最关键的是，这次问界M5智驾版的计算单元，更换成了华为自主研发的MDC智能驾驶计算平台，让这台车支持AEB主动安全，做到精准识别障碍物并且快速刹停，以及NCA智驾领航辅助，做到灵活绕行、从容避让。

所以华为其实在这台问界M5智驾版的投入，主要就集中在解决自动驾驶功能上，这个其实也是华为的强项之一，毕竟说到自主研发能力，华为的江湖地位大家应该是有共识的。

如果哪一天在法规层面放开了自动驾驶的限制，那么我相信华为智驾应该是国内品牌里，头一批实现完全“智能座舱”的车型。

那么这算不算豪华呢？恐怕也得算吧。说实话，在“豪华车”的定义里面，有品牌沉淀、有技术积累，有性能和机械素质的加持，这也是人家百年车企多年积累的成果，咱们想要快速超车，确实客观上是有各种困难的。

但是就如同我们选择大力发展新能源车，就是为了在汽车领域换条赛道去和燃油车竞争一样，咱们在“高端豪华车”定义上，其实也可换一条、或者说加一条我们更加擅长的“赛道”，去加入竞争，毕竟有竞争才有进步嘛，说白了是田忌赛马～把视野放宽，办法总比困难多。

所以相信有华为这条“大鲶鱼”，在智能驾驶这个“鱼塘”里搅动，国产车肯定会越来越好的，最终收益的还是我们消费者。 寻车网

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