新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7 新款问界M7增配降价背刺M5老车主？不见得！ 从实测榜单中选出你的菜，问界M5和问界M7谁更适合你？

今天寻车网小编为大家带来了新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7 新款问界M7增配降价背刺M5老车主？不见得！ 从实测榜单中选出你的菜，问界M5和问界M7谁更适合你？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7
• 2、新款问界M7增配降价背刺M5老车主？不见得！
• 3、从实测榜单中选出你的菜，问界M5和问界M7谁更适合你？

新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7

近日，新款 问界M5 标准版正式上市，新车推出两个配置车型，售价24.98万-26.98万元。在价格下调的前提下，配置有增有减，整体性价比有所提升。不过，新款问界M5恐怕尚未达到爆款的程度，仍难扭品牌整体的颓势。

乘联会数据显示，今年上半年新能源车销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%。新能源汽车市场高增速的背景之下，问界M5却跑输大盘。以销售主力车型的问界M5为例，今年上半年累计销量仅有17067辆，同比下滑了15.5%。

近日，我们走访了华为数家门店了解到，2022款问界M5如今有着高达5.5万元的优惠力度。但是，降价也换不来销量，我们认为造成此局面的原因是问界产品力下滑的同时，以及是竞品的涌现，问界未能作出快速反应等多方面因素所造成的。

新款降价，老款优惠力度更大

随着市场渗透率逐步提升，新能源汽车的淘汰赛正加速进行。理想月度交付量稳定领跑、蔚来交付量回升、小鹏G6有望打“翻身仗”，而零跑、哪吒和极氪等表现亮眼。与此同时，新能源用户也发生着本质上的转变，从尝鲜者到普罗大众。谁能突围而出，活下来？“决胜关键”还是在于差异化的产品和过硬的技术。

作为6年新能源汽车的用户，同时是 比亚迪 车主的小编我个人一直认为，去年186万位比亚迪新车主，不可能是冲着比亚迪的智能而购买比亚迪的，因为比亚迪的智能化一直都做得挺糟糕的，而推动消费者购买的真正原因是过硬的新能源技术。很多品牌也意识到这一关键点，都不遗余力地着重广宣自家的新能源技术平台。

借助华为的光环，问界曾经高光。虽然众人只知华为而不识赛力斯，但问界M5说到底还是赛力斯，而赛力斯说到底还是 东风 的庶子，要资源没资源，要技术没技术。东风是有新能源技术的，但轮不到问界，嫡系的岚图和风神优先“享用”。要不是华为加持，说不定赛力斯跑得比威马、 爱驰 和天际之流还快。

既然得不到“大厂”的技术支持，赛力斯自己也搞不明白，那就只能用合作伙伴的现成方案，问界M5的新能源技术同样是来自华为，采用HUAWEI DriveONE纯电驱平台。新款问界M5售价下调的同时，新车WLTC工况下的续航由150km提升到了200km，但摄像头数量有所减少，部分配置也阉割了。

新款问界M5标准版正式上市，老款车型优惠力度相当给力。据了解，2022款问界M5现车现金优惠35000元，还有少量稳定的20000政府补贴，新车综合优惠达到55000元。以最低配的2022款增程后驱标准版为例，指导价25.98万元，优惠后也就20万元多点，比新款便宜4.5万元。

市场竞争加剧，核心卖点不突出

拿着20万预算买台问界M5划算吗？同级别的比亚迪护卫舰07，起售门槛设定在20.28万；“掀桌子的”的零跑C11增程版，14.98万起售；颇有破釜沉舟气魄的深蓝S7，增程版起售价14.99万元，顶配也也就16.99万元，指导价就比问界M5便宜8万-10万元。问题是，问界M5的产品力能支撑这差价吗？

前双叉臂后五连杆的底盘等硬件规格，150km的WLTC纯电续航能力，账面上的各项指标，竞品也不缺。有一说一，问界M5的智能车机确实是好用，显示精细度、使用的流畅度，人机交互的响应速度，以及智能化的程度，都几乎是无可挑剔了。但这些所谓的“智能”，值得拿近10万元来购买吗？

问界M5定位中型SUV，但车身尺寸紧凑。在紧凑型混动SUV当中，不乏身材并不紧凑型的产品，例如领跑整个新能源市场的比亚迪的 宋PLUS ，DM-i版本起售价才15.48万元，长续航版本也就17.98万元，续航能力相当的前提下比问界M5便宜了足足7万元。而且，不论是口碑还是二手保值率，宋Plus DM-i都要稳定一些。

与此同时，传统燃油车品牌正式开启转型， 广汽传祺 E系列和 吉利银河 系列的推出， 长安启源 和 荣威 D家族的发布。例如 银河L7 ，动力和油耗、舒适和智能等方面全面均衡，顶配也就17.37万元，当然，纯电续航能力还是差了点意思。还有， 长城 哈弗 加速智能新能源布局落地，性能和价格都是值得期待的。

写在最后

跟新势力品牌比，问界的服务和智能化并不突出。跟传统车企的新能源品牌比，问界的核心技术也不领先。无论是自身的产品竞争力，还是市场大环境，就目前问界的销量表现来看，其确实面临较大的增长压力。新款问界M5标准版的到来，或许能够为问界销量攀升注入新的活力，也看得出问界已经意识到问题所在，只是扭转颓势的力度和魄力还是有所欠缺。

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新款问界M7增配降价背刺M5老车主？不见得！

【汽节车社】前不久，新款 问界M7 迎着巨大降幅和“增配”正式上市，不仅新增五座车型，且算上权益中叠加的6000元现金优惠，实际售价区间为24.38万-32.38万元，已经与 问界M5 售价区间大幅重叠，真实起售价甚至更低。

为此，不少问界M5车主表示，之前问界M5的降价，已经让自己有被“背刺”之感，这次新款问界M7的定价，几乎是背刺²，甚至就连购车所享权益都与新款问界M7相去甚远，根据官方给出的购车权益，购买新款问界M7，整体可享3.3万元的购车权益。包括6000元现金优惠、1.2万元的内外饰选配金，以及三选一的1.5万元选配权益。

另外就是配置层面，新款问界M7据悉投入五亿成本用于升级，包括车身结构、车身用料、以及舒适性配置层面也都略有增加，虽然从设计方面并没能看出“五亿”十足的成色，但如果属实，新款问界M7恐怕背刺的，还包括了老款问界M7的车主。

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统作为这次升级的重头戏，也需要重点提及，根据问界官方给出的信息，按照计划，今年12月城市智驾领航辅助可以在全国范围内使用，如果能顺利实现，那么相比逐一城市解锁的其他同类辅助系统，还是具备不错的竞争力的。 寻车网

为什么升级降价幅度如此之大，汽节车社认为有主被动层面的两类原因，主动方面，急于对车身结构进行升级，应该还是与去年11月份老款车型在中保研不佳的碰撞测试有一定关系，A柱出现明显弯折，且乘员舱的上部空间也发生了入侵，仅得到了“一般”的评价。

被动方面，在华为痛斥问界碰瓷式营销之后，问界已经失去了华为“亲儿子”这层头衔，此外，关于问界M7是否为 东风风光 ix7换壳车的言论还是在持续发酵，因此，失去庇护的新款问界M7必须加强实际产品力以弱化这些不利影响。

就产品力而言，抛却定位以及尺寸等浮夸因素的印象，问界M5的产品力个人认为在新款问界M7之上，前有更长的轴距、更好的悬挂结构作为支撑，后有官方承诺将通过OTA，同步问界M5在各层面的升级，包括动力、辅助驾驶、电气、智能网联、增程、座舱等六大领域，虽然硬件方面的差距无法弥补，但至少还有持续进化的可能。

但因为新款问界M7已经给出了明确信号开始抢量，所以短期“内耗”将不可避免，也因此，问界M5的再一次中期改款车型，或将“步后尘”给到一个比较具备竞争力的价位，随即与即将推出的 问界M9 ，组建更为健康合理的产品结构，以竞争不同细分市场。

所以，一款具备合理售价的新款问界M5，反倒具备更大的期待值。而就现阶段而言，虽然新款问界M7看似性价比颇高，但如果真的钟意问界品牌，又对六座车型没有太多需求的情况下，其实，现款问界M5都是比新款问界M7更值得推荐。

汽节车社/蒋俊

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从实测榜单中选出你的菜，问界M5和问界M7谁更适合你？

前不久，AITO旗下第二款车型SUV问界M7正式上市，新车主打智能商务和日常家用，相比问界M5尺寸更大，价格也高出了一个档次，因此，有部分朋友可能会好奇，这两款车型之前的区别在哪里？同时，价格更高的问界M7又值不值得买？

今天，我们选取了问界M5增程版 180km 四驱性能版和问界M7两驱舒适版进行对比，看看二者到底有何优缺点，接下来就让我们跟随实测榜单对二者进行多角度对比吧。

二者在油耗方面都有着不错的表现。其中，问界M5的百公里综合工况油耗为2.5L，在榜单中位列榜首。身披华为光环的问界M5采用了1.5T发动机＋电机的增程式动力系统，除了非常强悍的动力表现之外，还具备燃油经济性上的先天优势。

40kWh的大容量电池可提供180公里的续航，在满电的情况下，问界M5在140公里的城市工况下交出了0.6升的油耗成绩，而在后续馈电状态下的高速工况测试中，问界M5更是凭借2.5升的城市＋高速综合油耗，把绝大多数实测车型甩在身后。

反观师出同门的问界M7，在油耗方面同样表现优异。百公里综合工况油耗为2.6L，在榜单中仅次于问界M5。问界M7同样搭载了容量为40kWh的大电池组，舒适驾驶模式下，启动自动能量模式，面对市区走走停停的工况，车辆优先使用电能驱动，并未消耗任何汽油。进入高速工况测试后，增程器启动与驱动。在高速工况测试完成后，实测油耗比表显油耗更低，综合油耗表现较好。

说完油耗，我们再来看看这二者最大的区别，空间。问界M5的长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距为2880mm，一排标准腿部空间为855mm，二排标准腿部空间为920mm；问界M7的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm，一排标准腿部空间为880mm，二排标准腿部空间为890mm，三排标准腿部空间为700mm。

相比之下，主打5座的问界M5二排空间更为充裕。而问界M7的三排标准腿部空间为700mm，也能带来不错的乘坐舒适性，即便是应对多人出行场景时也显得绰绰有余。

除了空间之外，这两款车的百公里加速性能也存在较大差距。其中，问界M5的百公里加速时间为5.34s，在中型SUV车型中居于前沿水准。测试过程中，问界M5在起步阶段，轮胎并没有出现打滑现象，在高电量模式下，整体测试成绩令人满意。至于问界M7，由于体积较大，车重相比问界M5增加了100kg，所以百公里加速时间仅为7.95s。

当然，这样成绩在中大型SUV中，仍处于前列。另外，尽管在起步阶段，车辆的轮胎没有出现打滑迹象，但是，羸弱的动力还是影响到问界M7的加速成绩，另外，如果车辆的初段扭矩释放得更大些，车辆的加速成绩应该会更好。

在麋鹿测试中，问界M5的麋鹿实测成绩为75km/h，在同级车中排名居于中位，车尾有一定程度的滑动，车身稳定系统介入较早，介入力度表现全程都比较适中，活跃的车尾对驾驶员的控车技术提出了较高的要求。问界M7的麋鹿实测成绩为74.4km/h，在实际测试过程中，我们发现车辆的ESP系统标定逻辑不够细腻，加上车辆本身操控特性的影响，整台车的主观易控度表现中规中矩，测试过程中，车辆甚至出现了车轮离地的现象。

在实地制动测试中，问界M5的制动距离为40.06m，排名较为靠后。测试过程中，问界M5的刹车系统表现较为稳定，测试当天，由于气温较高，所以路面温度也比较高。另外，较重的车重也对制动距离产生了影响。刹车时，车辆的双闪快速闪烁，但是在停车后会自动熄灭。相比之下，问界M7表现突出，制动距离为35.14m。

在多次测试中，问界M7的制动系统表现稳定，性能表现也非常不错，能够在较短时间内实现制动，即便车重超过2.3吨，制动系统仍没有任何影响。问界可以说是2022年的一匹黑马，问界M5和问界M7这两款车对整个汽车市场也造成了不小震慑，不得不说，这两款车确实都有着十足的竞争力。

在这里，我也相信，对这两款车感兴趣的朋友，大部分都是对华为的鸿蒙系统比较感兴趣。因此，如果你对空间要求不大，那么问界M5比M7更合适。

以上就是寻车网整理的新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7 新款问界M7增配降价背刺M5老车主？不见得！ 从实测榜单中选出你的菜，问界M5和问界M7谁更适合你？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。