精准/安全，江铃福特领睿智能驾驶稳健的更像一位老司机 抢先场地试驾江铃新宝典

精准/安全，江铃福特领睿智能驾驶稳健的更像一位老司机

转眼，江铃福特领睿在我们编辑手里测试已经三周了，其静态的表现和动力的表现已经在上两期跟大家回顾了，如果用两个字形容它的表现，我想没有比 “全优”两个字更合适，超大乘坐空间、丰富的储物空间、浑厚的动力储备以及6.9L/100km的综合油耗表现，这些成绩放在同级别竞品中绝对是引领者的表现，感兴趣的朋友不妨点击下面的图片（点击跳转）进行阅读。

这里，先跟大家汇报一下江铃福特领睿最近使用情况，从提车开始算起，这台江铃福特领睿长测车已经在我手上超过三个星期，这段时间我驾驶江铃福特领睿跑过高速，跑过山，走过砂石，目前整车用车良好，没有遇到任何异常或不省心的事情。

按照计划，第三期长测内容将会是深度评测，对江铃福特领睿进行绕桩测试、100-0 km/h制动和不同时速下的噪音进行测试，用数据更为直观的让消费者了解它的硬核实力，并对江铃福特领睿配备的L2级驾驶辅助系统和自动泊车进行体验，看看它的表现究竟如何。

领睿NVH表现十分惊喜

作为拥有福特基因和操控双重核心优势的中型SUV，江铃福特领睿势必要拿出“真实力”证明自己根正苗红，EcoBoost 170  1.5T直列四缸涡轮增压发动机，不用多介绍，福特纯血统基因，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。

好马配好鞍，强芯自然不失强装置，与EcoBoost 170  1.5T直列四缸涡轮增压发动机匹配的是宝马X1和奔驰GLA同系列的麦格纳第三代七速湿式双离合变速箱，优点除了稳定、毛病少以外，还兼具换挡速度快，换挡平顺性高，燃油经济性好的优势。

零百加速对江铃福特领睿这款主打智能、大空间、超节能的家用中型SUV来说并没有太大的意义；不过，为了能更好的体验领睿的精髓，绕桩可谓是最好的测试，既能反应出车辆的操控性，又能反应底盘的调校水平，一举两得。

测试地点：北京寻车金港直线赛道；实测环境：当天气温34度，风速8m/s；车辆设置：关闭空调，选择运动模式；实测江铃福特领睿都能以58km/h轻松通过，其表现成绩远超部分合资热销1.5T车型；

58km/h的速度通过绕桩对领睿来说轻松自如，毕竟悬挂和底盘都经过 Trust-Mark 福特全球标准调校，充分彰显了福特驾控工程 DNA 和百年福特的成熟技术，让它行进自如，而且车身跟随性接近完美的表现，可以堪称“人车合一”的表现，非常优秀。

制动方面，江铃福特领睿100-0km/h实测制动距离表现最佳39.7m，刹车踏板的脚感反馈，行程紧凑几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，并且全力制动全过程，领睿车身姿态也表现得非常平稳。

江铃福特领睿通过NVH测试，其各个时速区间的发动机声音、风噪、胎噪的表现都值得肯定，特别是在时速80km/h以内，在城区道路驾驶时，车辆对外部环境声的隔绝很到位，无论是驾驶还是乘坐都有非常愉悦的体验。

领睿的另一重身份“护主”

动力好，舒适性高，这是江铃福特领睿传递给消费者最直观的感受；或许你不知道，江铃福特领睿的另一重身份就是“护主”，福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统、航空级高强度车体材质、1500Mpa 高强度硼钢、车身骨架360°笼式环形设计、“八横六纵”车体骨架等等，这些智能驾驶和高强钢材料应用都是为了给用户提供更安全、可靠的驾驶环境。另外5A 级 CN95 智能健康座舱的概念，更是将外界有害气体与驾乘者进行有效隔离,优化了车内的空气质量。

同时，江铃福特领睿作为合资新一代智能汽车的代表，具备业界领先的主被动全域安全设计，搭载带排队功能的第五代ACC全速域自适应巡航、BLIS盲点监测、LCA变道辅助、FCW碰撞预警、DCLC智能变道辅助（打灯自动变道）、LRAS（50米）循迹倒车辅助等超过20项智能驾驶辅助技术，可实现智能跟走、跟停、跟转向、车道居中及车道纠偏辅助等，可为用户带来出色的主动安全保障。

其中福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统江铃福特领睿全系标配，并采用雷达+视觉融合方案，可以全速段实现L2级智能驾驶；这里面核心硬件包括2个单目摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，再加上Mobileye EYEQ4视觉处理芯片+Infineon AURIX TriCore雷达处理芯片和控制器，精准、安全的为20余项主动安全防护功能提供更强大的算力支持。

介绍完核心硬件，就到见疗效的时候；如何开启江铃福特领睿搭载的福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统，第一步我们点击ACC全速域自适应巡航，然后向下按一下SET-，仪表盘会提示开启自适应巡航，然后点击多功能方向盘上的方向盘图标，此时福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统正式开启。

值得注意的是，开启福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统仪表盘上会有一个方向盘的图标，并显示为蓝色，如果图标为灰色，表示未开启；同时，整个智行驾驶辅助过程最好不要双手离开方向盘，而且离开最长时间不能超过16秒，长时间不碰方向盘，车辆会进行不同等级的提示、报警，第一次使用报警提示，并主动退出智行驾驶辅助系统，ACC全速域自适应巡航正常工作；第二次将会打开双闪、进行缓慢减速。

该系统有三个好处，第一是可以以数字的形式显示江铃福特领睿与前车的安全距离，而且用三种不同颜色（蓝色、黄色、红色）提示用户保持安全车距，显示清晰，判断准确；

第二是可以精准的识别旁边相邻车道行驶的是一辆大货车还是一辆家用车及非机动车，让用户可以根据自己的驾驶习惯提前判断是否监管；

第三是稳定发挥，弯道保持，加速、刹车都能给用户很舒适体感，尤其有社会车辆突然变道同车道，它也不会突然急刹，反而控制车速更像一位老司机，精准又舒适，这一点真的超出了我的预期。

同时，整个智行驾驶辅助过程，方向盘会很线性的修复，并且方向盘修复的角度很小，基本不会出现大动作或者反复修复，给用户带来不适的，这一点也是江铃福特领睿的加分项。

值得一提的是，江铃福特领睿配备的DCLC智能变道辅助（打灯自动变道）更偏向保守一些，从右车道打灯变向左车道时，变道动作更偏向老司机，自然、灵活，而且不会让你有任何的不适；从左侧车道打灯变向右车道时，更偏保守一些，会预留足够富裕的安全距离。

这里有两个点需要注意，第一DCLC智能变道辅助会自动识别左右相邻车道的社会车辆，条件容许的情况下，仪表盘会自动显示“正在判断换道安全性”，而且会加速自动实现变道；如果条件不容许，仪表盘会显示“当前不适合变道”。

第二就是DCLC智能变道辅助（打灯自动变道），实现安全变道以后，车主需要自己关闭转向灯，如果实现变道以后，系统能自动关闭转向灯，其体验的感觉会更好。

可靠，便捷，非常值得夸奖

如果说江铃福特领睿配备福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统是为了给用户每一次出行提供安全护航，那全自动泊车APA5.0和、LRAS（50米）循迹倒车辅助功能就是给用户最便捷的用车服务。

江铃福特领睿融合视觉全自动泊车APA5.0真是个香饽饽，不仅是目前最新、最主流的，而且还是现在最智能的自动泊车辅助系统，内部核心硬件和福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统共用，1个控制器（集成高清全景控制器）+4个高清摄像头+12个超声波传感器组成，能做到平行、垂直车位标识车位后，一键泊车，帮驾驶员转向、换挡、踩刹车,可识别特殊车位及画线车位。

操作就更简单了，点击自动泊车按键，江铃福特领睿可以自动搜索左右侧车位，车辆和停车线都可以清晰的在中控屏显示，整个过程中领睿自动识别平行、垂直车位标识，每次搜索到一个车位，中控屏都会提示泊车搜索进行中，并且随着车辆继续前行，车位与车辆位置动态变化。

车位搜索完成后，中控屏会显示待泊入车位，驾驶员可对泊入车位进行选择，随后点击“开始”就可以，这里千万别担心，你可以大胆的把车辆交给它，并且在2分钟内完成停车，超便捷，超精准。

说实话，江铃福特领睿配备的融合视觉全自动泊车APA5.0表现非常出色，前后测试5回，它都能准确无误的停到车位，而且控制踩刹车的力度也非常的好，不会让你有任何不适，这一点我非常喜欢。

如果你是一位新手或女性车主，领睿配备的这套融合视觉全自动泊车APA5.0我建议您一定选上，真的表现太好了，而且精准度很高，可以解决你停车的所有难题，绝对让你新手秒变老司机。

LRAS（50米）循迹倒车辅助功能的表现也是出奇的惊人，操作和融合视觉全自动泊车APA5.0一样，只需要点击开始，就可以精准的实现循迹倒车；不过，在记录倒车前行驶路线，第一不建议车速太快，第二不建议长时间停车。

实际表现，“U型弯”“S弯”“Z字形弯”都可以一把过，而且江铃福特领睿是我截止今天体验、LRAS（50米）循迹倒车辅助功能表现最好的车型，比宝马、魏牌等车型配备的该功能都好用。重要的是，领睿可以完整记录50m和顺利完成50m倒车的智能汽车，而且也是50m倒车最流畅、最舒服的一款。

总结：优秀的绕桩成绩和优秀的刹车表现，这已经给全优的江铃福特领睿加上了闪耀的光环，出色的NVH表现给用户提供更上乘的驾乘环境。同时，老司机一样稳健的福特Co-Pilot360 智能驾驶辅助系统加持，让江铃福特领睿更具智慧，安全、精准、可靠的为用户每一次出行提供安全护航；此外，领睿配备的融合视觉全自动泊车APA5.0和、LRAS（50米）循迹倒车辅助功能更是给用户提供便捷、舒适的驾驶环境，而且表现确实优秀。

江铃福特领睿长测：

第一期：年轻人的喜好全部拿捏，江铃福特领睿长测第一期寻车网

第二期：实力派新秀，江铃福特领睿一箱油可以跑789.5km（长测2）

抢先场地试驾江铃新宝典 NVH方面超出想象

寻车原创 江铃宝典是江铃汽车首款皮卡车型，从20年前诞生至此，凭借其“省心、省油”两个特点，累计已达到百万车主。

7月22日，全新换代的宝典与百万车主共同见证其正式下线仪式，同时公布了其预售价为8.48万-10.98万，而究竟全新的宝典开起来上手容易吗？实用性怎么样呢？编辑将会将一天的体验告诉大家！

新宝典提供有两款发动机，分别是1.8T汽油/2.5T柴油发动机，均满足国六排放标准。1.8T汽油发动机最大功率128kW,最大扭矩280N·m；2.5T柴油发动机由德国FEV与福特联合开发，其最大功率100kW，最大扭矩为315N·m，目前全系配有5速手动变速箱。

这次试驾的是柴油四驱短箱舒享版。作为一台创业好帮手，新宝典的手动挡上手难度不大，离合结合点范围比较宽；同时平整路面上，你完全可以使用驾校学习的起步方法起步，你只需要慢慢松离合，车子基本是不会熄火的。

新宝典采用来自德国格特拉克的5档手动变速箱，这个变速箱为了提供更大的扭矩，1档及2档的齿比会相对较大，能让车辆在负重情况下行驶还是柔韧有余；当然，硬币也有两面性，因此速度较快时，如果需要挂入2档，更加考验驾驶者慢慢松离合，或者降档补油的驾驶技术，不然就会因为发动机转速与车轮不同步而产生强烈的闯动，影响了乘客的乘坐舒适性。

先说驾驶方面，大齿比的1档和2档，让新宝典起步提速也是很轻松的。在测试场地内试驾，我曾挂着2档，一直压榨柴油发动机输出，在3500rpm/min以后，柴油发动机的特性显现出来了，发动机整体高转动力输出开始减弱，咆哮的声音催促着你快快升档。

新宝典的转向虚位会比较大，但是它在过弯时候，整体的侧倾摆动很自然，不会让乘客感觉到突然拐弯的车身剧烈摆动。

整体的悬挂调校是软中带有韧劲的，在测试场地中，尝试了过一些小起伏的坑洼路段，它的震动基本可以通过悬挂、轮胎以及座垫所化解，前后排乘客乘坐也挺舒服；

为了满足更大的载重量，后悬挂采用7片式钢片弹簧结构，相比于5片式载重能力更强，总承载量提升了30%。而在一些比较大的起伏时，由于后悬挂为钢板弹簧悬挂以及货箱并无载货，后排乘客还是会有一些轻微的抛起来的动作。

NVH方面，新宝典做的可谓出色，当车速开到80km/h的时候，坐在主驾驶位置，车厢内整体的噪音还不错，并无察觉A柱位置产生风噪声，即使放在20万的SUV市场，也会有个别车型会开始有风噪声了；车速提升到120km/h，主驾驶位置能听到比较明显的是发动机传来的声音，而后排乘客听到的发动机声音相对较弱，同时后轮的位置传来的声音会相对前排多一点，但是整体是舒适的。即使开到140km/h，也仅仅是发动机声音增加了一点点，但是风噪上并无明显变化，我个人觉得10万元的商用车，这个NVH表现是值得称赞的。

前轮拱塑料材质护板

后轮拱塑料材质护板

货箱挂钩带有软塑料材质衬垫