零跑汽车回应“车主称辅助驾驶时追尾前车”：系人为驾驶状态，该如何证明？

今天寻车网小编整理了零跑汽车回应“车主称辅助驾驶时追尾前车”：系人为驾驶状态，该如何证明？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、零跑汽车回应“车主称辅助驾驶时追尾前车”：系人为驾驶状态，该如何证明？
• 2、新能源车不靠谱？25万公里的零跑C11纯电刷新你三观
• 3、零跑汽车车展维权现场的大黑幕，是未卜先知还是未雨绸缪呢？

零跑汽车回应“车主称辅助驾驶时追尾前车”：系人为驾驶状态，该如何证明？

在事故发生之后领跑汽车并无制动措施，追尾前车并将前车顶出几十米，由此可以看出极有可能是以人为驾驶状态，因为在自适应巡航状态下，车辆在产生撞击之后会出现自动制动。

现在的时代是一个高速发展的时代，对于大多数人来说都可以通过驾驶车辆来满足自己的日常，出行，各个车商为了更好的迎合市场，也会将车辆的功能逐渐完善，车辆的辅助驾驶系统的产生对于普通用户来说有着较大的好处，不过在驾驶车辆的过程中一定要小心谨慎，因为就目前看来，自适应巡航控制系统仍然存在着一定的漏洞。

事情发生经过是怎样的？

一辆领跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中，与前车发生追尾事故，被追尾，车内一人伤势轻微，由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私授权流程还需要时间，因此官方并没有第一时间作出披露，经后续调查得知车辆发生碰撞时事故处于人为驾驶状态，并非自适应巡航控制状态。

驾驶车辆有哪些事情需要注意？

在驾驶车辆的过程中一定要小心谨慎，事情发生之后，肇事车主称涉事车辆是买回一个月左右的，新车事故发生时自己开启了自适应巡航功能正碰巧自己在喝水，所以才会出现如此危险的事故，不能看出事故发生的主要原因是驾驶车辆，人员在行驶途中未严格遵守交通规则所导致，因此应当由这名男子承担全部责任。 寻车网

我的个人看法是什么？
我认为很多意外都可以通过预防来解决，在驾驶车的过程中一定要小心谨慎，发现问题的第一时间立即采取有效的方式将车辆靠边停车，可以有效的避免意外情况的产生。

新能源车不靠谱？25万公里的零跑C11纯电刷新你三观

在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘是乘用车最重要的核心部件，素有“三大件”之称。换句话说，三大件技术与质量是否过硬，会直接影响一台车的使用与体验品质。

时过境迁，我们已经快速进入新能源时代，虽然三电系统替换了高能耗、占空间的动力总成，但底盘机构也仍然是一台车的关键部件，甚至能对驾乘感受起到决定性作用。

近期，知名汽车媒体玩车教授，对一台2年间行驶里程超过25万公里的零跑C11纯电，进行了底盘拆解。这台新能源车型与车主共同经历了超长里程后，底盘耐久度和驾乘质感如何？

陪伴车主25万公里后，底盘质感历久弥新

这台“超能跑”零跑C11纯电，是2020年12月上市的零跑C11尊享版型。两年时间过去，这台陪伴车主近25万公里的车型，实测表现如何？

实际上，这台车子和两年前出厂时一样出色。据评测人员讲解，零跑C11纯电的驾驶质感和新车别无二致，不仅悬架避震、回弹扎实可靠，通过沟坎时能有效过滤颠簸，又不失韧性。同时，这台零跑C11纯电在过弯时，支撑性良好，体感上几乎感受不到侧倾，横向拖拽感不明显，十分稳定。在转向方面，这台老车的指向依然出色，没有多余的旷量和转向不足。

总的来说，这台久经沙场的“老兵”，基于 零跑汽车 一丝不苟的技术品质加持，由出色底盘品质支撑，驾乘质感仍是历久弥新，老当益壮！

拆车后真相大白：铝材+独有结构，耐久更出色

自零跑C11纯电上市至今，每一台车型都采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架机构，是实实在在的全系标配。实测后，玩车教授的评测人员对这台零跑C11纯电进行了底盘拆解。结果令所有人大吃一惊！

视频中，这台里程近25万公里的零跑C11纯电，悬架核心件几乎没有任何变形，转向节、球头等核心部位更是连裂纹等磨损痕迹都鲜有遇见，避震筒的双向阻尼伸缩力度也和新车的无明显区别，这要归功于零跑C11纯电底盘的独特匠心。

经了解，零跑C11纯电采用前双叉臂、后五连杆豪车级四轮独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能，匹配出色的底盘调校，动静自如，张弛有度。同时，全系车型均采用铸铝减震器塔、后轮罩井字结构等独特设计，使车子底盘不仅不易形变，在安全方面也能实现较高的性能。

新能源时代三大件，零跑C11超长耐久，遥遥领先

不仅是悬架，在替换传统三大件中发动机、变速箱的三电部分，零跑C11车型的表现也十分可靠。几个月前，一辆2021款零跑C11纯电车型，经历了持续的1年7个月、累计行驶23万公里的严酷驾驶考验后，电池健康度仍然保持在惊人的90.3%水平，各项电池指标都保持在良好状态。这台“超长续航”的老车，经历了1200次充电循环后，依然是老当益壮，如车主的形容：“它依然像新车一样，经久不衰，保值效果超乎想象！”

凭借出色的“新三大件”表现，零跑C11纯电车型在动力总成、底盘质感方面，实现了老车表现与新车别无二致。凭借全域自研的技术积累和出色表现，代表中国造车新势力打消了用户对新能源车型的耐久度顾虑，让纯电、增程车也能开很久，买车、用车不贬值。

面对出色的产品，市场和用户也用销量予以回应。零跑汽车在9月份交付了15800辆汽车，创下了品牌纪录。2023年第三季度，零跑汽车累计交付数量已达44325辆，较上一季度增长了30%，零跑C11在内的C系车型，功不可没。卓越的销量表现，也从侧面证实了零跑C11是一台不折不扣的“好车”。

【本文来自易车号作者汽车无限极，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

零跑汽车车展维权现场的大黑幕，是未卜先知还是未雨绸缪呢？

引言：关于零跑汽车车展维权这个事，很多网友认为是未卜先知。汽车是现在很常用的交通工具，对于汽车的选择就显得很重要了。如果选择了一辆质量不太可靠的车，很容易发生事故问题。对于存在质量问题的车，如何维护车主的权益就成为了一大问题。因为向车企投诉没有得到解决，所以有很多车主在车展现场进行维权。但是车企表面上做了很官方的回应，实际上，并没有相应的措施。

关于零跑汽车车站维权的事情，大多数网友都认为，车企官方能够及时做出应对，肯定是因为车企早就知道有质量问题。根据相关新闻报道，有一位领跑女车主在零跑汽车的展台上举标语，结果，车企立即派工作人员以黑布遮盖。网友们表示，这样的事情屡见不鲜，还有一些网友表示，虽然觉得车企反应及时，但是也挺心疼那些维权的车主。

关于购买零跑汽车，也有很多网友表示疑惑，为什么有成熟的汽车不买，非要花高价体验这种零跑汽车？这样的观点也引起了网友的热烈讨论。有质量保证的汽车不去买，有些车主却去买那些没有质量保证的车，出现了问题又没办法解决，真的是车主自己的问题了。很多网友声称这类人是人傻钱多。所以，当我们选择汽车的时候，一定要选择有质量保证的车企，这样售后方面也不会存在太大的问题。

关于车主到车展进行维权，说明和相关工作人员沟通了以及和相关部门投诉了，但是都没有得到解决。这就反映了这些部门没有合法的保障消费者的权益。关于这些部门，相关政府部门应该加大监管力度，对市场进行有效的管理，保障消费者的合法权益。虽然每年都会有维护消费者合法权益的宣传周，但是人们是都不太关注。当被侵犯合法权益时，人们要选择法律的途径。

以上就是零跑汽车回应“车主称辅助驾驶时追尾前车”：系人为驾驶状态，该如何证明？全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。