我们为什么需要奥迪S4 Avant？

今天寻车网小编为大家带来了我们为什么需要奥迪S4 Avant？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、2023上海车展：奥迪S4 Avant亮相发布
• 2、国产X1/奥迪A6等，又有不少车被曝将停产！
• 3、我们为什么需要奥迪S4 Avant？

2023上海车展：奥迪S4 Avant亮相发布

易车讯 在2023 上海 车展上， 奥迪S4 Avant正式亮相。新车已经开启预订，预计将会在4月份正式上市交付。作为 奥迪A4 Avant的高性能版，将搭载3.0T V6发动机，最大功率354马力。

外观方面，新车在普通A4 Avant的基础上增加了运动套件，不过没有RS4 Avant那般激进，整体来看更显低调。据悉，新车将会提供9种基础车漆选择，并还为用户提供付费订制颜色。在轮毂方面，新车标配Audi Sport星型泰坦黑19英寸轮圈，并有另外5种轮圈样式供选装。

在内饰方面，其布局与S4三厢版基本一致，配12.3英寸液晶仪表，标配中控台碳纤维饰条、高级Nappa真皮S运动座椅、B&O音响、全景影像、自动泊车、后排USB充电口等配置。此外，用户还可选装钢琴烤漆饰条和高档碳纤维饰条。

在动力方面，新车将搭载3.0TFSI V6涡轮增压发动机，其最大功率为354马力（260千瓦），峰值扭矩为500牛·米。传动方面，新车将匹配8速tiptronic自动变速箱，以及带有纯机械中央差速器的quattro®全时四驱系统，底盘经过了S运动强化，相比RS4 Avant要柔和不少，是一个坚兼顾日常和运动的平衡选择。

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国产X1/奥迪A6等，又有不少车被曝将停产！

今年的3月份是个忙碌的月份，有超60款新车先后上市，也有不少车型被曝将停产。除了之前我们单独跟大家聊过的 马自达3 款车型，还包括现款 宝马X1 、 Passat 轿车、 雪佛兰 科迈罗 以及 奥迪A4 /A6燃油版等，我们来看看是什么原因导致了它们的停产。

●现款宝马X1

国内在售的现款宝马X1 （F49）已正式停产。现款宝马X1于2016年在沈阳工厂投产，至今大致已有7个年头。虽然停产了，但市场上还是有不少车源，且优惠幅度不错，有抄底的朋友可以抓抓紧了，到了卖一台少一台的时候了，无法提供灵活配置定制了。

它的停产主要是为了给换代的宝马X1让路，这款车最快3月就可以在铁西工厂下线，预计会亮相4月的 上海 车展。新车延续了加长的传统，轴距也被加长到了2802mm，比上一代增加22mm；动力系统也有变化，目前申报的国产版搭载的是B38A15R 1.5T直列三缸发动机、B48A20R 2.0T直列四缸发动机，全系改用7速双离合变速器，包括搭载2.0T发动机的xDrive四驱版本（现款是爱信8AT）。

●Passat轿车

根据 大众 消息，Passat轿车将会在欧洲停产，同时全新 蔚揽 （Passat旅行版）将会在9月上市，因此推测现款Passat轿车或会在夏季迎来最后一辆车下线，随后停产。自1974年首发以来，Passat已经传了8代，曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录，是大众销量最好的中型轿车之一，累计销量已突破3000万辆。除了欧洲市场，它在2022年就已在北美市场停产了。

相比Passat轿车，更具个性的 Arteon 轿跑和Passat旅行版更受国外用户的喜爱，因此它被停产是早晚的事情。至于国产的 帕萨特 以及 迈腾 是否会停产，短时间内是不用担心的，毕竟销量摆在那。

●雪佛兰科迈罗

3月下旬消息，雪佛兰科迈罗将于2024年1月正式停产，大黄蜂即将退出历史舞台。科迈罗是一款前置后驱轿跑车，最早于 1966年开始销售，全系列至今已售出超过500万台。不过随着排放要求变严格、汽车厂商向电气化转变，诸如科迈罗V6/V8之类的高性能发动机受到极大限制，一些肌肉车和轿跑车的产量和销量都一直在下降。

为了纪念科迈罗，雪佛兰将发布2024款科迈罗车型的“珍藏版”套装，包括高端ZL1车型。有趣的是，雪佛兰将会保留“Camaro”车系名称，且雪佛兰副总裁Scott Bell曾表示，科迈罗的故事还没有结束。至于继任车型，以及未来会不会有电动科迈罗出现，官方暂时未给出相关答案。

●奥迪A4/A6燃油版 寻车网

在 奥迪 的计划中，截止到2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%。为此，奥迪将在此周期内推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。奥迪A4/A6燃油版的停产很明显是为了给纯电车型让路。根据奥迪官方计划，未来“奇数”系列投产燃油版以及插电式混合动力版车型，“偶数”系列车型全面转化为纯电版车型。全新奥迪A4将更名为 奥迪A5 ，全新 奥迪A6 将更名为 奥迪A7 ，全新一代A4 Avant燃油版版也将更名为“A5 Avant”。

A5 Avant

奥迪会在2025年推出最后一款燃油车，到2033年停止燃油车的生产。奥迪A4/A6燃油版的停产是奥迪电动化使然，但命名方式的改变在短期内会给消费者带来很多困扰。截止目前，奥迪电动车在国内市场的表现不太如人意，改名的同时还得在产品力上下功夫。

●马自达CX-8/CX-4/阿特兹

根据网络流传以及经销商的消息， 马自达 CX-8/CX-4/ 阿特兹 在3月停产基本属实。阿特兹也曾是一代枭雄，作为一款经典的B级运动家轿，“魂动红”和操控性能曾是它的拿手好戏。可惜，后续因缺乏创新，竞争力不足，导致销售成绩平平。作为马自达的旗舰SUV，马自达CX-8的存在感实在是低了些。马自达CX-4则是因为更新换代的速度跟不上趟，新鲜感以及配置落后等问题使其丧失了竞争力。

这三款车停产后， 一汽 马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。

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我们为什么需要奥迪S4 Avant？

总有一些车和地方，能够让自己回想起来，当初为什么要选择汽车媒体这一行。比如在海拔3666米的牛背山，邂逅 奥迪S4 Avant！

在这次难忘的热血山系之旅中，我们还要感谢 奥迪 的跨界合作伙伴——影石Insta360，它为我们的攀峰时刻提供了360度全方位的视角，为我们 记录、点燃、分享极速登峰的热血瞬间 ，找到心之所向的热血山系生活提供了更多的可能性。

影石品牌的名号也是相当响了，毕竟它的全景相机在全球排名第一，国货出海大获成功的案例就有它一份。而这一次奥迪与影石联名的 Insta360 X3也为我们的内容创作带来了很多的创意与新鲜感。

在山路疾走的时候，影石Insta360 X3记录了本次热血攀峰的全过程。除了招牌一般独特的360度全景视角、出众的画质更有让每一位媒体老师都发出感叹的 超强防抖能力！

作为一名汽车编辑，你经常会遇到一个人出差却要拍摄视频素材的情况。而这时Insta360 X3小巧便捷、 “先拍摄后取景” 、超大触摸屏操作清晰明了等等优势会被无限放大。更香的是，作为一款运动全景相机，Insta360 X3的 “三防”真的相当出色！

当人们提起M Power和AMG时，你第一时间会想起谁呢？那么当人们提到RS， 在三秒之内 你一定会想到RS6以及RS4。没有？那你可以别看了！（开个玩笑，看完再退～）

既然在赛道上，旅行车一定不会是最快的，那么 高性能和旅行车有必要强行“凑在一起”吗？ 就图个高键盘值吗？拥有57年旅行车造型经验的奥迪显然不这么看！别说奥迪了，AMG和平行进口车商都不这么看！否则你以为C 43旅行版和M3 旅行版是怎么来的？

你有没有觉得C 43旅行版和M3 旅行版怎么看都有点怪，有点不顺眼不协调，而S4 Avant却 有一种浑然天成的和谐， 买奥迪就得买旅行车啊！

今年的 上海 车展“含电量”有多足大家都知道，BBA在媒体日第一天 清一色摆满了新能源车型 “表决心”。而在第二天的奥迪展台上，哪怕周围RS成群，占据C位人气最旺的却是S4 Avant。（毕竟人家是新车啊不然呢？）

非常幸运，这次能成为全国首批试驾S4 Avant的媒体。没错，因为试驾车资源有限，有不少媒体老师分到了S4 Limousine，也就是大家已经“司空见惯”的三厢版。

试驾车虽然有限，但是不同配色的车型基本都来齐了。看着华尔道夫大堂外琳琅满目、色彩缤纷、满满当当的S4 Limousine和S4 Avant，还别有一番风味不是吗？

除了我们试驾车拥有的“天云灰”配色以外，我和邬老师一致认为“耀夜绿”和“探戈红”的配色非常漂亮。那么你会Pick哪款车漆呢？

选完了车漆，还有多达六款样式的轮毂供你挑选。 反正本来都已经很小众了， 再个性一点也没有什么不妥不是吗？

结果万万没想到，从旅途的伊始，S4 Avant超强的装载能力（“性感”的大屁股）就派上了用场。它的后排支持4-2-4比例放倒，而后备箱空间也可以由495升扩展到1495升。 同级最能“装” 的性能车非它莫属！

行李装载完，车辆检查完，座椅调整完之后，便要从平均海拔高度500米的成都市区向海拔高度3666米的牛背山进发了！

虽然我不是很理解为什么成雅高速总爱在车流高峰期搞占道施工维护，人为制造拥堵。但除了恼人的堵车小插曲外，S4 Avant在高速上的表现还是很完美的。毕竟对于旅行车来说， 跑高速跑长途也算是基本功 了不是吗？

总体来说，S4 Avant的舒适模式非常适配高速工况，前后五连杆的独立悬架就一个字——“整”！而且奥迪S车系的弹簧阻尼器可以通过ECP电子底盘平台控制，在车机系统中选择不同的驾驶模式，能让悬挂自动进行调整。

S4 Avant相比RS4 Avant在外观上低调了许多， 远看甚至还有种“人畜无害”的错觉， 可能在马路上遇到某些不懂事“热血青年”挑衅的概率也更小一点。但3.0T的EA839绝对是属于“不惹事也不怕事”那一卦的，哪怕是舒适模式依然能在高速上游刃有余地超车，毕竟354Ps的最大马力和500N·m的峰值扭矩摆在那， 想开慢都难！

虽然S4 Avant是一台不折不扣的新车，但毕竟A4L还没有换代，所以 它的内饰还是熟悉的配方，六年前的模样。 用高情商的说法那就是“全新奥迪S4 Avant的内饰 能让你更好地专注于驾驶！ ”更何况它还有碳纤维饰板、红色缝线以及高级纳帕真皮S运动座椅！

回过头来想想也是，都已经是这么小众的高性能旅行车了。不爱它的人正眼都不会瞧一下，爱它的人 又怎会在乎不如A3先进的内饰设计呢？ 边开着长途边享受座椅按摩和座椅加热的我，对于S4 Avant的座舱也是越看越顺眼，越坐越喜欢！

经过了 五个小时、两个服务区、一顿午饭的长途跋涉， 我们来到了泸定县城，没错就是 飞夺泸定桥、强渡大渡河 的地方。走了一小段“此生必驾”的G318后，本次旅程的重头戏来了，那就是热血攀峰牛背山！（说人话就是跑山）

G318成都段的起点位于天全服务中心，从这里出发至长海子提速点的里程是110公里，耗时是2个小时，而海拔也会从800米攀升至2750米。而从2750米攀登至3666米的山顶，里程仅为20公里，用时仅仅超过半小时而已，对驾驶技术以及车辆操控、性能的挑战都很大。为了让我们更加尽兴地享受“热血山道”， 奥迪甚至“大手笔”地封了一座山！

在山路上，当你打开S4 Avant的动态模式之后，那就是一番截然不同的景象了！紧致的底盘、精准的转向、引擎的轰鸣、降挡的回火……奥迪的性能车似乎 永远被吐槽“车头太重”“太推”“前后配重不平衡” 等等，这么看拥有“大屁股”和大件行李的S4 Avant似乎更接近50:50的黄金配重比？

“你只管踩油门，剩下的交给Quattro！” 这句话相信大家都听烂了，那就一定不介意我再多啰唆一遍了，更何况S4 Avant配备的还是同级唯一纯机械扭力自锁式中央差速器Quattro四驱系统。（简单说就是真Quattro）举个可能有些不恰当的例子，Quattro Ultra和S4 Avant上这套Quattro四驱系统的区别就像电子表与机械表。 电子表或许会更快更准但机械表才是永恒的艺术品， 拥有“天花板”一般的价格。

我们有多爱S4 Avant？试驾旅程的第二天官方怕我们有高原反应或者太过疲惫，贴心地为每一台车都配备了一名司机师傅。 但由于媒体老师们的爱不释手，司机师傅们并没有获得上手的机会。 开着S4 Avant跑山的时刻我仿佛忘记了时间空间， 唯有发自内心的笑容浮现在脸上。

不知道 是不是老天爷也嫉妒我们能开S4 Avant， 两天的牛背山之旅我们只能与茫茫雾霭作伴，别说雪山了就连云海都没有看到。（最气人的是这两天的前后都是好天气，都能看到绝美的雪山！）

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