C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？

最近经常有小伙伴私信询问C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？
• 2、销量不温不火，合资品牌全网降价，标致5008依然坚挺？
• 3、5月全系车型销量勉强过3000辆，东风标致：该破釜沉舟了

C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？

要说三月份哪辆车的热度最高， 雪铁龙C6 说是第二怕没有其他车敢说是第一。

究其原因还是其高达9万元的优惠，一台定位20万级别的中型轿车降9万元，这简直是不可思议；所以这台车理所当然的成为了全网关注的焦点，在整个三月份里是一直作为话题王存在。

可是它究竟卖出了多少辆呢？

准确答案：1259辆。

好奇怪，明明价格这么低，吸引力这么大，说要买这辆车的网友怕也有大几万个……结果成绩单就是这样。然而这才是正常的结果，因为 雪铁龙 C6的销量本就极低而且还有库存，现在就是消化库存而已；继续排产的意义不大，原因在于一旦综补优惠结束就会回到原价销售，届时还是几乎无人问津，所以缓解了库存压力也就算了吧。

只是通过这辆车的表现也看到法系汽车的结局，大概率是没有希望喽。

下面看一看其他车辆的销量数据，先看雪铁龙品牌。

轿车：

• 凡尔赛C5 X ，1624辆
• C6，1259辆

SUV：

• C3-XR，1236辆
• 天逸C5 AirCross ，195辆

一共只有这辆车存在数据，2023年3月的雪铁龙汽车品牌总销量为4314辆。

标致 汽车：

• 标致408，2412辆
• 标致508，1064辆
• 标致2008，455辆
• 标致4008 ，513辆
• 标致5008，228辆
• 标致4008新能源，0
• 标致e2008 ，0
• 标致408X ，32辆

品牌总销量4704辆。

标致汽车的408轿车倒是增长了上千辆，看来优惠还是起到了一定的作用，不过就基数来看还是够呛；而且综补优惠到四月份就没有了，价格回调之后的标致汽车怕是也会回落一些。

为何标致雪铁龙两大品牌的销量在综补之下还如此之低？

很简单，因为缺乏技术。

两大品牌所有的量产车都只有三台发动机可以选择，1.2T-L3，1.6T&1.8T L4；L3指的是直列三缸，CR-XR就是用这台小排量三缸发动机，体验如何自然无需赘述；其他的紧凑型到中型、甚至中大型轿车，比如最大尺寸的C6或者中型车508，能选择到的最高标准发动机也就是1.8T，这确实太小了。

现在2.0T匹配七挡湿式双离合变速箱或8-9AT的轿车，起售价最低10-11万元，具备智能变缸等节油技术的2.0T B/C级轿车，起售价不足15万；而且从15万元级别开始就有中大型的后驱电动轿车可选，略高一些还有插电增程C级后驱高性能轿车。

所以说标致雪铁龙的发动机标准是实在是过于低，以这三台发动机的水平而言，其所有量产车的极限定位都不应超过15万元、且SUV车型需要四驱。

遗憾的是标致4008/5008/508、 雪铁龙C5 Aircross/C6等车还定位于中端汽车标准线上， 其中所有燃油动力SUV都只是前驱，并且后悬架用最低标准的扭力梁。

标致雪铁龙总想着把法棍卖出火腿的价格，那就必然会是市场用户无情的淘汰，毕竟好“高价法棍”的人不多；现在不是合资汽车以一个外国品牌就可以随心所欲定高价的阶段，自主品牌已然反超，别说是品牌力弱很多的法系汽车，即便是合资品牌中品牌力最强的系列德系汽车都在不断下调品牌和车辆定位。

那标致雪铁龙慢慢的把价格降下来是否还有希望？

这也是不少法系车爱好者感兴趣的问题，答案是没有希望，因其技术储备实在是薄弱；在本土汽车市场中有不少自主品牌主攻主流车，主打的就是5~15万元的价格带，可是这些汽车厂商不仅有一系列的小、中、大排量发动机，类型涵盖普通奥托循环和米勒循环，同时还有标致雪铁龙不具备的自主研发变速箱。

与这些车竞争的话，标致雪铁龙还是没有竞争力可言。

所以当合资汽车品牌褪去品牌光环之后，很多品牌都会显现出真实的水准，都会接棒 铃木 、 雷诺 或者 菲亚特 。

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销量不温不火，合资品牌全网降价，标致5008依然坚挺？

众所周知，法系品牌车在做工表现上面淋漓尽致、做工一丝不苟，但是在国内销量一般，这是由于法国浪漫国都的国情原因，制造方面有自己的想法，所以一直不温不火。

作为法系车阵营的重要成员 东风 标致 在口碑上还是比较不错的，去年年底5008以不看名气看实力的姿态，开始在国人面前亮相，下面让我们来盘点一下该车的产品力细节。

从前脸来看，外观延续家族设计，采用点阵式的镀铬星空格栅，形成渐变效果，非常的时尚、科幻，前进气格栅与两侧大灯组融为一体。全新品牌LOGO，车身细节黑化处理，让整车气质更年轻更有质感，两侧的扩散器设计较为夸张，表现更加亮眼。

从侧面来看，采用的是时下主流的前低后高贯穿式腰线，看上去更偏运动风格，银色镀铬条点缀的侧裙，大大提升了车辆的质感。此外18英寸的多辐式轮毂设计使用了黑色包围进行包裹，视觉效果很好。

尾部造型饱满，采用狮爪式尾灯组，夜间点亮辨识度很高。C柱采用了“半隐藏”处理，看起来更加动感和硬朗。车尾线条整体比较平直，全新的黑色LOGO标识，与熏黑式的贯穿式尾灯，视觉感受与前脸更为统一，两边共双出的布局有效地降低了排气噪音。 寻车网

进入车内主打的科技感带给人一种强烈的视觉冲击感，软性材质包裹，质感和触感都很不错。12.3英寸全液晶仪表盘+10英寸悬浮式中控显示屏，搭载了Blue-i车载智能系统，支持OTA升级、手机互联、AR实景导航等热门配置，整体操作流畅度还可以，功能配置很齐全，能满足日常需求。从整体来看，内饰布局偏向驾驶员一侧，对驾驶安全有一定的帮助。中控区域的钢琴式按键，颜值不仅高且方便实用。

真皮材质的两辐小尺寸设计让其有更敏捷的操控表现，同时也可以减少操作方向盘的动作幅度，两侧的多功能按键能够对行车电脑和多媒体调节，同时支持蓝牙电话，语音识别，实用性很强。

标致5008 全系车身长宽高为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，属于中型SUV。前排座椅可以进行前后移动、高低调节但未配备通风功能。后排的座椅可以进行40:20:40的放倒比例，但是由于车身尺寸的限制，因此后备厢空间基本上就是一台普通紧凑型SUV的尺寸，所以在装载空间上不要有太大的期待。

动力方面，标致5008全系采用统一动力系统，1.8T发动机，最大功率为155kW，最大扭矩为300N·m，匹配8挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为7.26L/100km，虽然数据不算出色，但是实际动力体验还可以，从起步到加速阶段，动力响应非常积极，1.8T的动力在日常使用中足够了，动力持续性也不错，如果在高速上跑到120km/h的速度，发动机转速也就2千多转，所以该车在高速上也挺省油的。

法系车型的底盘技术过硬，配件较贵在行业内也是中众所周知的，特别是SUV和MPV都能把底盘做的很薄，大大减少机械体积，把更多的空间留给车内乘客，标致属于是空间最大化设计理念的先驱，百年CLDR大师级的底盘调校加持，前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架，整体调校偏舒适，能拥有不错的驾控表现。

以上就是对标致5008的解析，可以看到这款车的整体产品力还是不错的，外观年轻有质感，内饰科技感强，动力总成可以满足日常需求，所以标致东风5008继续坚挺不降价，同时由于品牌影响力有待提高，让这款车有点儿埋没了。标致5008作为一个注重驾驶乐趣和兼顾实用性的个性品牌车，现在你认为这款车还值得入手吗？

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5月全系车型销量勉强过3000辆，东风标致：该破釜沉舟了

很多人可能都不知道， 东风 标致 品牌全系车型在5月份的累计销量居然都只有3000辆新车。

要知道，这可是在有6款车型在售的情况下所取得的销量成绩，所以平均下来，也就是说， 东风标致品牌单车型的月均销量只有500多辆 ，这你敢相信吗？

至此也就让我们不得不说出那句： 东风标致，该破釜沉舟、赌一把了。

具体来看， 标致408 在5月份售出874辆新车， 标致508L 售出760辆， 标致408X 则售出738辆新车。而SUV方面， 标致4008 、5008、2008更是仅分别售出去了230辆、217辆和186辆新车的5月销量数据，因此这样来看，整个标致品牌在5月份的销量表现其实是相当不乐观的。

此外，上升到整个神龙汽车，除了在2015年实现了70.48万辆的销量巅峰之外，其实从2016年开始便已经出现了销量下滑。其中，2020年整个神龙汽车的销量都只有50267辆，相比2015年所取得的70.48万辆新车，下跌幅度也超过了8成。

而来到2021年和2022年，神龙汽车的销量虽然又上升到了7.6万辆、11.2万辆，但在2023年过去的这5个月时间里，神龙汽车目前的累计销量又只有3万辆。所以很显然，今年神龙汽车想要达成10万辆的销量数据，看来已经是很难了。

不过，无论是东风标致品牌还是整个神龙汽车，目前都还并没有放弃“治疗”，而是在努力地寻求自救。

这不，近日神龙汽车就已经通过内部会议表露，将推进双品牌（东风标致、东风 雪铁龙 ）的融合，其中，双品牌将保留6款左右车型，并通过对造型、动力和智能网联等方面的提升来强化其产品竞争力。

简单来说，双品牌的融合也就意味着，未来雪铁龙和标致的4S店将合并，以此来砍掉那些多余的经销商。毕竟，现在两个品牌独立运营，在成本方面本身就是很高的，经销商也很难挣得到钱，所以合并在一起或许是一件好事。

此外，双品牌的融合还主要体现在实现五个统一，即统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队。而对外，神龙汽车也依旧要实现“一维持”，即维持独立的品牌形象和调性。

简言之，神龙汽车这一双品牌融合策略，旨在把未来的雪铁龙和标致新车型，都基于同一个平台打造，而这样做的好处无疑是能够最大程度地降低研发和生产成本。

下图为神龙汽车基于相同平台所打造的 凡尔赛C5 X 和标致408X车系

从务实的角度来出发，神龙汽车这一双品牌策略其实是属于“降本增效”的做法，一定程度上来说，或许是能够起到提振销量的作用。

另外，早在2023神龙汽车文化节上，神龙汽车便发布了规划。计划在未来的5年时间里，投放8款全新车型，向用户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统，并宣布将成为首个新产品全面电动化的合资公司，首款新能源车型也将于2024年正式上市。

但我们又不能忽略的一点是，眼下东风标致品牌在5月份的销量就已经只有3000多辆，而东风雪铁龙的新车销量数据表现则更差。所以，留给神龙汽车这家国内唯一的法系汽车生产厂商的时间到底还有多久，消费市场又是否还能够等到2024年神龙汽车上市首款新能源车型，答案或许也将会打上一个大大的问号。

总言之，眼下不管是东风标致品牌，还是整个神龙汽车，其新车的销量数据表现都不好。而也正是因为销量数据差，神龙汽车才准备进行双品牌融合的重大调整。同时我们不得不承认的一件事实是，卖不动的法系车，眼下确实已到了生死存亡之际，而神龙到底还能够撑多久，我相信时间会给出答案，不知道你们怎样认为呢？评论区里留言说说吧，大家一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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