vv7 新能源是插混吗

今天寻车网小编整理了vv7 新能源是插混吗相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、vv7 新能源是插混吗
• 2、试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选择？
• 3、试驾报告：来自保定的“东北汉子” 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV

vv7 新能源是插混吗

VV7新能源车型是插电混合动力的。VV7的新能源车型，全名叫VV7 PHEV，于2019年11月22日正式上市售卖。当天还有VV7 GT PHEV也一同上市售卖了。VV7 GT就是VV7的轿跑版本，和VV7相比，主要就是外观方面有所变化。VV7 GT的车尾采用了溜背式设计。

插电混动车型属于新能源车型。我国现阶段比较常见的新能源汽车主要有两大类，一个是纯电动汽车，另一个是插电式混合动力汽车。

国家现在正在大力推广新能源汽车，特别像是北上广深等限行、限牌等城市，对于新能源汽车都是不限制的，目的就是为了鼓励消费者购买新能源车型。

截至2019年12月4日，VV7 PHEV在售的最新车型是2020款，共有两款车型在售，分别是：

2020款 2.0T 双离合 豪华型，官方指导价：21.98万元；2020款 2.0T 双离合 旗舰型，官方指导价：23.98万元。

VV7 PHEV车型定位中型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为：4760x1931x1655mm，轴距为2950mm。座位数全部为5座。

汽车之家报价

试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选择？

试驾车型：2020款PHEV 2.0T旗舰版

厂家售价：23.98万元

试驾指数：70％

说起20万出头预算购买一台SUV，如今市面上可供选择的优秀产品可以用玲琅满目来形容——在这一区间不仅涵盖了合资、豪华品牌热门车型，还有自主品牌的高端/新能源产品。对于普通消费者来说，如何选到适合自己的车型还真是个不小的难题。 寻车网

站在普通消费者的角度，如今考虑购买一台新能源汽车已经无关于趋势，而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求。而在20万出头价格区间，VV7 PHEV要想从豪华品牌入门产品和合资品牌热销车型中脱引而出，显然不能只靠PHEV这一个优势。

坦白讲，WEY魏派品牌旗下的各款SUV产品我们几乎试了个遍，对于其燃油车型的外观、内饰、驾乘体验也做过不少介绍，而对于VV7 PHEV，我们更加期待其能否在驾乘体验等方面给我们带来全新的感受。

实际上，VV7 PHEV在设计层面基本延续了燃油版VV7车型所建立起的高级感和豪华感，能够找到区别的地方只是一些细节，比如翼子板处的Pi4标识与充电接口，以及尾标位置多出了“PHEV”的字样，所以我们也就跳过设计部分的介绍，直接从驾驶体验展开。

坐上VV7 PHEV启动车辆后，相比燃油版车型它的车型内部的确更加安静，这也是我们选择一台新能源车型希望看到的。

而真正行驶起来，VV7 PHEV在低速状态下的表现的确对得起我们的期待，整个车厢内除了电机的轻微响声，我们几乎擦觉不到其它噪音。即使将空调的风速调高，整个车厢内部依旧保持较高的静谧性，这一点甚至要好过不少豪华品牌的车型。

当然，当车速提升到80km/h后，你还是能在后排车窗的位置感受到轻微的风噪和发动机介入后发动机的声音，但好在都不至于影响到车内的氛围。

在驾驶部分，VV7 PHEV很容易在你刚接触它时就给到你极强的好感，尤其是在城市拥堵路段，无论是车辆起步，还是加减速升降档，VV7 PHEV都让人感觉不到动力传递的突兀感和阶梯感。显然，VV7 PHEV上这具7速双离合变速箱经过多次优化，在动力响应和平顺性方面均有大幅进步。

其次，如果你也是一个偏向稳重的驾驶风格，VV7 PHEV会很容易给到你足够的高级感——在最常用的AUTO（智能四驱）模式下，当你松开刹车踏板，车辆缓缓的向前移动，而当你踩下油门踏板，动力的衔接也显得十分自然，不会给到你任何车辆要突然窜出去的预感，即使它是一台能够提供387Nm峰值扭矩和5.9秒百公里加速成绩的车型。

唯一让人需要适应的只是VV7 PHEV的刹车踏板属于初段偏软调校，倒不是说它初段制动力不足，而是需要我们在刹车时稍微踩的重一点，这时我们便能更明显的感觉到制动力的线性增长。

另外，考虑到VV7 PHEV的纯电续航里程可以达到70km，对于希望日常上下班固定路线且用车半径不那么夸张的客户来说，它完全可以在日常上下班代步的过程中为我们省下不少油费。

当然，除了AUTO模式和EV模式以外，VV7 PHEV还提供了SAVE（高效）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）等另外三种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式。

再论VV7 PHEV在操控和底盘质感方面的表现，它的底盘显然属于偏向舒适的调校风格，但实际开起来也会给到我们足够的紧凑感——

简单来说，VV7 PHEV在弯道时能够提供不错的支撑性，遇到颠簸路面时也展现出了自主品牌里少有的厚重感，在遇到细碎的坑洼路面时也几乎不会把路面信息传递到车内，唯独在遇到大坑挖路面时，车辆底盘的整体感虽然依旧很强，但似乎并没能匹配到我们对豪华车型的高级感。

此外，VV7 PHEV的方向盘阻尼调校的比较适中，转向精度也较高，无论是男性还是女性用户，都能够轻松的驾驭。

总体而言，VV7 PHEV在驾乘层面上给到我们的好感占了绝大部分，虽然在某些细节上仍然存在可以优化空间，但也完全对得起它的售价。对于没有丰富驾驶经验或对车辆反馈没有那么敏感的普通消费者来说，VV7 PHEV不仅是一台能够很快适应和喜欢上的车型，也是完全值得我们在这个价格区间选择的产品。

最后，我们再聊聊VV7 PHEV几个值得注意的细节和亮点：

1、由于在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统，车辆能够通过面部识别检测驾驶者在行车过程中的疲劳分心状态以及注意力情况，并通过整车扬声器进行提醒以保证行车安全；

2、VV7 PHEV车机的语音识别能力让人较为惊喜，无论是普通话还是方言（四川话），它都能够非常迅速的将驾乘人员的话准确的输入在中控大屏上，只是较为遗憾的是这套车机对语音指令的标准话要求较高，有时候它明明识别了我们的指令，但并不是车机系统固有的指令，它就不会做出相应的反馈；

3、VV7 PHEV的能量回收分为三个等级（较弱、适中和增强），驾驶者可以根据当天的路况来选择适合自己的模式，并且每个模式下也的确给到了驾驶者明显不同的制动反馈，这一点也是我们在试驾新能源车型时看重的。

情报总结：

总而言之，言而总之，VV7 PHEV属于一款能够很快让驾驶者找到舒适区间的产品，并且有足够多的亮点和功能让我们的驾乘体验更加惬意、安全，且给到了我们稍微超越起售价的豪华感。

在我看来，20万出头价位选择一台VV7 PHEV显然是一个值得、且符合当下年轻用户需求和期待的选择——看起来有“面”，开（坐）起来舒心。

图片｜LooperLP

撰文｜LooperLP

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试驾报告：来自保定的“东北汉子” 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV

东北是一个神奇的地方，有露天卖的雪糕，有四季常在的烧烤，当然也有那令多少南方小伙伴向往的皑皑白雪，不过笔者觉得，东北最具特色的当属东北汉子。它们做事力争上游，以至于他们常走出“舒适圈”，去探寻更广阔的天地。同样，现在的绝大部分汽车企业也是如此，就比如WEY。作为首个以及最快实现30万销量的中国豪华品牌，WEY品牌始终坚持“走上去，走出去”，立足中国，放眼全球，力争做中国车走向海外的先行者，其产品呈现出的状态更是劲头十足。

东北汉子身形彪悍，口直心快，做事雷厉风行。当然它们也有温情的一面，对家人有着无微不至的关怀，并且踏实可靠。很难想象，这样对比强烈的两面，在近日试驾的VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的身上也能有所感受，在冰天雪地中展现出了本土豪华品牌有力的筋骨。

初见VV7 PHEV，你会觉得它非常壮硕，漆面过度刚劲有力，但转折形成的曲线却展现了温柔的一面，致使在人群中一眼就能够识别出它，却绝不另类。

VV7 GT PHEV则延续了身姿的优势融入了GT跑车的概念，勇敢地跨出了那一步。毫不避讳地说，对这样独特的造型笔者并不看好，但当见到实车后我的看法有了改变，心底会不自觉地发出这样的声音“这简直就是一概念车啊！”。高高翘起的车尾进一步强化了车身姿态，刻画出了更加动感、激进的视觉效果。比例、线条刚刚好，多一分太古怪，少一分不协调，总感觉一切都在情理之中，但又会让你感到意外，这样的感觉很难形容。

纵使东北汉子再凶悍，在亲人面前他们也能展现出温情的一面。诚然，纵使VV7 PHEV系列的外观再运动、激进，在驾乘者面前也能足够体贴入微。

让人印象最深刻的当属位于A柱上的AI智能面部识别功能。无论白天还是夜晚它都能够实时监测你的面部，识别驾驶员驾驶状态，当你开车走神或瞌睡时提醒你保持注意力。甚至当检测到你有些劳累时主动跟你对话，询问是否需要打开音乐来缓解疲劳。WEY用科技实力展现了对人的关怀，同时也坐实了WEY品牌以安全为产品研发核心的初衷。

此外，VV7 PHEV系列内饰采用环抱式设计，配合多曲线来营造温馨的感觉。通过不同材质、纹理搭配，刻画了内饰的层次感。窄边宽屏、氛围灯、大面积皮质包裹，营造出了超越价格的豪华感。

有人说VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的按键很多，看起来不太方便，其实不然。它在将主要的功能按键以物理机构呈现的同时，其他功能采用了触屏以及多媒体旋钮控制，操作方式多样，无需担心按键多带来操作不便利。

部分车型的座椅还带有按摩功能，在此价位区间能够搭载实属不易。

在冰雪场地里，VV7 PHEV系列是无所畏惧的，像是一名轻车熟路的本地人，在它的带领下你的安全会得到最大的保障。此次“驭冰雪，见担当—破冰行动”一共设置了四个科目。分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道以及丛林越野，我们将分别用VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV进行体验。

冰雪圆环很好理解，是一个有覆盖的圆形封闭场地，车辆会以非常高的速度行驶，在连续变换转向中感受车辆的动力系统以及安全辅助配置的具体表现。从实际表现上看，VV7 PHEV系列用“稳健”一词就可以完全概括。

两车均采用了智能全时四驱系统，配备分轴控制技术，可实时监测轮胎抓地力，给出最优的前后轴扭矩分配方案，帮助车辆在极限状态下保持行驶轨迹。与常规适时四驱不同，基于Pi4智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统拥有更快、更直接的响应速度，不仅能实现前后轮扭力分配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，辅以博世9.3 ESP系统时刻保证车辆行驶的可控性。

此外我们还在关闭ESP的情况下进行了冰雪圆环测试，但出于安全考虑，VV7 PHEV系列并不能完全关闭ESP，当速度设定的安全范围后依然会进行介入，时刻保证驾乘者的安全，此做法值得点赞。

冰雪广场内部设有两组蛇形绕桩项目，一组为直线等距离绕桩，另一为不等距非直线绕桩，不仅可以感受车辆在连续变向时的操控性还能体验到其动力水平。

VV7 GT PHEV配备的是有一台有BSG电机辅助的 2.0T高性能发动机+7 速湿式双离合变速器+带两档减速器的后桥驱动电机组成的动力系统，系统最大功率达到了267kW，最大扭矩为632N·m ，在弹射起步模式下，仅需 5.9s 即可完成百公里加速，即使配备了雪地胎，车辆的动力也会瞬间突破抓地力极限，体验到强大的加速性能。

冰雪赛道对车辆的考验相对综合，高速、直角弯、U形弯能够全方位地感受车辆的操控性能。据了解，VV7 PHEV系列拥有50:50的完美前后轴荷比，配合相对运动化的调教，致使车辆在冰雪赛道中带来更好的车身姿态。配合可变转向方向盘，根据雪地赛道驾驶场景调节到“重”反馈力度与“高”指向精度。同时还配备了iBooster电子助力制动系统，拥有两种制动踏板模式可调，可以线性控制制动力并进行能量回收，在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下，驾驶员找到更加适合的驾驶乐趣。

需要提及的是，赛道路面上设有冰棱和多次碾压翻出的坚硬雪块，但VV7 GT PHEV的静谧性并没有受到太多的影响。其配备了ANC主动降噪，进一步提升了车内NVH的表现，给人更加舒适的乘车环境。

丛林越野是四个测试项目中最有乐趣的一环，路况更急复杂多变，对车辆的驱动系统有着非常高的考验。包括涉水、陡坡、轻度交叉轴等多种路段，起初还在担心VV7 PHEV系列强大扭矩会发生因打滑引起的车辆失控，但实际证明在雪地模式下车辆的车身稳定性将会被提升至最高。该车可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换，能够轻松地通过。

此外，VV7 PHEV系列电池放置在后备箱，在离地间隙上能够很好地避免剐蹭底盘，极大提升了电力系统的安全。

VV7 PHEV系列配备的360度全景环视与流媒体后视镜就显得十分重要了，能够更加清楚地看到车辆四周的路况，保证车辆安全。

水滴观点：

东北汉子敢闯敢拼，而WEY作为本土豪华品牌，其本身就是中国汽车向上的体现，并用实力打出了一片天，以30万车主为根基再拼、再闯，用实力为决心正名。此次冰雪试驾的时间是短暂的，但感受确是非常强烈的。就如同东北汉子一样，第一感觉会觉得它难以接近，但当你深入了解后，它又能给你很强安全感和温暖。

?文/王虚琪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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