“卷王”钇为3的能量，如何支撑起江淮新能源的下半场？

今天寻车网小编为大家带来了“卷王”钇为3的能量，如何支撑起江淮新能源的下半场？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、“卷王”钇为3的能量，如何支撑起江淮新能源的下半场？
• 2、中方股比降为25%，江淮新能源路在何方？
• 3、钇为3用长续航、不自燃剑指五菱和比亚迪

“卷王”钇为3的能量，如何支撑起江淮新能源的下半场？

引言： 在 思皓 失利之后， 江淮 汽车落子钇为，刮骨疗伤式的战略选择，对 江淮钇为 到底意味着什么？

正文：

汽车有文化初见钇为3，是于杭州举办的一场预售发布会。这款A0级小车，搭配上了一个看上去比较“硬核”，却又带着“谐音梗”的名字，怎么都有些让人浮想联翩。

A0级市场到底还需不需要一款新车？在 比亚迪 以 海鸥 、 海豚 两大产品包围市场之际，无论是消费者，还是汽车市场都发出了这样的灵魂拷问。从近期市场走势来看，乘联会发布数据显示，今年5月中国A0级新能源汽车市场批发销量15.5万辆，占纯电动的32％份额，同比增加16%，新能源汽车对燃油车的替代效应，在这一市场体现得尤为明显。

市场虽大，竞争压力也随之而来，除了上文提到的比亚迪外，10万级新能源市场也是五菱、 欧拉 等自主品牌的防守重地，而 江淮钇为3 突围的方式，则正如其名字一般硬核——江淮钇为四大终极解决方案，即永不自燃的蜂窝电池、九合一超级电驱、全车中央空调与五星碰撞安全标准将为产品保驾护航。 寻车网

也许A0级市场已不需要一款新车，但后浪们如何能够拒绝一款“卷王”？

无套路，真卷王

汽车行业的内卷，对于普通消费者来说，始终是一件喜闻乐见的事。

但配置上的内卷，实际也暴露出了更多的产品问题——当更多的成本被花费到了配置之上，那么消费者往往就会吃到产品品质、技术与安全上的亏。

江淮钇为3搭载的四大终极解决方案，让消费者吃下了一颗定心丸。

例如，其九合一超级电驱是全球量产集成度最高的电驱系统，在动力、效能、NVH、轻量化等方面全面领先，而蜂窝电池则拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，降低了电芯短路发热所导致的电池过热、自燃等问题。同时在安全上，钇为3则能达到C-NCAP五星安全碰撞标准，在同级产品中十分罕见。

在汽车行业的后内卷时代，产品所比拼的到底是什么？从“露营旅行”向WIFI、浴室与空间房不断迁徙的案例中能够看到，现如今露营服务商们比拼的不再是露营的场地、露营的收费或者露营配套项目，而是进一步拓展露营的想象空间，让露营真正成为一种社交生活方式。

汽车的内卷，同样需要给消费者更多的场景想象。对于一款A0级产品，在代步出行或是更高阶的舒适出行之外，比亚迪海豚或是海鸥打透市场的方式，是用技术驱动想象，让每一项配置或是设计都能与年轻人的生活进行关联。

而钇为3则同样如此，例如其配备了同级最大的15.6英寸高清大屏、高通车规级芯片、超大闪存内存组合、科大讯飞和华为深度定制的钇为OS、可见即可说的语音交互系统、同级唯一的四音区以及九大口袋模式，且具备540°透明底盘以及超好用的智慧泊车系统，不仅实现了越级的体验，而且围绕后浪所需进行了深度的考虑。

官方将钇为3定义为“十万级卷王”，目前来看其确实有这个资格，在上述智能配置之外，钇为3甚至将带加热、通风、记忆功能的人体工学座椅搬入了汽车，并打造出全车中央空调、女神化妆台、手机无线充电等一系列细节，让A0级产品不再成为一种将就的选择。

接棒思皓，撑起江淮新能源的下半场

对于钇为3，江淮汽车无论是在营销成本，还是在产品成本上都付诸了足够的重视，接连的线下大型发布会，以至于让人产生这是一款“豪华品牌旗舰产品”的错觉。

这因其使命而定——钇为3带着更艰巨的任务，它将接棒思皓，主导江淮汽车在新能源领域的下半场。有业内消息指出，江淮汽车内部人士提到：“未来集团资源会向钇为倾斜，思皓品牌基本上是放弃了，后续也不会有新的新能源车型推出了，目前江汽集团主要是集中精力把钇为做好，做大。”

钇为与思皓最大的差别，在于前者更高的独立性，这意味着其有更高的可能性获得 大众 、 蔚来 、华为的赋能，同时江淮汽车不必再次遭受与大众、 西雅特 等汽车公司之间的不断拉扯，而导致市场机遇流失。

全面投入钇为，也展现出了江淮汽车对于未来的思考——无论是代工，亦或是合资合作，都难以撑起自主品牌的未来，要将主动权掌握在自己手中，才是江淮汽车从失利中吸取的教训，以及博弈下半场的关键。

从市场层面去看，江淮钇为也有着更加明确的目标，即“10万-25万级”新能源市场，在思皓的整个产品阵线中，已出现产品低端、布局混乱以及油电路线动摇不定等问题，而对于掌控全球第二代纯电平台“DI 平台”的钇为而言，未来要完成的仅有一件事，即全面推动集团向电动化自下而上的转型。

如此也就不难理解，为何对于一款A0级产品，江淮集团给予了如此庞大的资源支撑，同时赋予了产品更硬核的实力，这一切的源头，在于江淮汽车的痛定思痛。

而在目前，江淮钇为也做好了完善的产品规划与品牌规划，将在5年内基于DI平台打造4款产品，分别为钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5，其中钇为3已在近期的粤港澳大湾区车展迎来正式上市。此外在品牌层面，“未来3~5年后，公司为江淮钇为成立的新公司将实现IPO。”江汽集团股份公司总经理李明对汽车有文化提到。

另外，结合目前消息进行预测，江淮钇为或将在渠道层面完成对思皓的接替，实现整个公司业务更平顺的转型。如果按此进行，那么江淮钇为需要重视的是，如何在原有的渠道向新的目标人群呈现钇为的新特性，在服务层面进一步扩大新品牌的价值。

有文说：

打好“钇为”这场仗，是整个江汽集团的重中之重，或许也是其以“EV”的谐音来实现品牌命名、以命名来明志的真正原因。而从钇为现阶段所透露的信息来看，江汽集团之所以推出新品牌，并不仅在于练废了思皓这个小号，而是出于公司发展的一次战略性抉择，在钇为3之后，中国A0级新能源汽车市场的后内卷时代也将真正开启。

撰稿：欧阳

【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中方股比降为25%，江淮新能源路在何方？

11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众 75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。

在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。

大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。

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2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。

作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。

彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。

早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。

尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。

2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。

2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。

但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。

据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以 iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。

更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。

与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。

高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。

就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”

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俗话说，思深方益远，谋定而后动。

如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。

但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。

（ 大众MEB纯电平台 ）

按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。

如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。

单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。

其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿；2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。

选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。

换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。

当然，大众的心思还不止于此。

靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。

一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。

在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。

当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。

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在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。

只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。

因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？

只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。

从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。

在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。

尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。

早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。

据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。

(2500T伺服压力机的全自动化冲压线)

比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。

除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。

从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。

在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。

届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。

对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。

写在最后：

不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

钇为3用长续航、不自燃剑指五菱和比亚迪

比“云”更轻盈，比“猫”更敏捷，比“ 海豚 ”更聪明， 江淮钇为3 用不自燃、长续航、智能辅助驾驶这三大核心产品力，在三四五线主力城市，与五菱、 欧拉 、 比亚迪 展开A级纯电车之争。

6 月 16 日，钇为3在线上举行上市发布会。从6月2日发布的9.79万-12.99万元的预售价，到6月16日的8.99万-12.79万元的正式售价，不同配置价格下探了2000元到8000元不等。

这一次，很用力的江淮钇为3，让自主A级纯电车的价格之争，更加激烈。

都是400公里续航，差价近3万，区别在哪里？

江淮钇为3的正式上市售价为8.99万元到12.79万元。其中，405km Lite版 8.99万元，Air版 9.99万元，Pro版 10.79万元，505km Air版 10.99万元，Pro版 11.79万元，Pro+版 12.79万元。

再来看钇为3锚定的竞品车型们的价格。

比亚迪海豚，11.68-13.68万元； 欧拉好猫 ，12.98-17.10万元。另外， 宝骏云朵 也将在今年6月发起预售，有消息称这款车将在15万之内。而江淮钇为3则把价格下探到了9万元以下，和这三款竞品拉开了2万多元以上的差价。

如果只有12万多的购车预算，钇为3可以买到顶配续航500公里、电机最大功率100kW的版本；海豚只能买到中配420公里、电机最大功率70kW的版本；而好猫只能买到最低配401公里、电机最大功率105kW的版本。

同样是12万级的价格，钇为3更是比同价位的海豚和好猫多了很多智能、舒适、实用的配置。有车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、并线辅助、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等L2级的辅助驾驶功能，也有透明底盘、倒车车侧预警、大灯自适应远近光，人脸识别等实用性极强的配置，还有主驾座椅加热通风和记忆，车内氛围灯、后排空调出风口、空气净化、负离子发生器、车内香氛、车载冰箱等提升驾乘舒适度的配置。而欧拉好猫，要想拥有外放电功能，还要再加2999元。

钇为3的三大优势

8-15万的A级纯电小车的选择很多，产品内卷也十分严重，但是不同的车型有着不同的定位。要选对车型，首先要明确自己真实的购车需求是什么，要在颜值、安全、品质、续航、配置、智能、操控、品牌、服务、价格等一大堆的要素中做出平衡。然后，才能轻松做出最正确的购车选择。

优势一：圆柱电芯，不自燃。 不自燃，应该是人们对于一辆电动汽车的最基本要求，而不应该是最高要求。然而，这并不容易。钇为3采用了圆柱电芯的蜂窝电池，用热隔绝、电隔离、热电解耦，热电互不影响，达成电池包不起火，整车不爆炸。

刀片电池让我们记住了电池针刺试验，然而根据自燃事件数据显示，绝大多数电车起火并不是由于碰撞等外力作用影响，电池的内短路才是真凶。所以光靠针刺试验来判断电池安全不安全，远远不够。

钇为3在上市之前，通过了中汽研的三项全能热失控实验，一个电池包连续通过了针刺、过充、加热这三项严苛的测试。

优势二：还是圆柱电芯，长续航。 高能量、高密度的圆柱电芯，在开发长续航里程的电动汽车中， 特斯拉 、 宝马 、 保时捷 选择了圆柱电池。同样选择了圆柱电池的钇为3，用同级车提供400公里级续航的价格，提供了500公里级的续航，未来，钇为3还会推出600公里级续航的版本。续航里程，将不会再成为限制纯电自由的因素。

优势三：高配有智慧座舱和L2级辅助驾驶。 钇为3，用低配车型和竞争对手拼价格和续航，用高配车型和竞争对手们比拼了智能座舱和辅助驾驶功能。

在智能座舱方面，钇为3有15.6英寸高清大屏、高通车规级芯片、超大闪存内存组合、科大讯飞和华为深度定制的钇为OS、可见即可说的语音交互系统，还有四音区和九大口袋场景模式。带来越级智能座舱体验；在智能驾驶辅助方面，钇为3有540°透明底盘、可以选装的智慧泊车系统，顶配车型也配上了L2级的辅助驾驶功能。

钇为3的六个配置，怎么选更值？

通过与同级车型对比，可以看到钇为3的配置有着很大的优势。那么，405km、505km两种续航、6款配置车型，哪款性价比最高？

如果你对续航十分刚需，那么售价为10.99万的 505km Air版可谓是性价比最高。

首先，从405公里的Pro版，升级到505公里的Air版，价格上只增加了2000元，却让电机功率从70kW提升到了100kW，电池从41度增加到了51.5度，还多了对外放电功能。而在配置上，只是牺牲了主驾座椅加热、通风和记忆，手机无线充电、15.6英寸中控大屏换成12.8英寸，后视镜少了锁车自动折叠，没有了不可开启的全景天窗。

如果你十分想要L2级的辅助驾驶功能，那必须要选择售价为12.79万元的顶配505km Pro+版。如果觉得顶配车型的价格太高了，至少也要选购售价10.79万元的405kmPro版，和售价11.79万元的505kmPro版，才能加钱选装辅助驾驶包。选装包有盲点监测、换道监测、门开监测预警、倒车横向预警、车道偏离预警、前碰预警、远近光自动切换、车道保持系统、自适应巡航、带行人识别的AEB自动紧急制动、智能领航系统、交通标识识别（TSR）、前排预紧式限力式安全带、前排CLT动态锁舌、后排外侧预紧限力式安全带、后排安全带未系提醒、E-CALL、B-CALL等功能，对行车安全很有帮助。

电车圈导购：

据官方数据显示，下定钇为3的用户中有45%是男性。随着三四五线城市的纯电车消费在崛起，不难看出，纯电小车不会再只单一的面向女性群体。而钇为3所拥有的硬核技术优势，也会进一步显现出来。

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