理想l8是油电混合吗

今天寻车网小编为大家带来了理想l8是油电混合吗，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、预算35万，理想L8/腾势D9到底咋选？
• 2、试完蓝山拔草理想L8，北美用户羡慕国内中大型SUV内卷
• 3、理想l8是油电混合吗

预算35万，理想L8/腾势D9到底咋选？

文/磊磊

同样国产，同样三排，一款增程SUV、一款纯电MPV，却构成了今天的针锋相对；但细究起来，今天的这场战役，也有着蛮充分的合理性。

首先，不光L9，乃至理想家族所有款车型的本质，就是伪装成为SUV的MPV车型，遮盖这层伪装的意义是，消除纯粹家庭消费者关于此类车型的主观抗拒与排斥，让他们能够相对自然地买下这款大车，毕竟一款仪式感太过隆重的MPV车型倘若出现在独栋车库中，倒是落落大方的，但若是出现在单元楼地库中，多少就会有一些些的奇怪。对于 腾势D9 的用车人群来说，公私兼用，绝大多数的家庭私用，还是个蛮不错的选择。

基于价格相似原则，我们为这两款车选出的出战车款分别是官方指导价34.98万元的 腾势 D9 DM-i 965 尊享型与官方指导价35.98万元的 理想L8 Pro车型。

乘坐空间维度，理想L8与腾势D9能够直观、明显感知到的差异，主要体现是在“上车便利性”与“视野开扬感”两件事上。首先，基于明显高出一些的底盘高度，你进入到腾势D9的过程，就是很正常的步入，而在理想L8上，你需要做的就是需要调动起一些些肌肉的跨上。

其次，基于明显矮上一些的车顶高度，理想L8虽然也为车内人员预留好其实很大、不止是够用的头部空间，但相比纯粹MPV腾势D9的那么巨大，整体开扬感还真就是差出不少那样。

而在车内座椅形制、填充物软硬等共同构成的乘坐舒适度方面，这两款车之间都有着竟如彼时彼刻的相像，都是椅形宽厚极有包裹、填充物厚实松软的纯粹舒适取向。具体配置维度，这两款车型的出战车款，都配备有前排及中排座椅的加热/按摩/通风三大核心功能，唯一的区别是腾势D9采用的是2-2-3七座布局，理想L8采用的则是2-2-2六座布局。

智能化维度，这两款车之间最大的差异是，基于 比亚迪 智能驾驶维度的全品牌化拉胯，腾势D9的智能驾驶能力，相比理想L8产品序列中的初阶自动驾驶“Pro版”明显是会落后的。

具体来说，腾势D9所能实现的功能仅局限于标准L2级别，而理想L8 Pro则可以实现包含自动泊车入位、高速点对点辅助驾驶在内的多项科技功能。动力及驾驶维度，增程/DM-i两套技术间原生架构的不同，都很直接反映在这两款车的驾驶动态表现上。

腾势D9搭载着一套内燃机可以直接驱动车轮的PHEV插电式混合动力架构，而理想L8搭载的则是一套“内燃机只用来发电”，“完全由电动机驱动车辆”的REEV增程式纯电驱架构。

就实际驾驶体验来书，相对于绝大多数普通人关于汽车的理解，这两款车的动力都是有些“溢出感”的，虽然都有着挺硕大的车身，但基于电驱车特性，路上超个325，秒个 影豹 都是手拿把攥的事情。涉及电门踏板的设定，这两款车的设定都遵循着“轻巧但有比例感”的第一奥义，整体开着挺轻松，也很线性，与 特斯拉 那种“直接顶满感”属于完全不同两种路数。

但开行一段时间之后，这两款车、这两套动力之间的差异也会渐渐显露出来，因由比亚迪DM-i的结构特性，腾势D9在高速公路上，100km/h以上的二次再加速能力与驾驶者能够感到的底气，相比只能单档位电驱的理想L8，是会强出一些，毕竟100km/h以上，无论是电耗或是工作状况，都是电动机比较辛苦，比较耗电的工作状况。

而就底盘操控维度，搭载空气悬挂的理想L8 Pro相比匹配机械悬挂的腾势D9明显是有优势的。空气悬挂在理想L8身上最为强势的点，体现在它“很能吸”。

也就是说，传统液压悬挂，哪怕是天花板级别的 宝马 CLAR架构，它所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散，让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方，但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的，而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动，让你完全感觉不到振动的发生和存在。

腾势D9操控质感的整体调性与理想L8倒也算是完全一致，转向手感和理想L8同样轻盈得大差不差，悬挂具备挺强的厚重感，相对柔韧的阻尼质感，也能相当到位地化解路面震动，只是面对连续路面颠簸时，整车动作的可控性，相比上身空悬的理想，明显是会弱势上那么一些些。

而在配置及性价比维度，我们就以参与今天对比的官方指导价34.98万元的腾势D9 DM-i 965 尊享与官方指导价35.98万元的理想L8 Pro两款车型来说。理想L8占据优势的配置在于高速NOA点对点辅助驾驶、感应电尾门、支持手势控制的副驾娱乐屏、方向盘记忆、全真皮材质座椅这样一堆。而腾势D9有优势的配置则在于不用加钱就已自带的车内冰箱这样一个，整体来说，优势是站在理想L8那边。

关于这两款车之间的选择，我的看法是，理想L8车型的SUV形象，足够它足够自然地出现在任何场景当中，并且更高一阶的智能驾驶系统，也能带来相当优渥的使用体验。而腾势D9车型高阶MPV的产品形象，在商务接待场景中，事实能够带来更好的体面感。

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试完蓝山拔草理想L8，北美用户羡慕国内中大型SUV内卷

虽然三排座中大型城市 SUV 在全球发展了差不多有20年的时间，国内也早在2009和2010年，就有 丰田 汉兰达 和加长过的三排座 福特 锐界 相继国产上市。但这个级别真正的爆发是近几年的事情。

2015年底，中国开始全面开放二胎。尽管中国市场上一直也有能够舒适乘坐三排成人的 MPV ，但对很多中国消费者来说， MPV 的造型要么让人联想起比较低档的面包车，要么则主要跟公务、商务用车联系在一起，总让人觉得形象不够适合家用。而原本第三排乘坐成人比较局促的中大型 SUV ，乘坐儿童倒也够用，因此，这个级别的关注度开始持续上升。

2017年，一台第三排也能够相对舒适乘坐成年人的中大型 SUV —— 大众 途昂 国产上市，这之后没多久就取得了月销量过万的好成绩。

2019年，在途昂的成功的刺激下，另一个合资巨头——上汽通用也接连推出了 别克 昂科旗 和 雪佛兰 开拓者 。而造车新势力三强中的理想，也将这个级别作为了自己的敲门砖。

同样在2019年，理想旗下的第一款车—— 理想ONE ，也是一台三排座的中大型 SUV 。这之后长期作为唯一一款电动（增程）三排座 SUV ，在非绿牌实行限购的地区取得了不错的销量。而随着中国市场的电动车份额从2021年起高速扩张，也开始有更多的车企在这个级别布局新能源车型。

2021年底， 领克09 在推出时就提供了插电混动版本，而且相比MHEV的燃油版本价格只贵了3万元。而2022年，电动品牌问界的第二款车型M7同样也追随理想ONE，瞄准了 增程式 中大型 SUV 这个级别。

而到了2022年，理想接连发布了L9和L8以后，两款车的月销量都能达到一万辆左右，三排座的广义插电混动 SUV 的热度进一步提高。今年4月， 魏牌 也推出了第一款不提供燃油版的车型—— 蓝山PHEV 。目前月销量也已经突破5000。

在插电混动解决了中大型 SUV 之前最大的劣势——燃油成本过高的问题以后，这个级别也越来越多的进入到更多消费者的考虑范围。而这组试驾，也就聚焦于这个级别的绝对领导者—— 理想L8 ，和最新的 挑战者 ——蓝山PHEV。

之前因为在网上看到了很多对理想L8的好评，以及汽车圈子里对这台车持续的讨论热度，我对这台车期待度极高，甚至可以说是我这次回国最想试的一台车。但真正试到这台车，却只能用“拔草”、“解毒”来形容。

【静态篇】

仅就观感的部分，L8做得非常到位。虽然L8的轮廓为了迎合最广大消费者的审美，是最保守的高大方正的 SUV 造型，但它的细节处理得很好，侧面线条整洁而流畅，颇有德系豪华品牌包豪斯的风范，前脸的一条较细的进风口一直连到头灯的设计，也是优雅中不失力量。

相比之下，蓝山的漆面质感和做工虽然也不错，但是在设计方面确实要比理想略逊一筹。

内饰的观感也同样是L8胜出。尽管中控和副驾两个巨大的屏幕谈不上有多少设计感，但细节处理得不错，UI看着也舒服，仍然能够把整个车内的档次感拉满。而白色的真皮座椅看起来圆润丰满，材质和填充也确实很舒服。

蓝山的内部虽然也比较高级，但氛围感相对比较传统。相对小一些的屏幕从设计上衡量不见得差，但看起来的确没有那么舒畅，也没有那么强的“旅行中的家”的感觉。

以上这些都让人对理想L8的第一印象很好。

但一旦深入体验，便会发现L8有明显的问题。

首先是乘坐空间。对于三排座车型来说，一般前两排的舒适度都不错——这两台车也确实都不错，而如果第三排不坐人，前两排只要整体后移，空间表现也完全不是问题。所以如果要衡量空间，关键就是在前两排保证基本乘坐的前提下，还能给第三排留多少腿部空间，同时第三排垂直方向的坐姿和头部空间又是否合格。此外，还可以看一下第三排出入是否足够方便。

理想L8虽然在三排座 SUV 最容易出问题的一项——第三排坐姿方面还不错，坐高足够，哪怕以我1.86米的身高也可以接受，但整车纵向空间明显不足，以我的身高，即使前两排调节至将将够用的水平，第三排仍是会顶腿的。同时第三排也会顶头。此外整个第三排的地台比第二排高，导致进入时也没有那么方便，需要更多的低头弯腰。

相比之下，蓝山PHEV的纵向空间要宽裕不少，我将前两排调节至刚好舒服的状态后，入座第三排也不会顶腿。而头部也有余量。虽然第三排坐姿比较低，更像小板凳，但是地台跟前面也是齐平的。

总的来说，这两台车其实都不太合适给两个孩子都还比较小（4岁以下）的家庭使用。有经验的父母应该知道，对于小孩子，上车需要爸妈抱上安全座椅，第三排很难操作。而如果第二排坐两个小孩，那四个大人（父母和老人）就需要有两个去坐第三排。蓝山的第三排坐姿太低，哪个成人坐都不会太舒服。

而L8的第三排对身高不高的女性还算可以，但是在第二排至少一侧放置向后坐的婴儿安全座椅的情况下，这一侧本就不宽敞的纵向空间会被进一步挤压，如果这一侧第一排和第三排都乘坐女性，另一侧第三排的男性乘坐则也会比较局促。

而如果不考虑这种极端情况，对于孩子大一些、至少一个孩子可以自己去第三排坐好的家庭来说，蓝山PHEV的纵向空间更有可能使得全家都有比较宽敞的纵向空间。而理想L8则因为总的空间有限，怎么腾挪都不会太舒服。

【动态篇】

如果说空间方面L8只是没有达到我的预期，那么动态体验则是真正存在硬伤。 寻车网

事实上，L8在大部分动态层面做得也不错：新的1.5T四缸发动机在需要增程启动的时候，平顺性和噪音控制都不错。整车的隔音处理也相当出色，行车算是很安静。因为只有单电机直驱，动力响应和平顺性都很优秀。而空气悬架使得它在比较平整的路面上有极强的路面隔绝感，小的细碎震动几乎感觉不到。

但L8的悬架在处理大的震动的时候会显得减震明显过软，特别是回弹阻尼明显不够，导致一旦有稍大的沟坎或减速带，整车就会进入连续上下起伏、余震不断的状态，好像忽忽悠悠的大船。而如果将悬架降到最低并调至运动模式，这种飘忽感会有所改善，但也仍然存在，使得乘坐的人比较容易晕车。

我有的朋友将这种行驶感受称为“美式大船感”，但这恐怕也是几十年前的美国车才有这种行驶感受。放在今天，这种悬架设定是明显有问题的，可以说直接拉低了整车素质。

而作为对比，蓝山的行驶品质就更加靠谱。它不但隔音与L8一样好，而且动力方面也非常平顺，并没有因为混动系统需要切换驱动模式而有任何顿挫感，动力响应并不比单电机驱动的理想L8更慢，总体性能也与L8一样，不但城区驾驶非常迅猛，后劲也很充沛。

整体上，蓝山在动力部分的表现明显好于枭龙，这一方面可能是作为双电机都在前桥的2DHT，相比双电机分别在前后桥的四驱2DHT的方案，更有利于充分利用电机对发动机调速，另一方面也是更充沛的发动机动力储备更少需要切换挡位导致的。

底盘滤震方面，蓝山也是我开过的所有 长城 集团车型中最好的一个。它不但有厚实的滤震和非常稳定的高速行驶感，并且遇到大的冲击减震动作还很高效，可以快速化解冲击。比L8的连续忽悠实在是好上不少，显出了传统自主品牌在底盘调校上的积淀。

而在整体素质特别是动态体验明显胜出的情况下，蓝山在售价上还便宜了大概5万元。在这样的情况下，仍然卖不过存在硬伤的理想L8，确实是很令人惋惜的。也许是大部分人仍然主要依赖观感来买车吧。

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理想l8是油电混合吗

理想L8使用了三种驾驶模式纯电模式、燃油模式和油电混合动力模式。 建议使用油电混合动力模式，因为它在行驶过程中平稳切换油电，让人难以察觉。

理想L8的座椅宽大厚实，前排和第二排都支持座椅加热、通风、按摩功能，并支持电动调节。第二排和第三排座椅还带有儿童座椅接口，安装简单方便。

综合续航里程达到了1100km，加上超大的电池组和油箱以及硕大的车身，使得它的整备重量达到了2480kg。由于它庞大的体积，驾驶起来并不轻巧，转弯时的侧倾感受非常明显，后排乘客感受到的离心力较大。

不过，理想L8的动力和刹车的标定相当不错，能够很好地控制车辆的俯仰状态，不会出现严重的点头或抬头现象。在中大型SUV中，它的表现非常出色。

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