实用的凯迪拉克CT4，为什么销量不好呢？

实用的凯迪拉克CT4，为什么销量不好呢？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、实用的凯迪拉克CT4，为什么销量不好呢？
• 2、非对称降维打击！凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌！！！
• 3、仅剩最后887辆！凯迪拉克CT6或退出美国市场

实用的凯迪拉克CT4，为什么销量不好呢？

凯迪拉克CT4已经采取了一年的市场测试，审查了过去一年中凯迪拉克CT4的市场表现，充满了颠簸。在上市开始时，凯迪拉克CT4口号非常大声喊道，重新定义汽车的入口，外面的世界也很高，但上市是如此之长，凯迪拉克CT4没有改进，16616销售是答案表对于，平均每月少于两千辆车，并且不是不可能的。

每个人都被认可，为什么凯迪拉克CT4仍然卖？

我记得，当凯迪拉克CT4刚刚上市时，这意味着有许多消费者一直在看硬币，称已经下降到20万人的消费者，以及购买18万的消费者，似乎只要价格长减少足够大。凯迪拉克CT4将成为爆炸性。因此，凯迪拉克CT4的终端销售价格低于180,000。销售额仍然是平的。据说凯迪拉克CT4现在是4S商店评估指标。每个4S店都必须每月销售5个单位，否则表现不符合标准，无论这是真的，凯迪拉克CT4现在都非常悲惨。

所以，是凯迪拉克CT4吗？这是一辆好车吗？这取决于对如何评估它的评论是什么角度。站在驾驶员的角度来看，Cadillac CT4确实是无可挑剔的，其功率性能和底盘几乎是同一水平的最佳状态。另外，它具有相同的水平后驱动结构，其核心产品力绝对不优于宝马1，奥迪A3是有影响力的，说这是一辆汽车在20万人最机械质量的。它不是太多了。在这一点上，凯迪拉克CT4真的是一辆好车，更不用说，今天卖得昂贵。

凯迪拉克CT4的强度必须必须认识到，而且原因没有得到很好的销售，罪魁祸首是其无拘无束的空间。凯迪拉克CT4的体型不小，已达到B级汽车的标准，但仅限于身体的比例，后驱动结构，乘坐空间可以说是非常促销，保持空间空间不宽，中间也有很高的升高，头部挖空，但孩子仍然是头部。总而言之，凯迪拉克CT4的后排不适合坐着，就像网友说，它的背部就是坐在狗身上。

Cadillac CT4不适合坐着，而不仅仅是在太空中，它的底盘悬架也很难。当凹凸路面和减速带时，舒适性能确实偏离，所以据说据说在家里站立。 Cadillac CT4仍然不到一飞行。可以看出，凯迪拉克CT4显然没有为已经过一天的人做好准备，这是一个卖自我的单身年轻人，目标用户组很小，年轻人将更多或更少考虑空间实用性。因此，Cadillac CT4注定要实现大规模的努力。每个人都被认可，为什么凯迪拉克CT4仍然卖？

经过一轮价格削减前面，凯迪拉克CT4没有太多的降价空间，加上竞争模式的更换，市场环境越来越不利，卡迪拉克CT4转过了希望更加尴尬。在我看来，Cadillac CT4是一辆驾驶水平的好车，但它不是家庭级别的好车。它的优势是显而易见的，短板也非常突出。如果你用句子来评估这辆车，就是“你买我推荐，真的买我。”

非对称降维打击！凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌！！！

撰文 | 刁晨

不知从什么时候起，错位竞争开始成为汽车厂商占领市场、提升销量的妙招。起初是通过加长轴距，以直逼高一级别车型的后排空间争取消费者；到后来干脆全面变大，以“降维打击”的姿态压制同级别市场。俗话说“一招鲜，吃遍天”，面对国内消费者好“大”求全的心理，错位竞争这一招可谓屡试不爽。今天我们要静态体验的，就是这样一款将会形成错位竞争的车型——凯迪拉克CT4。

基于通用汽车第二代Alpha平台打造的CT4可以说是上一代凯迪拉克ATS的继任者，但因为有了CT5去主打中型豪华轿车主流市场，因此CT4的定位必然会向下延伸，抢占入门级中型豪华轿车的市场份额，甚至会与低一级别的紧凑型豪华轿车市场形成一定程度的重叠。虽然这次静态体验我们并没有看到更多关于CT4的详细资料以及售价方面的信息，但其实距离“揭秘”的时间也不远了，就在4月份。

成功塑造年轻化卖相

虽然“脱胎”于八年前的ATS，凯迪拉克CT4还是成功塑造出令人耳目一新的样貌。前脸与CT5十分相似，凯迪拉克家族的全新一代钻石切割设计语言为CT4带来非常运动化的气息：全黑化处理的中网格栅、狭长的“闪电”型LED大灯，以及层次鲜明的运动化包围装饰让CT4看上去既年轻、运动又不失豪华感。

CT4的整体车身轮廓与ATS保持着高度一致，厚重硬朗的同时但不乏犀利的运动感，当然亮黑色车窗饰条和枪灰色18英寸轮圈同样也功不可没，如果和车身同色的后视镜也变成亮黑色，整体黑化效果会更彻底。

短小精干的车尾在造型上也发生了巨大的变化，最明显的特征当属上翘的鸭尾式尾翼和保险杠下方的亮黑色气流扩散器，再加上左右两侧的双边共两出方形镀铬排气管，CT4的尾部姿态特别有“战斗”感。

不谈空间，只求豪华感

坐进CT4车厢，扑面而来的是熟悉的凯迪拉克式豪华氛围——虽然CT4的定位有所降低，整个车厢的高级感和精致感却一点儿也没缩水：大小适中的方向盘握感饱满，弹性十足；精致的中控台镀铬按键和门板上的银色BOSE音响面罩在阳光下质感尽显。总之无论是各种材质的触摸手感，还是各处拼接口和缝线的工艺，以这个级别车型来说都挑不出毛病。

当天静态体验的车型配置十分丰富，像是换挡拨片、胎压监测、自动大灯、自动雨刷、定速巡航、抬头显示、驾驶模式选择、双区恒温空调、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、Wi-Fi热点等功能均可找到。 寻车网

要说还能改进的地方，一个是中控屏幕的尺寸实在小了点，再一个就是全液晶仪表依然欠奉——对于现在的年轻消费者来说，这两个关乎科技感的配置可是他们尤为看重的。

座椅的舒适度历来都是凯迪拉克的强项，CT4的前排座椅乘坐感上佳，造型贴身软硬适中，坐垫前端还可以手动伸长，空间感也没有可抱怨的地方，置身其中一点儿也不会觉得憋屈。

后排的空间表现就有些差强人意了。毕竟CT4沿袭的是标准轴距的ATS而非国产的长轴距ATS-L，因此置身后座的压抑感会比较明显，坐垫中间位置的隆起和地板高大的鼓包也无法舒适地供成年人乘坐。不过好的一点是，CT4并没有缩短坐垫长度以“偷取”腿部空间，坐垫对大腿的承托力还是有保障的。

动力规格横扫对手

CT4全系将搭载拥有可变缸技术的2.0升涡轮增压四缸发动机，配备通用自家的8AT手自一体变速箱，最大功率241马力，最大扭矩350牛?米，驱动形式依然维持着高规格的后轮驱动。

这样的动力规格和参数放在中型豪华轿车阵营中也都属于主流水准，更别提将要面对它的紧凑级豪华轿车阵营了。

其实在我们看来，凯迪拉克的错位竞争策略从CT5的诞生起就已经开始了：超班的尺寸、配置、动力，再加上平易近人的定价和令人眼前一亮的造型设计，让CT5在中型豪华轿车市场上掀起不小的波澜。经过对CT4的此番静态体验，我们也有理由相信它将再次掀起一轮错位竞争的冲击波。奥迪A3、宝马1系和奔驰A级这些潜在竞品们是不是已经感受到了威胁呢？CT4将以什么样的定价杀入紧凑级豪华轿车市场呢？快来评论区留下您的看法吧。

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仅剩最后887辆！凯迪拉克CT6或退出美国市场

通用在今年1月，就已经停止了在北美汉姆勒姆克工厂生产凯迪拉克CT6的工作。近日据海外汽车媒体报道，目前美国市场中仅剩余887台CT6现车，不出意外的话，应该会在一个半月左右的时间周期内售罄，后续或退出在美国市场的销售。
CT6作为品牌旗下的旗舰级轿车产品，凭借着大气的外观、宽敞的空间受到了不少国内消费者的青睐。不过一方水土养一方人，美国地方人稀，大部分人都居住在比较偏远的城市，一台SUV更加符合他们的用车环境，这也造就了美国消费者对SUV、皮卡这类车型的热衷。再加之CT6在美国市场拥有着像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这类的竞争对手，销量表现不尽人意也十分可以理解。
CT6-V
新一代CT6渲染图
国内的小伙伴们不用担心，上汽通用还将继续在国内生产凯迪拉克CT6，目前还没有传出任何要在国内停产该车的消息。除此之外，新一代CT6的讯息此前也以曝光，该车依旧采用了十分美式的设计风格，不过大概率上将以新能源车型身份进入市场。
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