保时捷：“混合动力”的鼻祖（比亚迪设计师艾格离开(比亚迪设计总监艾格)）

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本文目录一览：

• 1、保时捷：“混合动力”的鼻祖
• 2、比亚迪设计师艾格离开(比亚迪设计总监艾格)
• 3、名车史之保时捷：一百多年前就已诞生混合动力汽车？

保时捷：“混合动力”的鼻祖

保时捷的历史可以追溯到1900年，也就是19世纪的第一年。费迪南德布尔，当时只有25岁；保时捷受雇于罗纳汽车厂，担任汽车设计师。那一年，他推出了首款以保时捷命名的双座跑车——LohnerPorsche。其实这款车是电动车，是当年巴黎世博会上推出的。此后，他被称为“电动汽车之父”。

比亚迪设计师艾格离开(比亚迪设计总监艾格)

比亚迪的车型都是以中国朝代命名的，比如秦、唐、宋、元等等。艾格加入后，为了实现机器识别的外观，艾格带领比亚迪设计团队打造了王朝概念车，并在2017年4月17日上海车展前的比亚迪品牌发布仪式上发布。王朝概念车的设计既融入了中国文化，又完美体现了未来科技。车身上有很多EV的设计细节。王朝概念车的车灯采用了比亚迪先进的LED技术，两侧大灯由三个灯单元组成。按下启动按钮，这三个灯单元会分三步点亮，给人一种电动车通电的感觉。尾部，一条狭长的红色LED条将尾部与车身隔开，使得横线上的造型脱颖而出。

其实比亚迪e5是比亚迪Speedy的纯电版。整体设计与比亚迪Speedy基本相同，但部分细节进行了调整，比如在前格栅增加了蓝色装饰条，使前保险杠更加稳定，并在车尾右侧增加了“e5”标识，以彰显其新能源汽车的身份。内饰方面，比亚迪e5与燃油版Speedy没有太大区别。整体配色以黑色为主，中控面板和方向盘加入了大面积的银色饰板，形成了分层的内饰布局。仪表盘由仪表盘两侧的常规筒式双仪表和一个中间彩色液晶屏组成，可显示电量、档位、车辆状态等信息。配置方面，2017款比亚迪e5300搭载了ESP和电池自动恒温系统，整体性能得到了很好的提升。此外，专属尊贵车型还配备了中控彩色大屏，提升了整车的科技感。除了上述功能和配置外，新车还配备了PM2.5绿色清洁系统、自动空调节、倒车影像、安卓多媒体系统、胎压监测等配置。E5采用最大功率160kW，扭矩310Nm，最高时速130 km/h的电机，车辆搭载磷酸铁锂电池组，综合续航里程可达305km。e5的尺寸和EV300差不多，但定位略低。同样的动力总成只是在续航领域有所不同。而且，据报道，它更侧重于企业和出租车市场。考虑到动力和续航里程，e5依然是不错的选择。

宋MAX挺好的。作为迄今为止比亚迪价值最高的车，整车设计赏心悦目，有了质的飞跃，内部做工也是别出心裁，尤其是MPV的造型，百搭又实用。现在价格不高。发动机变速箱是比亚迪多年技术沉淀的产物，非常成熟。这款车可以说是比亚迪近年来最贴心的产品了！

比亚迪袁的前脸和宋朝的大不相同。一条横向的镀铬条连接左右大灯和车标，前格栅的装饰类似于鳞片效果。下保险杠的设计自成一体，但可以看到还是有明显的“X”型风格阴影，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果极佳。集成的是不规则的大灯设计，非常聪明。就前保险杠而言，比亚迪袁泽与比亚迪S3有些相似。设计看似复杂，但感觉不是很繁琐，也很有动感。 寻车网

从“走出去”到“走进去”，比亚迪为了应对订单激增，快速响应市场需求，优化了全球生产布局。除了美国工厂，比亚迪还在巴西、匈牙利、法国等国家建立了客车生产基地，加速“全球制造”。此外，比亚迪采用“全球雇佣”模式，吸引了来自全球各地的22万名员工和2万多名技术人员。近年来，前奥迪设计总监、前奔驰底盘专家、前F1赛车手等国际顶尖人才纷纷加盟比亚迪。驾驶模式方面，秦主要有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。纯电动模式行驶时，车辆最高可行驶70公里左右，满足每天上下班的短途通勤基本没有问题。如果想跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航能力。不会出现车辆电池用完后充电桩无法运行的窘境。底盘悬架方面，前驱动的前后秦悬架分别为麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，没有亮点。

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名车史之保时捷：一百多年前就已诞生混合动力汽车？

1875年9月3日，费迪南德·波尔舍（又译费迪南德·保时捷）在奥匈帝国波西米亚北部的一个小镇出生，父亲是一名铁匠。

费迪南德从小就对机械表现出了极高的兴趣，常常在家里动手做实验。但他的父亲却希望他好好学习工匠的手艺，以便子承父业。为了能继续搞机械，费迪南德只好白天在父亲的店铺里帮忙，晚上到技术学校里学习机械知识。

1893年，18岁的费迪南德只身来到维也纳，在一家电子公司当学徒。勤奋好学的他一有时间就会跑到当地的工学院旁听有关机械和电子的课程，他在短短几年时间内就从一名学徒成长为产品测试中心的经理。

1896年，年仅21岁的费迪南德就发明了轮毂电机，并于次年申请了专利。此时，费迪南德结识了洛纳，一家马车车身工厂的经营者。

洛纳的工厂为贵族们生产马车车厢，洛纳认为马车在不久的将来一定会被 汽车 取代，他看中费迪南德的才华，认为如果要制造 汽车 ，费迪南德是关键。于是，洛纳将费迪南德挖到了自己的公司。

19世纪末期，内燃机的技术比较落后，电动机被普遍看好。手里握着轮毂电机专利的费迪南德开始着手设计电动 汽车 。

1898年，他们推出了一辆名为“洛纳-保时捷”的双座电动车，这辆车的两个前轮上安装的轮毂电机驱动车辆前进。虽然当时的电池又大又笨重且能量低，导致车辆开不了多远，但由于电机的动力输出非常直接，所以效率比内燃机高不少。

在1900年的巴黎世博会上，这辆“电动马车”吸引了全世界的目光，保时捷的名字开始进入人们的视线。

然而，费迪南德并没有满足于此，他在后轮上增加了一组电机，于是世界上第一辆四驱系统的 汽车 诞生了，这辆车以时速56公里创下了奥地利的 汽车 速度纪录。

可是四驱车速度虽然更快，但电池也更加笨重。费迪南德又在车上装上了内燃机，用汽油发动机来驱动电动机，于是世界上第一辆混合动力 汽车 诞生了。这辆车于1900年秋天推出，费迪南德在车身中间装上了两台水冷汽油机，用它们驱动两台电动机。

1901年，费迪南德又推出了Mixte车型，这款车将发动机放在了前面，这样车头就能放一台戴姆勒四缸发动机（戴姆勒与迈巴赫于1885年共同开发出高速内燃机后，成立了戴姆勒发动机公司）。这款车动力十足，曾在1901年的奥地利 汽车 拉力赛中拿下冠军。

费迪南德在洛纳 汽车 工厂一直工作到1905年末，1906年他来到了戴姆勒 汽车 公司在奥地利的分公司，担当技术总监。

在戴姆勒 汽车 公司，费迪南德设计出了人类最早运用空气动力学原理的 汽车 ——27/80车型。

这辆发动机功率为85匹的车，在1910年的“海英里希亲王杯”长途测试赛上，跑出了135公里每小时的极速，拿下了冠军，震惊了世界。

然而在戴姆勒 汽车 公司的这段时间，费迪南德更多地是在为军队订单而工作，设计火车、消防车、飞机发动机等。1914年一战爆发，戴姆勒奥地利分公司成了军用车辆的供应商，这时的费迪南德已成为总设计师。

1918年一战结束，戴姆勒奥地利分公司恢复了民用车的生产。1922年，费迪南德设计出了轻便又有足够动力的小型车“萨莎”，这款车以其良好的耐久性和强劲的动力而受到欢迎。可惜的是由于戴姆勒公司不想生产“平民车”，这款车最终没有量产。也是由于对未来车型产生的分歧，让费迪南德离开了奥地利戴姆勒公司。

几个月后，费迪南德加入了斯图加特戴姆勒 汽车 公司，出任技术总监一职。1926年，戴姆勒 汽车 公司与奔驰 汽车 公司合并成为戴姆勒-奔驰 汽车 公司，生产的车子名为“梅赛德斯-奔驰”。费迪南德为新公司设计了S、SS、SSK等型号的 汽车 。

SSK在1929年到1931年间包揽了多项赛车大奖赛的冠军，为奔驰在赛场上赢得了巨大的声誉。但由于费迪南德在奔驰依旧主张开发小型轿车，得不到支持却被排挤，他最终选择了离开。

离开戴姆勒-奔驰 汽车 公司后，几经辗转，在1931年4月25日，55岁的费迪南德终于注册了自己的公司。

新公司成立后，费迪南德发明了“扭力杆悬架”，并注册了专利。此时，他依旧希望能实现曾经的愿望：造一款人人都能买得起的车。虽然他为此得到了两次赞助，但两次都无疾而终。

就在此时，阿道夫·希特勒出现了，他居然和费迪南德有同样的想法：造一款“国民轿车”。于是，费迪南德得到了政府的财政支持。

为生产“国民 汽车 ”希特勒决定建立 汽车 工厂，并将它命名为“大众”，于是就有了大众 汽车 ，费迪南德出任大众 汽车 总工程师。1938年，这款“国民轿车”正式亮相，后来人们将它成为“甲壳虫”。

随着二战的爆发，费迪南德只能又将研究方向转为飞机和坦克，打造出了一系列军用车辆，包括坦克歼击车。当二战结束时，费迪南德被盟军以战争罪行逮捕，先被押解到美国，之后被关在法国。

虽然费迪南德得到了希特勒的重用，但他从来没穿过希特勒给他的纳粹制服，也拒绝加入德国国籍。

1945年12月，费迪南德与他的儿子、女婿被列为战犯投入了法国的监狱，三个月后，他的儿子菲力被释放。回到斯图加特的菲力为了筹集资金，开始为意大利跑车公司设计方程式赛车。1948年，菲力用设计赛车得到的钱，将已73岁的费迪南德从监狱中保释了出来。

出狱后的费迪南德疾病缠身，不再进行 汽车 的设计工作。1948年6月8日，费迪南德的儿子菲力研发的，第一辆以保时捷命名的跑车：保时捷356问世。

此时，大众 汽车 工厂也逐渐恢复了生产，“甲壳虫”也在之后的日子里创下了销售奇迹。

1951年1月30日，费迪南德·保时捷突发中风去世，享年77岁，他是 汽车 界不朽的传奇。

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