拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1 2023上海车展：本田e:N SUV 序概念车发布 试驾广汽本田e:NP1极湃1，重塑纯电驾趣

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本文目录一览：

• 1、拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1
• 2、2023上海车展：本田e:N SUV 序概念车发布
• 3、试驾广汽本田e:NP1极湃1，重塑纯电驾趣

拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1

在电动化浪潮的席卷下，没有任何一个汽车品牌可以幸免。对于很多喜欢驾驶的人来说，电动车虽然能够给予令人眩晕的加速感受，但较大自重所带来的笨重感，确实很难释怀，开起来浓浓的电子味，也难谈乐趣。而作为燃油车圈在操控领域颇有建树的 本田 ，如今也加入了电动车阵营，首款纯电动车——广汽 本田e :NP1 极湃1态度明确，拒绝无聊。

外观：简约时尚之美

可能很多人都对这款车的名字感到好奇，其实不难理解，e:NP是广汽 本田 旗下全新电动品牌，隶属于该品牌的纯电动车均基于Architecture架构打造，该架构下有两个纯电模块化平台，分别为Architecture F和Architecture W，前者为前置前驱，后者为前置后驱或双电机四驱。说到这，相信大家都猜到了，作为首款车型的极湃1，就是Architecture F平台的产物。

外观设计方面，极湃1有着很典型的 本田 全新家族式设计风格，与 本田e :Prototype原型车还原度极高，封闭式前格栅与狭长的前大灯很符合时下电动车设计主流。同时，前车标LOGO还可以点亮，这也是今后广汽 本田e :NP子品牌车型的新标志性设计。

细节方面，极湃1采用了极简的处理手法，前大灯内部为熏黑处理，与黑色前格栅融为一体，没有过多繁杂的修饰，大幅提升了整体感。同时，充电口隐藏在车头LOGO下方，内翻的充电口盖板需要用车内开关开启，翻折时有着充足的阻尼感，并且充电过程还有灯语动画，细节到位。

车尾设计饱满，贯穿式尾灯同样保持了纤细造型，中间辅以黑色饰板作为点缀，与车头形成了很好地呼应。而尾灯下方则通过“Honda”字母标识替换了传统的“H”字样LOGO，而这也是广汽 本田e :NP子品牌车型另一个很有辨识度的新标志。

内饰：还是那股年轻范

极湃1的内饰采用了对称式设计，虽然看上去新鲜感不足，但细节处理还是能看到很多精妙的巧思。比如前排两侧出风口外侧的镀铬并非仅是装饰，将物理旋钮向上调至侧出风模式时，该处可以真实通风，有效避免出风口直吹身体。车内用料也十分厚道，大面积皮质包裹手感出众，缝线采用了白绿双色拼接，搭配环抱式的绿色氛围灯，时刻提醒你它新能源车的身份。

15.1英寸纵置悬浮式触控屏无疑是整个内饰的焦点，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统纯电动车专用版本，UI设计因纵置屏幕的原因进行了调整，上中下可分为三个独立板块进行控制。当开启导航或倒车影像时会自动切换至大屏模式，配合3D导航功能，能带来极佳的体验。此外，12扬声器的BOSE音响系统表现颇为亮眼，内置Bose Centerpoint环绕声功能，聆听体验确实是在以往 本田 车型上所不曾拥有的。

空调面板常驻在触控屏最下端，界面采用黑色背景，显示效果清晰，功能标注简洁易懂，上手轻松。同时，空调系统还配备了制暖节能模式、空气净化设定以及远程空调设置，颇为实用。此外，前/后挡风玻璃以及外后视镜除雾功能均设计了单独的物理按键，可以快捷操作，这点好评。

极湃1的前/后座椅均提供了可三档调节的座椅加热功能，并且前排还配备了电动座椅。同时，如自动大灯、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电、主动降噪以及雨量感应式雨刷等功能都有所配备，舒适性配置表现较为全面。此外，分段式天幕的前天窗带有手动遮阳帘，而后天窗则配备的是可拆卸遮阳板，很有特点。

动力：活泼好动

极湃1所搭载的单电机动力参数表现与 本田 自家的高功率1.5T发动机相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一众纯电动车中并不算突出。但很多时候一款车的驾驶体验并不能从动力参数上直观体现，只能作为参考，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，好不好开，实践出真知。

纯电动车的加速特性其实都相差不大，加速感来得快，而且十分线性，这几乎不会有太大差异。主要区别在于电门调校，也就是响应速度。极湃1的电门调校比较紧凑，响应速度快，最主观的感受就是动力输出跟脚，随踩随有，而且踩多少有多少，很有大排量自吸跑车的味道。

虽然动力参数与自家1.5T高功率发动机差不多，但动力感受却是天差地别。极湃1的动力储备明显更充足，油门无需过半就已经可以完成日常大部分使用场景，同时随着油门的深入，动力输出也逐渐激进，如果切换至运动模式，稍微深踩电门，动力便会突破轮胎极限，随即而来的是一阵短促的响胎声。

前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在这个级别的 本田 SUV车型中比较常见，调校风格依然是舒适性的取向，软硬适中，细碎颠簸处理得比较得当，厚重感充足，尤其是经过较大幅度的坑洼时，车内也没有松散的味道，这在一众日系车中确实挺难得的。

操控性方面则是极湃1的拿手好戏。方向盘转向力度偏沉，阻尼感较强，指向性较为精准，车头跟进的积极性出色，给人一种指哪打哪的感觉。同时，悬架有着不错的侧向支撑力，即便车身自重并不算低，但以较快的速度入弯，弯中并没有出现推头或转向不足的现象，过弯时车身姿态干脆利落，没有多余摆动。

此外在静谧性方面，极湃1由于采用了纯电驱动系统，噪音水平本就比燃油系统低好几个等级，加之BOSE音响系统独特的主动降噪功能，车内噪音被抑制得相当出色。

空间：乘坐舒适

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，极湃1的储物槽表现可圈可点，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并设有独立开关和指示灯；前排门板处通过隔断划分出了杯架，进一步扩展空间利用率。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间达到了三拳有余，非常宽裕。储物空间方面，储物格数量较少但设计较为巧妙，车门把手虽然没设计常规储物槽，但拉手为封底式设计，并且前端还配备了独立杯架，确保不会影响日常使用。 寻车网

后备厢再一次体现出了 本田 在空间方面的造诣，后备厢盖板分为两档，可以调节高低。同时，在盖板背面还配备了挂钩，可以将其挂在后备厢开口上沿处，便于拿取盖板下方的物品。同时，盖板下方还预留了多个容积可观的储物槽，很实用。

安全：配置齐全

极湃1的主/被动安全配置非常全面，并且从次低配车型开始，就提供了丰富的辅助驾驶功能，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中行驶以及主动刹车等功能，为车内人员安全保驾护航。

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2023上海车展：本田e:N SUV 序概念车发布

易车讯 在2023上海车展上，本田e:N品牌第3款电动车的概念车e:N SUV 序全球首发。据悉，新车将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，结合先进的智能化技术，新车将于2024年量产上市。

“e:N SUV 序”的命名中包含这款产品将开启Honda e:N新时代的序幕。此外，现场还发布了第四款车型e:N GT概念车原告图，新车在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。与第三款相同，第四弹车型也将采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年之后上市。

Honda取缔役兼代表执行役副社长 青山真二表示：“中国Honda将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。”

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试驾广汽本田e:NP1极湃1，重塑纯电驾趣

e:NP1极湃1不仅在使用层面上做到了更好开，在品质上也保持了广汽 本田 一贯的高水准，前景可期。

作者：刘石磊

图片：刘石磊

当合资品牌开始蓄力纯电领域，是否能带来一些不一样的体验？

广汽本田e:NP1极湃1为我们提供了一个新的答案。e:NP1极湃1作为广汽本田全新电动品牌e:NP的首弹车型，不仅标志着本田在中国正式启动电动化事业，同时，也意味着广汽本田电动化事业的全面提速。

那么，进入电动化时代，广汽本田的电车是否还能延续驾控优势，依然具备灵动的驾驶体验？是否兼备符合时代水准的智能化科技？让我们带着这些问题开启今天的体验。

智能高效纯电架构，驾驶操控更稳重

开上e:NP1极湃1，第一感觉就是动力输出非常顺滑。轻轻踩下电门，动力响应迅速但不会让人感觉突兀，随着踩踏的深入，动力会线性、丝滑地输出，并且足够的精准。不同于许多电动车动力来的突兀，e:NP1极湃1的动力输出比较能符合预期，我能够在行驶过程中感受到车会随着我的踩踏动作而释放动力，给我回应，能让我精准地感知到动力的反馈。

得益于e:N Architecture智能高效纯电架构的优势，e:NP1极湃1的车身更轻更韧，减震器的支撑力与滤震性、轮胎抓地力以及行驶稳定性都更加出色。行驶至弯道时，要比想象中稳当得多，尤其是车尾的动态表现，在重心转移时，车尾能够紧紧跟随车头的方向做出反应。

另外，e:NP1极湃1高刚性的车身极大地抑制了车身形变进而拥有更高的操控上限；源自F1赛事经验的空气动力学技术，通过降低侧风的影响提升了整车的稳定性，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感。这足以看出广汽本田对性能的“压榨”，更体现e:NP1极湃1对驾驶乐趣的传承。

动力输出平顺细腻 孩子久坐不晕车

途中，接到了老母亲让我接两个小侄女放学并安全送回家的任务，我就直接开车去了学校。学校到家的这段路程虽然不长，但由于接孩子的车辆特别多，经常会堵上好长一段时间。小侄女们像往常一样，一上车就拿出平板电脑，看起了动画片。

拥堵路况本就容易晕车，何况还是新能源车型，而小孩子作为更易晕车的群体，这种感觉会加剧，一度让我担心两个孩子受不了，还想着要怎么安抚她们；但我发现她们依然在专心致志地看着动画，还不断发出笑声，居然没有晕车。

要知道，新能源车不晕车是对技术的极大考验。本田对e:NP1极湃1的驱动电机和制动系统进行了精细化标定，三合一高功率驱动电机不仅带来充沛的动力表现，还带来了足够缓和的输出特性，同时匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1极湃1可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺畅。

无论是起步加速还是急加速，电机所释放出的动能都是均衡的，而松开电门踏板也基本可以做到非常舒适平滑地滑行，动能回收的拖拽感也比较柔和，所以乘坐舒适平稳，解决了电动车易晕车的难题。

实用贴心，便捷好用的智能配置

值得一提的是，e:NP1极湃1贴心地配备了更加直观的AR实景导航，可以显示真实的道路景象，并将导航指示与实际道路情况融合在一起，能更直观地理解导航指引。

在需要转弯的路口，AR实景导航可以通过显示箭头或图标直接指示正确的转弯方向，通过视觉方式更清晰地进行导航指引，最大限度地避免了在陌生道路，尤其是复杂的“盘桥”道路中迷失路口。

此外，e:NP1极湃1搭载Honda SENSING安全超感系统，在面对复杂的路口和交叉路口时，一系列安全驾驶辅助系统，能够实现多维主动安全防护，真正做到防患于未然。

如RDM车道偏移抑制系统，能够监测车辆的位置，只要我行驶时车辆偏离车道就会提供警示，或主动施加制动并调整方向，以确保车辆始终保持在正确的车道上；附带LSF低速追随模式的ACC主动巡航控制系统可以说是我的“得力助手”，它可保持均匀的车速，并与前方探测到的车辆保持设定的车距，如果探测到前车慢慢停下，将减速并停车；MVC 360°全景影像系统可以提供全方位的视野，帮助我更好地判断周围的道路情况，确保安全驾驶。

三个司机观点：

随着近几年新能源车的市占率越来越高，传统车企也开始加速电动化。相对国产品牌大刀阔斧地开拓市场，广汽本田的动作或许显得慢了一些，但正因为“25年磨一剑，一出手便是精品”， “品控”一直是广汽本田的一大优势，其质量管理体系（GHQS）能将质量管控落实到每一台新车上。

所以，e:NP1极湃1不仅在使用层面上做到了更好开，在品质上也保持了广汽本田一贯的高水准，凭借追求极致的“广本质造”， e:NP1极湃1以出色的可靠性和稳定性通过各项严苛考验，更以精益求精的产品品质超出用户期待，重新定义电动驾趣！

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