别克家族首款48V轻混技术车型，款英朗将于4月30日正式上市 新车2022别克英朗 买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？

最近经常有小伙伴私信询问别克家族首款48V轻混技术车型，款英朗将于4月30日正式上市 新车2022别克英朗 买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、别克家族首款48V轻混技术车型，2021款英朗将于4月30日正式上市
• 2、新车2022别克英朗
• 3、买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？

别克家族首款48V轻混技术车型，2021款英朗将于4月30日正式上市

近日，我们汽车焦点从上汽通用汽车别克官方渠道获悉，别克旗下全新2021款别克英朗将于4月30日上市。值得一提的是，2021款英朗将会是别克家族首款搭载48V轻混技术的车型，满足国六B排放标准，且主要零部件享有8年或16万公里原厂质保服务。

外观方面，2021款英朗与现款车型在设计上基本没有太大的变化，前脸依旧采用了别克家族最具辨识度的飞翼式进气格栅，内部镀铬装饰相连着两侧前大灯，整体大气中不失稳重感。车尾造型以简洁设计为主，简单的线条勾勒出棱角分明的紧凑视觉，搭配隐藏式排气造型营造出不错的运动气息。此外，新车将提供雪域白/朱砂红/麦田金/黯影灰四种车身颜色，满足不同用户的审美需求。

配置方面，2021款英朗将配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互(支持语音唤醒)、千人千面智能推荐等实用功能，并可实现OTA远程升级;同时支持智能手机映射、每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务等。

动力方面，2021款英朗搭载 1.3T Ecotec双喷射3缸涡轮增压发动机，该发动机有着出色的动力性能、质量、可靠性和耐用性，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。该系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，有效强化了车辆动力输出时的平顺性。此外，在轻混电机助力下，燃油经济性将会得到进一步提升，根据目前官方信息可知，2021款英朗综合百公里油耗为5.3L，且满足国六b排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车2022别克英朗

1、2022款别克英朗整车正常工作电流在150a到200a之间2022款别克英朗车能达到150a到200a，在启动发动机时，电瓶会释放非常大的电流，这样才能顺利启动发动机启动发动机时，起动机齿轮会与发动机飞轮齿圈啮合，等起动机转动时。
2、别克英朗2022有现车上汽通用汽车别克汽车英朗是一款紧凑车，如今全新的版本是2021款，于2020年9月发售，依据英朗车系过去的升级规律性，新款英朗归属于中后期改款，大约到2022年便会发布别克英朗2022的特点 中后期改款的。
3、我认为2022款别克英朗还是值得买的首先，这款车还是一样，经典的造型比较美观，在这个配置方面有所增加，丰富了许多，价格方面却没有怎么变化，整体性价比还是可以，非常适合工薪阶层日常通勤代步。

4、根据查询别克官网所知，2022年英朗15T车款最大马力为163匹，最高车速195kmh，该版本使用的是三缸发动机，所以改款车发动机动力较弱别克是由美国通用汽车公司在美国加拿大和中国营销的一个汽车品牌它在北美中国。
5、2022年2月出厂的别克英朗汽车当然算库存，但是问题不大质量有所保证的。
6、还在生产的2022款别了英朗早在去年底，今年初已经推出了新款了最新款的别克英朗延续了别克大气的外观，配置丰富了不少，而价格却没有什么变化性价比还是可以的。

7、有改进别克英朗2022款的质量有改进，2022款英朗延续别克家族环抱一体式中控台布局，并采用高品质内饰材料尾灯组造型同样有细微变化，内部结构同样经过优化。
8、2022款别克新英朗底盘还是比较中规中矩很中肯的这个2022款配置方面增加了很多，价格却没有上涨，不得不说性价比还是很高的整车四轮是独立悬挂，悬架是麦佛逊的副车架是全框式，与吸能盒相连，这种底盘设计对于碰撞还是。
9、应该远别克威朗吧 别克英朗虽然一直销量比较不错，但新款的还是比较传统，动力方面也一般而别克全新一代的威朗ProGS仅靠重回四缸这一点，相信就能带来不少粉丝，再加上强劲的动力高颜值运动化的外观和内饰，对于我这种。
10、英朗是中国生产，属于美国品牌以下是具体介绍1英朗是上海汽车和美国通用汽车的合资产品，基于英朗xt外形设计，全新英朗秉承别克“动感流畅”的设计语言，汲取Riviera概念车的经典元素2英朗是为追求生活品质的人士所量身。
11、有别克英朗是上汽通用汽车下的一款汽车，根据查询其商家得知2022年别克英朗不配备安吉星远程功能，但是可使用安吉星定位及导航功能，所以是有GPS定位的，是一款非常好的车。
12、2022年英朗销量因为1竞争车型和优惠力度的原因2三缸，三缸3国人不认可三杠仅此而已急剧下降呢的全新英朗不仅延续了别克最新的外观造型，同时在局部还借鉴了RIVIERAII概念车的设计元素。
13、是英朗采用缸内直喷技术，发动机材质为全铝，4气缸活塞上下运动所产生的惯性和曲轴往复运动所产生的离心力，与23气缸所产生对应的力相中和，所以发动机可以较为平顺地运行所以2022款别克英朗15L发动机是直喷。
14、英朗2022款15l自动精英会在2022年4月正式上市的2022新英朗2021款新车最大的变化在于动力方面，它搭载有13T涡轮增压发动机，同时还配备了48V电机48V动力电池电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统油耗方面，它。
15、出新款新款英朗归属于中后期改款，中后期改款主要是对于多媒体视频的作用实现提升，及其车系配备的调节，以保证更快的应用感受。
16、能2022款别克英朗没有停产别克英朗是别克品牌旗下继新君威，新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平台生产的车型。

买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？

文/土木

相信对于很大一部分普通消费者来说，比克 英朗 应该是10万价位最值得购买的车型之一，极高的性价比一度让它成为 别克 乃至整个美系品牌中最畅销的车型。

而为了进一步提升英朗的动力和经济性方面的表现，别克品牌为改款英朗搭载了1.3T的3缸发动机+48V轻混的组合，虽然理论上能够弥补3缸发动机的天然劣势，但是国内消费者并不买账。本文就将主要解析搭载了轻混系统的1.3T车型究竟值得不值得购买。

一、产品力

最早一代的别克英朗是2010年4月份在国内上市，一直是使用4缸发动机，销量比较稳定。2018款上市开始采用3缸发动机，销量开始下滑。直到2021款上市，既保留了4缸1.5L版本，也推出了1.3T+48V轻混的组合。两个版本各有两款车型官方售价也都是11.99万元和12.59万元。

目前英朗最核心的竞争力自然就是价格了，官方指导价11.99-12.59万元在同级别合资车型中算是正常价位。但英朗的终端优惠一直以来都是非常大的，到了今年优惠似乎更大了，很多用户反馈优惠普遍超过4万，这个价格甚至杀到了国产车型的舒适区。

从这个价格再来看英朗的其他方面就更合适了。外观方面，英朗整体风格比较符合家庭用车定位，也能讨好年轻用户。内饰部分，英朗改款后也是向着年轻、活泼的风格转变，车内的镀铬装饰增加了一定的档次感。只是在用料上还是差点意思，塑料感比较明显，但这个价位的合资车型其实都存在这个问题，就英朗的优惠幅度来说，也是可以接受的。

配置方面，英朗的表现其实并不出众。以高配车型为例，12.59万的定价给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置；还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础配置，其他更多的配置基本也就没有了。但还是那句话，在巨大的优惠幅度下这些其实是能够接受的，何况这还是台不到10万就能拥有独立后悬挂的车。

二、混动技术解析

前文我们也已经提到，为了弥补1.3T三缸发动机的劣势，英朗为其搭配了48V的轻混系统。

48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。

英朗的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。

英朗的这套混动系统可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。具体来看：

敏捷启动：在启动车辆或是自动启停后的再启动瞬间，48V电机提供足够的扭矩，快速启动发动机至目标怠速状态，减少震动。

电动助力：48V电动机在车辆加速阶段对发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，在保证动力的情况下，降低油耗。 寻车网

智能充电：电池可通过两种方式充电，在行驶过程中，HCU（混合动力控制单元）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，将发动机热能转化为电能，当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发动机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

能量回收：当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发电机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

电动怠速：当车辆在进行滑行或是低速状态下，系统可以智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速以及附件运转，降低油耗。

根据官方的说法，这套系统的百公里油耗为5.3L，比老款车型降低了将近9%。同时动力也比1.5L版本高出不少。

三、驾乘体验

驾驶感受方面，1.3T与1.5L版本的体验还是有所差异的。受限于排量，1.3T车型的低扭表现不太好，但好在6AT变速箱比较聪明，当你稍微深踩一下油门变速箱就会立刻进行降挡，拉高转速来提升动力表现。

发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，整体动力虽然还谈不上随叫随到，但日常驾驶是没有问题的。

方向盘手感偏沉，转动阻尼较强，有运动感但日常城区驾驶可能不太舒适。刹车脚感还不错，制动力释放比较均匀线性，能够给驾驶员较强的信心。底盘有厚重感，是典型的别克风格。

因为英朗的48V电机只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。所以日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感很低，贡献的动力难以察觉。

不过电机介入工作时不会出现断档，衔接很平顺，但是这台三缸发动机在重启时还是能感受到抖动，不过是能够接受的程度。

底盘方面，英朗能够在这个价位用上后独立悬挂就可以看出来是比较注重驾乘体验的。其悬架调校是比较偏向运动风格的，比较扎实能够带来一定的操控乐趣。再加上偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，相比传统“买菜车”驾驶感受还是不错的。

四、百公里油耗

前文提到，官方数据显示1.3T+48V轻混系统车型的百公里油耗为5.3L，但目前根据网上真实车主的反馈以及小熊油耗发布的油耗数据来看，与5.3L的百公里油耗还是有明显差异的。

从上表中可以看出，虽然英朗的轻混系统与实际宣传的油耗数据有差异，但是相比1.5L燃油版确实是有提升的。并且相比搭载了油混系统的两田车型，油耗差距较大，不过更低的售价依然是优势。

总结：

如果以官方售价来看，别克英朗相比同级车型其实并没有明显优势。但得益于巨幅的终端优惠，不到10万元就能够收获一台品牌、配置、动力、油耗等方面都不错的合资车型，性价比是很高的。另外被消费者诟病的1.3T三缸车型在48V轻混系统的加持下，整体表现其实并不算差，对动力有需求的消费者应该会比较合适。

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