c- ncap是什么？

今天寻车网小编整理了c- ncap是什么？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、C-NACP十五周年 对于国内汽车安全的思考
• 2、c- ncap是什么？
• 3、聊聊岚图梦想家，C-NCAP成绩参考性有多高？值不值信任

C-NACP十五周年 对于国内汽车安全的思考

易车原创 消费者在购买车辆时，最关心的就是安全。而对新车来说，碰撞安全测试是评价车辆安全性能的最重要指标。在汽车行业中，有中立、权威的评测机构，它们以专业的设备为我们提供超90%拟真的车辆碰撞场景，去考验一辆车的安全性能，这些机构中有NCAP、IIHS等最具代表性。

但有人戏言称C-NCAP（中国新车评价规程）为“ 五星 批发部”，相比海外的碰撞测试标准宽松不少；在C-NCAP上得到 五星 评价的车型，在C-IASI（中国保险汽车安全指数管理中心）上只能拿到一般的成绩。那这种说法是否值得相信呢？

1、NCAP：

1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系， US -NCAP 的正面碰撞采用固定的刚性壁障，通常只评价前排乘员伤害，侧面碰撞采用 63°斜角碰撞，通常评价撞击侧前后排的乘员伤害情况； E-NCAP 在世界上最为代表的，其正面碰撞采用汽车以40% 重叠率撞击在可变形蜂窝铝壁障结构上，它不仅对前排乘客进行评价，而且对位于后排位置的儿童乘员也进行评价；侧面碰撞采用 90°垂直碰撞（含柱碰撞），通常评价撞击侧驾驶员乘员的伤害情况；

3、C-NACP：

于2006年3月2日正式发布的首版中国新车评价规程，主要进行的是与 Euro-NCAP 相同的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变性壁障碰撞试验、可变性移动壁障侧面碰撞试验以及鞭打试验。同比之下，少了侧极小面积碰撞测试。至于AEB自动紧急刹车系统试验，则被放置到主动安全部分测试。至于行人保护一栏，则是缩减到以成人、儿童的头部以及腿部试验，相比 Euro-NACP 繁复的头部、上肢、小腿、AEB行人、骑车人试验，显得略为苍白无力。还缺失了儿童安全座椅接口易用性、更多安全配置方面（如车身稳定系统、车速辅助、车道辅助）的考量；

4、C-IASI：

相当于中国版的 IIHS，从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，当然也有那苛刻的正面25%小面积碰撞。最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。

帕萨特事件： 帕萨特 作为曾经国内中级车的扛把子，销量一直名列前茅，直到中保研的碰撞测试中得到，中保研成立以来所有车系的最差成绩，一时间引起了轩然大波，一向以质量优先的德系车也“黑心”了？ 帕萨特 被推上了风口浪尖。

2020款9月下线的 帕萨特 商务版增加了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量从1455kg提升到了1470kg，足足加重了25kg，自然因为之前“考试”的不合格， 帕萨特 终于对A柱进行了加强，从而车身重量增幅较大，当然随着车重的增加，油箱也变大了2.5L。

思域事件： 是被诩为“秒天秒地秒空气”的“神车”，年 本田 思域 参加了C-IASI的碰撞测试，但是这次的碰撞成绩并不理想，尤其是侧面碰撞 本田 思域 只得到了一个“P”。 思域 的B柱发生断裂，而且是从与车架衔接的较低位置发生的向内撕裂。

而让人吃惊的是，在欧洲的E-NCAP碰撞测试中， 本田 思域 的壁柱只是出现了一点轻微的折痕，根本就没有断裂。B柱作为车辆最为重要的刚性结构之一，在碰撞中断裂无疑会为乘员舱带来巨大的危险，直接危机车内乘员的生命安全。

凯美瑞： 在IIHS的考验中， 凯美瑞 获得了7个G（GOOD）和1个S（SUPERIOR）令其斩获“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全+）最佳成绩。而在国内的相关测试当中，第八代 凯美瑞 以全优成绩获得“整体评级G（最优）”的最高评价。特别是在包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕等项目在内的车内乘员安全指数测试当中，第八代 凯美瑞 的得分均为G（优秀）。

凯美瑞 基于全新TNGA架构设计的GOA车身，它有着设计精度高、防护能力强、抗冲击能力好的特点，特别是大量超高强度钢材的使用，使得现款车身的抗扭强度较前一代提升了30%之多。在车身结构上从细微处着手，大力提高关键部位的抗风险能力，车辆的中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键部位都得到了加强。

一汽-大众ID.4 CROZZ： 在中国汽研完成业内首次双假人侧面柱碰实验，测试参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。主要模拟的是交通事故中，单车侧滑而撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体。此外，后排增加儿童假人，不仅令测试难度进一步增加，同时也是业内首次双假人侧面柱碰。

在人员保护方面， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 碰撞后的车身结构侵入量约为18.5cm，对车内空间挤压较小。同时，安全气囊正常打开，预紧安全带也工作正常，对前后排假人起到很好的保护作用。假人伤害评价显示，前后排假人的头部、胸部、腹部、盆骨伤害值均在标准范围内，并全部取得GOOD评级。

在电池包安全方面， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 碰撞后的门槛侵入量仅为4.55cm，未对电池包造成严重挤压。碰撞同时，与电池包安全有关的各种保护系统也是正常启动，在碰撞后的0.8s内电压下降到43V，避免短路、热失控等情况出现，另外电解液未出现泄露，电池包未发生位移、起火或爆炸。

在中国的复杂交通环境下，侧面碰撞发生的概率非常高，有关数据表明，在汽车事故中，大约30%的事故是侧面碰撞事故。另外，侧面碰撞不同于正面碰撞和追尾有足够的缓冲区，侧面碰撞只隔着一扇门，撞击点也是车辆最薄弱的地方，对车内人员和电池包的安全都是极大威胁。 丰田 凯美瑞 和 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的测试，为TNGA平台与MEB平台的可靠性提供了有力的证据，同时为燃油车与新能源车辆的研发生产中提供了经验。

虽然新能源品牌主机厂在设计时已经考虑电池组的安全问题，一个是机械结构层面的安全问题，简单来说就是如何处理跟吸收冲击能量，来保护乘员舱跟电池包；另一个则是电安全，碰撞以后是否能及时切断高压电，以防伤人和短路。在设计电池组时都会采用多种保护手段以及设有完善的冷却系统，最大限度地保证电池组的安全。 寻车网

不过，理论很丰满，现实很骨感，在严重碰撞事故中，电子组出现燃烧爆炸的几率相当大，其中像是保有量巨大的 特斯拉 车型自然难逃其就。

2005年，享誉全球的第59届法兰克福国际车展开幕，吉利、华晨和 江铃 陆风 成为中国首批参 战车 企。尽管我们都知道，登上车展意味着这些品牌对于欧洲市场的一次试足，但当年7月，登陆欧洲市场的200台 江铃 <a class="hidden" href=" " title="陆风" data-key

c- ncap是什么？

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• 中国新车评价规程；中国新车安全评价规程；中国新车碰撞评价规程

中国新车评价规程（英语：China-New Car Assessment Program，简称C-NCAP），是一套通过碰撞测试考察汽车产品碰撞安全性能的评价体系，它的评价标准高于国家强制性标准，按照六个星级划分评价结果，并对碰撞结果进行公开发布。

聊聊岚图梦想家，C-NCAP成绩参考性有多高？值不值信任

汽车安全性，向来是大家关注的重点，尤其是载人能力较强的MPV，安全性更是不容忽视。为了展示自己的安全性，厂家也是做了不少努力，比如进行各类安全测试。近期，中国品牌新能源MPV细分领域，就有一款车型参加了C-NCAP碰撞测试，并取得了不俗的成绩，而这台车就是 岚图梦想家 。

日前，中汽中心汽车测评管理中心正式公布了梦想家的C-NCAP测试成绩，该车综合得分率达到86.3%，达到C-NCAP五星标准，成为中国首个新能源MPV五星安全认证的车型。

对于岚图梦想家取得这样的碰撞成绩，还是比较振奋人心，毕竟岚图梦想家代表的是中国品牌新能源MPV，这一出色的表现也代表着中国新能源的崛起。C-NCAP碰撞测试作为当前汽车安全性的权威测试平台，在整个汽车行业的认可度都很高，能够获得五星评价也并非那么简单。岚图梦想家能获得这项评价，也下了不少功夫。

车身结构部分，岚图梦想家使用了高强度的笼式车身设计，同时整车超过70%部分都是高强度钢材，23.6%则是一体式热成型钢，而这很好地提升了整台车的抗碰撞性能。除此之外，在部分关键位置，岚图梦想家还使用了媲美歼20战斗机起落架强度的一体式热成型激光拼焊材质，更进一步提升了车辆的被动安全性。

在C-NCAP碰撞测试中，岚图梦想家的侧面柱碰撞试验得分就达到了15.567（总分为16分），充分保证了前排乘员的安全。这也直接证实了，梦想家在用料方面确实下了很多功夫。

当然了，任何一款车也不能只看安全性，毕竟 坦克 很安全，但坐起来不一定就舒服了。岚图梦想家作为一款高端MPV，它的舒适性、底盘质感也都很出色。该车全系车型第二排座椅都是独立设计，同时配备了加热、通风、按摩、电动调节功能，加之车内还配备有氛围灯、香氛、丹拿音响，如果有需求，官方还提供有不同的内饰套件可以选装，从某种角度上来说，梦想家的舒适性表现在同价位车型中属于上游水准。

底盘部分，岚图梦想家也是使用了这个级别少有的前双叉臂+后多连杆式的四轮独立悬挂组合，比较独特的是它的底盘90%都是铝合金材质。另外，空气悬挂的配备，使得岚图梦想家的底盘在具备不俗韧性的情况下，也能拥有不错的驾控表现。

此外值得一提的是，与传统高端MPV并不注重动力不同，岚图梦想家新能源车的身份在动力输出方面有着一定话语权。该车全系车型都是双电机的配备，插电混动版车型发动机会参与驱动，百公里加速成绩为6.6秒，纯电版车型的加速成绩则是5.8秒，这样的加速成绩对一款中大型MPV而言足够亮眼。

作为一家拥有央企背景的车企，从梦想家身上，完全能看到岚图品牌的造车实力与造车水准，尤其是在对待安全性和性能驾控方面，岚图梦想家也展示出了中国品牌新能源MPV的优势。据了解，近期岚图还在搞品牌三周年活动，从服务方面也给到用户更多的权益。因此在我看来，如果你更注重安全性，同时又想获得更好的用车体验及服务的话，岚图梦想家还是值得入手。

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