小鹏汽车：“智驾红利”即将爆发（小鹏P7i新车型将于11月6日上市 智能辅助驾驶能力升级）

最近经常有小伙伴私信询问小鹏汽车：“智驾红利”即将爆发（小鹏P7i新车型将于11月6日上市 智能辅助驾驶能力升级）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、小鹏汽车：“智驾红利”即将爆发
• 2、小鹏P7i新车型将于11月6日上市 智能辅助驾驶能力升级
• 3、试驾小鹏G6：不做追随者，将智能化贯彻到底

小鹏汽车：“智驾红利”即将爆发

“客户选择智能辅助驾驶的拐点比计划来得更快更猛烈。”

小鹏第二季度财报，数据不好看，意料之中。重要的是何小鹏在财报会上的只言片语，让我们看到触底反弹之后的小鹏汽车，终于要迎来坚持智能驾驶标签的自证时刻。

这样的判断来自于何小鹏分享的两则信息：

一是与大众的合作和战略投资，智能驾驶技术是重点之一；二是小鹏G6首月订单，70%以上是带城市NGP功能的MAX车型。

这也意味着，从行业到消费者，小鹏长久以来坚持投入、并作为核心竞争点的智能驾驶，正在被认可和接受。过去为人所质疑的智能驾驶标签，小鹏终于可以初步自证。

自证之后，是价值兑现。何小鹏表示，期望通过核心领域的全栈技术创新，把竞争力领先的智能电动车产品普及到全球更广大的客户群，并且在更高量级的规模上，打造可持续的由硬件、软件、运营以及赋能合作共同支撑的商业模式。

简单翻译一下，在技术兑现价值这件事上，同行和用户的钱，小鹏都想挣。

01

智驾价值初步兑现

在小鹏第二季度财报会上，何小鹏在开始的演讲中分享了小鹏汽车近期的一些重大进展。核心事件有两个，一是与大众的合作，二是关于小鹏G6的产销进展。

何小鹏与大众中国CEO贝瑞德合照

何小鹏表示，7月份小鹏与大众集团正式建立长期的战略合作伙伴关系，双方将在纯电平台和智能化软件技术上全面合作，长期共赢。同时大众集团将战略投资小鹏汽车约7亿美元，成为小鹏的长期战略股东。双方会通过全球汽车行业首创的软硬件全栈技术合作的商业模式，为股东创造更大的价值。

智能化软件技术的合作，决然少不了小鹏坚持自研的智能驾驶技术。

这次合作为什么受到整个行业的关注？

一方面，小鹏与大众的合作，是最近一段时间本土车企向国外同行反向输出技术的一个典型案例 。如何 小鹏 所说，这不仅仅是小鹏汽车，也是中国汽车行业的一个里程碑。

更重要的是另一方面，小鹏将会借此成为全球第一个向行业输出智能驾驶技术方案的车企。

智能驾驶方案开放的想法好多人有，比如前不久马斯克曾表示愿意向全球车企开放FSD智能驾驶方案，但没想到第一个做成这事儿的是小鹏。

小鹏G6

关于小鹏G6，何小鹏则是分享了一个数据： 在G6上市首个月的订单中，可以实现城市NGP功能的MAX车型比例占到70%。

显然，这样的状况是在小鹏管理层预料之外的。何小鹏表示，客户选择智能辅助驾驶的拐点比计划来得更快更猛烈。

虽然是意料之外，但分析下来也在情理之中，从G6的整个价格设置来看，580 MAX版本价格已经下探到22.99万元——这应该是整个市场中，我们所能找到最便宜的可以实现城市NGP功能的车型了。

不管是与大众的合作，还是G6 MAX订单的状况，都说明了一件事——小鹏长期以来坚持智能化标签，尤其是在智能驾驶方面的长期投入，已经迎来了一个里程碑式的拐点。这个拐点，就是长期的投入转为价值兑现的时刻。

什么是价值兑现？

小鹏智能驾驶技术方案在同业得到认可，因为大众以投资换技术合作，本质上还是花钱买技术；同时在用户端，车主有了为智能驾驶付出更多成本的意愿。

此外，一个值得注意的数据是，根据小鹏内部的用户调查，影响用户购车与否的因素中，智能驾驶能力从过去的8-9名开始上升到第4名左右。

这也说明，整个市场大环境是，用户对智能驾驶的认可和需求正在提升，智能驾驶已经与舒适性、经济性这些买车刚需一样，成为买车比较靠前的考虑因素。

对于小鹏来说，智能驾驶的价值兑现现在才刚刚开始，往后还有更大的市场潜力可以挖掘。

02

降本、普及

讲到技术的价值兑现，往往离不开一个话题，就是围绕着技术的一套商业模型。所以在智能驾驶这件事儿上，小鹏想怎么赚钱？

何小鹏的选择是， 降本和普及 。

小鹏最新驾驶辅助系统XNGP

根据小鹏的计划，支持无高精地图的XNGP将在今年10月份OTA上车，届时城市NGP的落地将会加速，年底铺开50城是小鹏此前就给出的承诺。

无图之后的下一步规划，是高阶智驾方案的市场下沉。 2024年小鹏计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%，让行业最先进的智能驾驶硬件成为全系标配。

除了硬件还有软件，前小鹏智能驾驶负责人吴新宙此前也有过只言片语的透露。今年下半年到明年，小鹏将整合LCC/ACC这类L2级智能驾驶辅助功能到XNGP系统当中去，也就是用一套算法搞定不同的功能，而这种整合将会持续到明年。高速NGP、泊车域功能、城市NGP也将被整合到一起，真正实现端到端的全场景高阶智能驾驶。

小鹏汽车董事长何小鹏

何小鹏这次在沟通会上透露，小鹏智能驾驶前沿技术成果将会在15万元级别车型上应用上车，与此同时，小鹏也将探索软件订阅的灵活付费方式。

最终，小鹏将打造一个由软件、硬件、运营以及赋能合作共同支撑的商业模式。

根据以上信息，小鹏围绕着智能驾驶价值变现的故事，最终变得清晰。

面向C端，智能驾驶以服务变现的方式进行收费，创造营收。在此之前，小鹏的智能驾驶也曾有过付费订阅的过往，但从实际情况来看，在智能驾驶需求顺位还不够高，且硬件成本还没有大幅下降，无法成为标配的时候，付费订阅率并不理想，且在一定程度上影响了智能驾驶的普及。

但是现在，C端用户的智能驾驶需求已经成为显性购车条件，剩下的工作就是降成本，争取将智能驾驶的落地车型价格边界尽可能的扩大。

在To B端，则是赋能合作，说简单点就是全栈技术方案变现。在这方面，大众与小鹏的合作算是一个开始。

这套打法看下来，是不是有点熟悉？没错，这拿的大体上就是特斯拉之前写下的剧本，车企的生意从单纯的卖车变成卖车+卖服务，延长价值链条。

不出意外的话，这套商业模式的“样板间”就是当下红得发紫的小鹏G6。

小鹏G9获得广州智能网联汽车道路测试牌照

在一定程度上来说，剧本是特斯拉写的，小鹏在进度上却是先于特斯拉，比如技术方案的开放和变现，再比如广州街面上跑的G9 Robotaxi车队。

03

AI定义汽车

在这次财报会上，除了对于小鹏本身的业绩说明和规划，对于整个汽车行业的下一步新动向，何小鹏也提出了自己的看法，核心的内容是：

“在全球范围内，软件定义汽车的时代将成为历史，AI定义汽车的时代才刚刚开始。”

而小鹏对自己的定位是，这一浪潮的主要推动者和受益者。

如何推动，小鹏也有了一个初步的计划。何小鹏表示，公司下一步将建立公司级的智能化研发、规划和运营团队，其本人将会亲自带领这个“大智能”团队，统一规划智能驾驶、智能座舱、电子电气架构，以及多个智能创新技术的演进。

至于更加细节的东西，何小鹏并未在财报会上有更多的透露，但今年的小鹏1024科技日可以期待一下。这里要探讨的问题是，AI定义汽车，何小鹏的判断是不是符合当下行业技术发展的事实？

从行业最新的技术动向看，智能驾驶软件方案上，端到端大模型算法的应用成为主流，各家的方案深究起来大差不差，技术的考验从算法变成数据闭环能力和方案迭代速度。

智能座舱方面，有一个最新的动向是，自语言处理大模型ChatGPT问世之后，各家车企都开始将语言处理大模型在座舱、尤其是交互层面上的应用进行尝试，比如理想此前家庭科技日发布的Mind GPT，极越文言一心上车等等。

这是软件层面的动向。硬件层面，大模型的两个典型特征，一是吃数据，二是吃算力，所以最近两年我们能看到的是，车载AI芯片算力越卷越高，智能驾驶和座舱芯片均是如此。

英伟达雷神芯片，算力卷到2000TOPS

抛开汽车行业，AI并非是一个新的概念，只是随着技术风向的不同而有了不同的内涵，在现在这个阶段，大模型的广泛应用几乎等同于AI概念本身。事实上，大模型也一定程度上可以看作不同行业解决方案的通用解，不管是智能驾驶，还是AIGC这类内容生成皆是如此。

从这个角度来说，AI定义汽车并没有错，而且是一个正在发生的过程，对比之下，上一个时代，即软件定义汽车的时代，更像是为今天的进程完成技术上的准备和探索，比如软硬解耦的电子电气架构，或者是智能汽车的范围定义等等。

AI定义汽车的终局什么样？这个问题很难想，毕竟在iPhone 4出现之前，没有人想过手机会以这样的形式存在，也没想过基于智能手机生态，衍生出的无数改变行业的应用。

但有一件事是肯定的，AI定义汽车的将来，一定会是汽车行业的iPhone 4时刻，而在这个过程中，以小鹏为代表的具有未来观的车企，已经开启探索了。

04 寻车网

下半年现金流转正

最后，小鹏第二季度的财报数据以及下季度的指引，我们也简单的盘一盘。

小鹏二季度财报部分数据

财报显示，今年第二季度小鹏总营收为50.6亿元，较去年减少31.9%，环比上个季度增加26%，其中汽车销售收入为44.2亿元，同比下降36.2%，环比增加25.9%。

营收增长与交付量基本同步，今年4-6月，小鹏累计交付量为23205辆，较去年同期减少32.6%，环比上个季度增加27.3%，顺利完成了上个季度给的交付指引。

从营收和交付来看，小鹏已经初步抑制住了下滑的趋势，不过在盈利端，情况并未有好转。

数据显示，第二季度小鹏销售成本达到44.2亿元，较去年同期减少36.2%，环比第一季度增加25.6%。总体毛利率为-3.9%，较上个季度减少5.6个百分点，汽车销售毛利率为-8.6%，较上个季度下降6.1个百分点。

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小鹏P7i新车型将于11月6日上市 智能辅助驾驶能力升级

易车讯 我们从官方获悉， 小鹏 P7i新车型将于11月6日上市。作为新增车型，新车主要在智能辅助驾驶能力和配置上进行升级。

外观方面，新车传承了P7经典的生动力美学设计，整体采用轿跑造型。此外，新车在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化。同时，新车还根据用户需求完成了电动后备箱、座椅舒适性、电吸门、NVH等超100项产品优化和舒适配置的升级提升。

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小鹏P7i在智能上也全面进化，搭载了最新的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，具备XNet深度视觉感知系统，可以落地无图、全场景、点到点的智驾功能。在1024小鹏汽车科技日活动中，小鹏汽车宣布再次扩大城市NGP版图，本月底将覆盖至25城，12月底开放至50城。

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试驾小鹏G6：不做追随者，将智能化贯彻到底

智能化一直是未来汽车最核心的议题，在这一领域，掌握大数据的互联网公司拥有得天独厚的优势，他们的加入是新势力崛起的重要因素。经历数年的飞速发展，如今智能辅助驾驶功能几乎成为新车型的标配功能。

人各有志，有的人乐意循规蹈矩，安于现状，也有人不甘于只做追随者，而试图当担引领者的角色。在汽车智能化领域， 小鹏 汽车总能处在浪潮前方，是最有机会突破技术瓶颈的第一梯队成员，其全新车型G6自然也备受科技迷们的期待。

小鹏G6 的前脸部分依然延续了家族的传统，采用贯穿式日行灯设计。但有所不同的是，它将品牌LOGO置于灯带中间位置，使其变成左右两部分的断开式造型。头灯与下方的激光雷达采用了一体式设计，进气口内部则为矩阵式排列的六边形元素装饰件。

从侧面看，小鹏G6采用了当下SUV流行的溜背式造型，车身尺寸分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。车顶线条流畅，配备了隐藏式门把手以及无框车门设计，轮眉部分还加入宽体设计。尾窗下方配备了可选装的自适应升降尾翼，可以根据车速自动调节升起高度。

虽然是一个溜背造型的SUV，但进入车内后，我们 发现 后排头部空间和传统SUV几乎没有区别，腿部空间更是宽裕。以身高1米75为参考，在前排座椅调整至舒适位置后，膝盖前方留有两拳半的间距，头顶仍空出一拳有余。

简约是科技之美的重要表达方式。小鹏G6的整个中控台融入了“矢量星环”的设计理念，配备了全新的两幅式方向盘，采用10.2英寸全液晶仪表盘+14.96英寸中控屏的组合，车机搭载Xmart OS 4.0系统，支持全场景四音区语音功能。

新势力车型素来以配置见长，小鹏G6配备无风感智能空调、全景天幕、带散热口的无线充电板、XOpera小鹏音乐厅等实用功能。且为了满足更高层次的智能驾驶系统，新车还搭载了包括两颗前向激光雷达在内的31颗传感器，并由两颗Orin-X 芯片驱动，总算力达到了508Tops。

除了配置丰富，新车的座椅舒适性同样值得称赞，其填充物柔软却不卸力，长途久坐不会感到不适。车内的皮革用料也都质感十足，各种拼接搭配简约耐看，这样的风格也比较适合科技氛围的营造。

小鹏G6提供两驱和四驱两种动力，其中两驱版最大功率296Ps，峰值扭矩440N·m；而我们所试驾的四驱版本，拥有最大487Ps的马力和660N·m的峰值扭矩，官方公布的百公里加速成绩为3.9s，实际测试中也能非常轻松的跑到4s出头。

在扶摇2.0平台下，小鹏G6拥有接近 50:50 的前后轴荷比，前双叉臂+后五连杆的悬架组合，支撑性十足，软硬适中，但方向盘的调教还有些许的提升空间，不过在日常行驶中，这样的驾控水平绝对算得上优秀。

续航方面，我们的试驾车型配备的是一块87.5 kWh的三元锂电池组。一天的行程里，经历高速、赛道等激烈驾驶后，新车的实测续航里程约为660公里左右。

不仅耗电量低，得益于800V高压平台，小鹏G6拥有比市面同级车型更高效的充电效率。在初始电量为10%时，新车显示的续航为65公里；在第三方充电桩充电5分钟后，期续航增加了85公里，增加了约13%，平均充电功率为135.24kW。

智能化车型的试驾重心，当然与传统的燃油车不同。小鹏G6最为亮眼的自然是其搭载的XNGP辅助驾驶系统，新系统分为高速和城市两种场景，小鹏的将其称为“HNGP”和“CNGP”。其中高速场景已经非常更成熟，而在城市场景的全新体验更是令人印象深刻。

试驾当天，我们从肇庆前往广州，在高速上行驶了约80公里。一路上，系统可以轻松自动超车，在快车加塞时也不会突然急刹；部分施工路段甚至已经隔离得只剩一跳车道，小鹏G6也能自动变道驶入；而驶入匝道时，系统对车速与方向控制也相当精准，几乎做到了全程“零接管”。

在广州的城市道路中，我们还体验了新车在城市NGP方面的实力，除了极为复杂的施工+拥堵路段需要人工介入外，大部分场景都能迅速的做出反应。甚至是以往一直让人困恼的临时别车，系统的识别速度也有了质的提升。此外，对于路上横冲直装的电动车，系统的安全避让也很及时。

目前 ，小鹏只在 上海 、广州、深圳三个城市开放了城市NGP的使用。但官方表示，未来XNGP最终目标是摆脱对高精地图的过度依赖，通过对车主日常行驶的路线进行学习，在日常行驶的路线实现XNGP开启。这条路实现起来不知道还有多远，但我们对此还是相当期待的。

小鹏一直是汽车领域里的倔强玩家。从成立至今所发布的P5、P7、G9几款车型，虽然定位不同，但不难看出，品牌始终把智能化放在产品开发的第一位。小鹏G6作为国内首个量产的BEV感知车型，不仅完成了动力、续航、空间、操控等常规题目，对于智能化这道“超纲题”，也同样写出了标准的答案。

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