大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真？ “一马合并至长马”传闻三方紧急回应，长马最“意味深长”何解？ 一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

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本文目录一览：

• 1、大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真？
• 2、“一马合并至长马”传闻三方紧急回应，长马最“意味深长”何解？
• 3、一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真？

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》后，本期推出《一汽集团：哀鸿遍野中的坚守》，让我们一起看看这个位于长春的“共和国长子”2020年活得怎么样？

成效突显?逆势增长，营收盈利均表现突出 寻车网

自徐留平2017年8月履新一汽集团董事长开始算起，其组合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初显，笔者认为，这或许是一汽集团在时隔五年之后公布营收利润的直接原因，毕竟终于可以拿得出手了。

2019年一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅高出行业近10个百分点；营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%……虽说离一汽集团2014年最高净利607亿元还有很远的差距，但因自主板块表现亮眼，这多少也让徐留平缓了一口气。

从具体来看，除了已消声的天津一汽夏利和一汽吉林外，其他主流子公司中一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长，仅一汽马自达不给力，下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼：奔腾年销超12万，增幅达33.4%；红旗首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，成为佳谈。

然而，2019年已成为了过去，2020年在不确定中也过去一半。据最新数据显示，今年1-5月一汽集团累计销量达111.5万辆，同比增长7.1%，而这个数据是在一季度生产整车556948辆，销售整车607675辆，分别同比下降了27.6%和22.6%的情况下取得的。在刚刚过去的5月份，解放品牌实现整车销售超5万辆；奔腾品牌和马自达品牌合计销量18226辆，同比增长27%；而红旗更是取得了15100辆，同比增长达133%……这一切显得特别亮眼！

尤其是红旗堪称今年车市的“奇葩”，哪怕是在下滑最严重的2月，其依然销售了3752辆，实现同比增长32.5%，1-5月累计销量达54600辆，同比增长了116%。随着有国产版劳斯莱斯之称的红旗H9等新车的上市，红旗今年要完成20万辆的目标也还是有机会的。

可以说，在这种态势下，一汽集团居然还能逆势增长，实属难得。然而2020年，作为其实现“831”战略目标（到2025年，经过八年的奋斗，实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番）的关键之年，也是落实“3341”行动计划的开局之年，太多的不确定性让一汽集团更显无奈与任重道远！

革新图存?解除三大障碍以图整体上市

在哀鸿遍野中一汽集团还能坚守，这已经十分难得了。那如果说一汽集团最大的心病是什么，那一定是集团的整体上市。

为实现整体上市，一汽集团近年来大大加速了对资产的整合进程，特别是在2019年12月，一汽集团先后对一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林进行重组、股权变更等。

其中，一汽轿车重大资产重组，商用车、乘用车板块分拆上市。2019年12月10日，一汽轿车宣布重大资产置换等多项议案获股东大会通过。资产置换完毕后，一汽轿车主业变更为商用车整车制造和汽车金融业务，一汽解放置入一汽轿车后，一汽商用车整车业务实现A股上市：一汽轿车成为一汽解放商用车的上市平台，大大增强了上市公司的核心竞争力，而作为上市公司的一汽轿车避免了主要业务与一汽其他单位从事的主要业务的同业竞争。

尤其是一汽夏利重组方案获董事会通过，进一步解除了与一汽轿车的同业竞争……

事实上，从2018年着手剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产开始，至此，一汽集团已完成不良资产的全部剥离。也正是通过一系列的重组，一汽集团已初步完成了整体上市最后一公里的准备。笔者大胆地预测，通过这种化被动为主动的革新，一汽集团整体上市极有可能在2020年年度内完成。

风口突围?大众会助力一汽“飞”起来？

众所周知，作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一，一汽集团成立了电动车项目组。2017年9月，原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院，具备全链条的三电系统开发和验证能力。

在2019年7月2日世界新能源汽车大会上，徐留平表示将把“电动化、智能网联化、共享化、生态化”作为汽车发展的方向和突破口，并预测新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

这些年，一汽集团先后加强了与外部企业的合作，与滴滴、拜腾、百度、新特、博郡等公司达成合作协议，标志性事件是2018年7月一汽与拜腾汽车签署了战略合作框架协议，加速在新能源汽车领域的布局。然而。事实上一汽集团却在新能源汽车市场鲜有作为。

好在大众与一汽深化了合作，在国内引入MEB平台布局电动化车型，今年年底两大工厂基于MEB平台打造的ID车型将在国内投产，这对一汽来说是现在乃至未来五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日，大众CEO强调电动化进程不会受到任何影响，将按计划推进战略落地。基于双方的意愿，一汽-大众电动车平台投资将超过300亿元，国产地点选择在广东佛山，计划产能30万辆，首款电动车型ASUVe。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“一马合并至长马”传闻三方紧急回应，长马最“意味深长”何解？

用民生视角报道 汽车 资讯 / 左右观车4月7日报道——

清明节刚过，“一马合并至长马”的传闻，让冷寂了三天的市场重回往日的喧闹，从有鼻子有眼的报道，到纷纷回应此事，把媒体忙活得不行。例如，有媒体刚报道“一马将合并至长马”的新闻，掉转头来又报道一汽马自达回应“传闻不属实”；当马自达中国回应时，又忙于报道其“目前没有接到相关消息”；而此次传闻的最大受益方长安马自达的回应，似乎最“意味深长”，对这一消息，媒体哪能放过？

“一马合并至长马”传闻的起源

左右观车梳理网络相关资讯时发现，最早报道“一马合并至长马”的消息，是国内一家 财经 类大报。4月6日，国内知名的第一 财经 报道称，一汽集团、马自达、长安 汽车 三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安 汽车 旗下的长安马自达。

该报道还透露三个重要消息：

一是 除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产，现有库存车做清库处理；

二是 该报援引一汽集团一位内部人士的话称，“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”也有媒体直指，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

三是 该报同时援引长安 汽车 相关人士消息称，届时“一汽马自达的经销商也将并入长安马自达网络”。

上述消息之所以被媒体转载、跟进，一方面报道此消息的是国内的 财经 大报；另一方面，从报道本身来看，没有加以质疑，似乎是铁板钉钉的事儿，有很强的可信度。

此前，“一汽马自达解散”、“一汽马自达与长安马自达合并”等传闻早就在行业内传开。尽管各方在接下来的时间里纷纷回应“是传闻”，但是，左右观车要说的是，车企的传闻很多时候并非空穴来风，也许真有此事，只是内容上有差异。还是让时间去印证这一消息吧。

三方回应，受益方长安马自达最“意味深长”

“合并”传闻再一次来袭，“抢先”回应的依然是处于不利地位的一汽马自达。

针对此次掀起的传闻，一汽马自达相关负责人接受媒体采访时表示：“目前我们没有接到相关消息。”

随后，马自达(中国)企业管理有限公司有关负责人向媒体表示：没有听说相关消息。该负责人进一步表示，相关传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次不再发文说明。

一汽马自达和马自达中国方面的说法基本一致，那么长安马自达又是如何回应的呢？

长安马自达回应的话语不多，但是信息量还是有的，一是没有否认传闻，这跟一汽马自达和马自达中国的回应完全相佐；二是承认了“有这事”，但是如何变动？估计还没有最终定论，所以对“变动形式暂不知情”。

马自达系统人事变动为哪般？

业内人士指出，如果一马合并至长马，一马最受伤，长马最受益，而要推动这一合并，关键方在马自达中国。

左右观车进一步梳理发现，在这节骨眼上，一汽马自达一位销售高管离职，而马自达中国董事长也将离任，并公布了继任者。

据媒体报道，近期有消息称，一汽马自达 汽车 销售有限公司常务副总经理郭德强已经辞职。为证实该消息， 财经 网援引一位接近一汽马自达的人士表示，郭德强已经从一汽马自达离职，并且即将入职奇瑞凯翼。

而就在一周前的4月1日，马自达中国发布董事长人事任免通告。该通告称，现任马自达中国董事长渡部宣彦调任马自达 汽车 株式会社全球销售执行总裁，由川村修接任马自达中国董事长一职。

马自达（中国）董事长渡部宣彦

据悉，川村修历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务。履新后将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。

马自达中国新任董事长川村修

值得注意的是，即将上任马自达中国董事长的川村修，曾经是长安马自达财务副总裁，这难道跟时下传闻的“一马要合并至长马”有关？为何不是“长马合并至一马”？

早在2019年，时任马自达中国董事长的渡部宣彦就明确表示，马自达没有考虑、并且不会把一汽马自达和长安马自达两个渠道合并。

一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网12月26日报道——

传闻在没有说破之前，很多人都会信以为真。对个人而言，名誉会受到影响，对产品来说，产生的后果恐怕很难用金钱来微量。

近日一张未经证实的截图在网络上流传，说的是一汽马自达将会解散、停产以及后续的相关安排。

截图内容显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

上述消息太过具体，让人不得不对号入座。由于涉及的是一个正常经营的汽车品牌，若消息属实，这无疑是汽车行业的一个大新闻。

也许，消息的传播者正在得意，而受此消息影响的汽车品牌却坐不住了。

据了解，有媒体向一汽马自达高管追问真相时，主管表示，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明。”

随后，一汽马自达于12月24日发布了官方“严正声明”，称：“近日，个别网友通过媒体论坛，发布及传播“一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”等5条不实言论，并引发部分网友和自媒体的关注和转发，对我公司正常经营造成严重不利影响。

上述5条信息均是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）从未发表过相关内容。

对事故捏造、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者，一汽马自达表示强烈谴责。目前，我公司已搜集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。对于转发、扩散上述不实信息的组织和个人，我公司保留进一步采取法律手段、追究法律责任的权利。”

一汽马自达称，一汽马自达作为马自达品牌在中国市场的开创者，奠定了马自达在中国市场的发展基础和品牌形象，是马自达在中国不可或缺的合作伙伴。目前，一汽马自达经营态势稳定，2021年的品牌、产品、服务举措均在有序推进中。

一汽马自达最后强调：“真诚感谢网友和媒体的关注、支持和正常的舆论监督，同时也恳请各位不传谣、不造谣，共同维护健康的网络环境。”

数据显示，一汽马自达今年11月份共销售汽车5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

销量下跌，加上受“异响门”风波影响，一汽马自达深陷品控危机，这些或成为上述造谣者“顺水推舟”的“个人猜测”，于是才有了上述极不负责任的谣言传出。

汽车民生网点评：

我们暂且还不知道传播假消息的人是出于什么目的，但是这种人一定是过街的老鼠，不给教训不足以震慑其本人。如果背后有“靠山”，造谣者只是充当一枚棋子，那么这件事就非常不简单了，一汽马自达要采取的措施可能比想像中的复杂——对付造谣者好办，要对付一股力量，恐怕还要使出一些”真功夫”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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