上汽荣威D7全面登场，再度提速新能源赛道（汉的尺寸卖秦PLUS的价格？试驾荣威D7）

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本文目录一览：

• 1、上汽荣威D7全面登场，再度提速新能源赛道
• 2、汉的尺寸卖秦PLUS的价格？试驾荣威D7
• 3、极限驾控尽在荣威D7 DMH，只为追求极致体验！

上汽荣威D7全面登场，再度提速新能源赛道

上汽 荣威 在成都车展上首次展示了中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH。这两款车型引起了全场观众的关注，并发布了云宿座舱和 斑马 智行车机系统。作为荣威的新能源车型，D7的首秀标志着荣威在新能源领域的加速发展。

此外，上汽荣威还携带了旗下10款主力车型参展，包括轿车、 SUV 和 MPV 等三大品类。这些车型展示了荣威在设计和科技创新方面的成果，为现场观众带来了一场融合优雅设计和创新科技的汽车盛宴。

D7采用了全新的科技优雅美学设计，以其优雅、稳健、纯粹、精妙的外观吸引了众多目光和期待。D7的云宿座舱和斑马智行车机系统进一步提升了中高级新能源轿车的舒适性和价值标杆，为驾乘者带来了更多幸福的生活可能性。

作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注达到了前所未有的高度。云宿座舱的精心设计提供了宛如云端般的舒适驾乘体验。D7利用其同级最长的4890mm车身长度和2810mm的超长轴距，打造了中高级轿车所必备的宽敞空间。座椅采用高级材质和绗缝工艺，配备了九层材质的高级座椅和可放平180°的贴心设置，为驾乘体验增添了高级感。

D7作为一款中高级轿车，注重提供用户高端舒适的驾乘享受。它采用了五连杆后悬挂系统，并与国际一流底盘供应商如SKF、威巴克、GF合作，同时结合上汽创新研发总院的底盘系统化匠心调校，以确保操控精准、转向细腻的高端舒适体验，让每一次启程都能尽享从容。

D7针对续航焦虑问题提供了最佳解决方案，无论是 纯电动 还是混合动力版本。D7 EV搭载的魔方电池采用了零燃技术，躺式电芯通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，同时具备同级最高的 电池能量密度 。最大续航里程可达610公里，百公里加速仅需6.5秒，既解决了续航焦虑问题，又能享受到高速驾驶的乐趣。而D7 DMH则拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的油耗，让D7能够跑得更远、更省油，同时具备CLTC 125km的超高纯电续航里程，满足用户日常城市通勤需求。

在智能化方面，D7不仅仅是简单的功能堆砌，而是通过智能高效的沟通，让每一份智慧都能得到充分利用。全面升级的斑马智行车机系统具备多项独特功能，如一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等，使车机体验流畅便捷，让智能化体验得到全面提升。

上汽荣威不仅有D7双车，还有其他主力车型，以满足用户多样化的需求。全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等主力车型都在售，为用户提供更多元化、个性化的购车选择。

荣威eRX5 作为上汽荣威旗下主力车型，连续五年获得 上海 地区插电混动 SUV 销量冠军。全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音等方面进行全面优化，为用户带来更超值、更舒心的体验。

荣威iMAX8 EV 是一款豪华大七座纯电 MPV ，凭借卓越的品质和先进的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。

荣威i5 是经过五代传承的车型，销量突破115万。全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质等方面进行全面升级，并提供限时优惠，进一步巩固了其在市场中的地位。

上汽荣威积极推进新能源战略落地，未来三年将投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车。D7双车也将于年内上市。荣威将以D7为起点，为中国主流消费者提供舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多用户的心中。

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汉的尺寸卖秦PLUS的价格？试驾荣威D7

​【有车以后 试驾】有着 比亚迪 汉DM-i的尺寸，却只卖秦PLUS DM-i的价格，这就是 荣威D7 给到的诚意。

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荣威 D7作为荣威D家族的首款车型，提供EV和DMH两种选择，二者采用了不同的设计元素。DMH风格更加稳健，前灯组内配有闪电造型的LED日行灯，下部贯通式进气格栅搭配两侧熏黑区域，有效拉宽车头视觉宽度。

相比之下荣威D7 EV的设计就更显时尚和科技范。前大灯采用分体式设计，狭长的LED日行灯极力向两侧发散，整个前脸组成一个X型，搭配下压的车头，整体运动感十足。另外要说的是，荣威D7 EV的整车风阻系数达到0.23Cd，这在同级别车型中也是一个不错的成绩了。

车身尺寸方面，荣威D7车长4890mm，车宽1872mm，轴距2180mm，插混版车型还略宽一些达到1890mm。整个侧面的轮廓兼顾了溜背造型和后排头部空间，侧面的窗线收尾于一点，整台车看上去更有张力。

同时在车尾还有一个小鸭尾的气动造型设计，进一步降低整车风阻。扁宽的尾灯在视觉上能够延伸车身宽度，内部还采用了这种电感造型，形成了鲜明的视觉符号。

内饰方面，荣威D7并没有采用当下不少新能源车型采用的扁平化布局，整个中控台的造型还是相当厚实的，再配上双12.3英寸联屏设计，豪华感十足。另外再中控屏下方还放置了大量的实体按键，再也不用担心误触的问题。

车机内置全新的 斑马 智行系统，支持一语多意，比如一句话里同时操控导航、多媒体、空调等最多10种意图，另外它还支持和手机信息无缝流转、动态导航、第三方APP等功能，这在当下内卷的竞争中早已成为必备品。

方向盘采用内外双色双幅设计，左侧是智驾控制区，右侧是语音娱乐区，握感细腻。另外D7采用了时下主流的怀挡设计，进而为中控区留出了放置手机的空间。

荣威D7的座椅也采用了时下流行的零重力样式，坐垫对于腿部的承托比较到位，整个靠背和坐垫的厚度是相当不错的，背部也比较贴合人体曲线，长途驾驶也不会感觉特备疲惫。主驾10向电动可调，座椅表面采用打孔绗缝设计，品质感还是不错的。

动力方面，首先要说的是无论是EV还是DMH版本，其动力调校都是偏平顺的，整个动力输出非常线性，在风琴式加速踏板的加持下，脚感厚实而又细腻，这是超出我预期的。底盘同样是偏舒适的调校，对于路面大小颠簸的过滤都较为彻底，具有不错的厚重感。至于续航，EV版根据电池容量不同，有510km和610km两种版本可选；DMH版纯电续航里程125km，综合续航里程可达1400km。如果你想了解更具体的试驾感受，还请点开视频查看。

写在最后

其实从几个月前新款 荣威i5 的试驾起，我对于那台车的整体表现就已足够惊喜，刷新了此前我对荣威的认知，而这样的惊喜同样延续到了荣威D7之上。从空间、NVH、乘坐舒适度等方面来看，荣威D7作为一台家用车来说是合格的。如果你追求操控和驾驶乐趣，那就选EV，如果你看中动力和经济性的均衡，那就选DMH。这台车将于11月8日正式上市，据我了解到的内幕消息，它的价格可能会低于15万，那么你们觉得这车应该卖多少钱，欢迎在评论区留言和我们互动。 寻车网

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极限驾控尽在荣威D7 DMH，只为追求极致体验！

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来极限驾控尽在荣威D7 DMH，只为追求极致体验！的相关内容。

市场上有许多质量和口碑都很好的优质混合动力车可供选择。消费者在面对如此多的选择时不免困惑，那么什么样的混动车才是最适合他们的呢？最近，中汽信息科技和中汽研两家权威机构联合举办了一项名为“2023混合动力汽车极限挑战赛”的活动。这次活动对各种车型进行了全面和细致的评测，为消费者在购买混动车时提供了一定的参考价值。通过这项活动，消费者可以更好地了解混合动力车的性能和特点，从而做出更加明智的购车决策。

本次挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，也是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台。

此次赛事覆盖市场数款热门混动车型，其中包括 比亚迪 汉DM-i、 雅阁 PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利 银河L6 、 长安 深蓝S7 、长安UNI-V等热门在售混动车型，也包括像 荣威D7 DMH这样即将上市的热门车型；挑战项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能够全方位地评价混动汽车的综合产品力。

最终，在纯电续航实测中， 荣威 D7 DMH以142km的续航表现大幅领先同组车型，位列第一；同时，在亏电油耗单项测试中，D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗，凭实力碾压所有对手，斩获全车型冠军。要知道，亏电行驶是插混车最常见的使用场景，这也是本次比赛含金量最高的单项冠军。

作为一款即将上市的新车，荣威D7 DMH凭何突出重围，力克强敌？

十年磨一剑，引领混动技术变革

在混动家轿市场，“超级混动运感座驾”荣威D7 DMH虽然是一款即将上市的新车，但是在混合动力技术领域，上汽荣威却是引领混动技术变革的王者。

早在2010年，当一众自主品牌还热衷于传统燃油三大件技术研发的时候，上汽荣威便未雨绸缪布局了纯电、混动和氢能源三大技术路径，其中插电混合动力技术更是作为研发核心。

2013年，荣威首款插电混合动力轿车—— 荣威e550 上市了，其搭载了上汽自主研发的第一代EDU混动技术，不仅带来了低至2.3L的百公里综合油耗，还能输出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩，实现低能耗与强动力的完美平衡，是彼时比亚迪 秦新能源 为数不多的劲敌之一。

2016年在全球唯一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动技术再迭代，混动系列产品性能和燃油经济性再度进阶。凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，2017年更是斩获国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十余年磨“混动”一剑，上汽荣威已然成为国内插电混合动力技术的引领者，在持续的技术创新之下，推出了上汽全新DMH超级混动系统，它是荣威D7 DMH出道即巅峰，一举斩获极限测试冠军的“杀手锏”。

更完善的混动解决方案

目前国内混合动力市场可以说是百家齐放，比亚迪DM-i超级混动、吉利 雷神 电混、 长城 柠檬混动DHT，还有“两田”（ 丰田 本田 ）的 油电混动 ，各有各的看家本领，却也仍有升级优化的空间。

比如比亚迪DM-i超级混动是单挡直驱，日常城市代步平顺、舒适、省油，可高速通勤发动机很难工作在高效转速区间；长城的两挡DHT和吉利的三挡DHT pro固然能解决高速通勤的油耗高问题，但多挡位的动力衔接，面对城市拥堵路况频繁加减速，平顺、舒适性是短板。而“两田”的油混没有大电池、缺少大电机，性能和用车成本很难和插混媲美，当下主流混动或多或少存在消费痛点。

而上汽荣威带来了更加全面的混动解决方案——全新DMH超级混动系统。它由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器，三大核心技术部分组成。

混动专用发动机越来越常见，但能像荣威这样将发动机热效率做到接近极致的43%的车企凤毛麟角，和比亚迪DM-i超级混动一样，它是目前混合动力市场为数不多可以实现这一超高热效率的内燃机，是超低油耗的重要技术支撑。

双电机混动变速箱，荣威全新DMH超级混动系统采用P1+P3+一挡直驱结构布置，驱动效率高。

同时，这套系统还罕见采用了扁线电机，相较于普通的圆线电机，扁线设计槽满率更高，既能提升电机驱动效率、降低能耗，带来更快的电机响应速度，提升性能又能减少电机驱动噪音，一举多得。

还有高度集成化的“五合一”动力总成集成控制器，荣威将发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理系统高度集成在一起，行业首创PICU混动管理系统，通过集成化既带来了轻量化优势，也进一步提升了动力响应速度，0.26秒的极致响应比比亚迪DM-i超级混动快了近一倍。

拒绝里程焦虑，插混市场新王者来了

对于消费者而言，不必深究这些复杂的黑科技，他们更关注的是实际表现。

在开头提及的混动车极限挑战中，荣威D7 DMH实际亏电油耗仅有百公里4.61L，是该项目测试冠军。要知道荣威D7 DMH面对的竞品，不仅有和其同级的汉DM-i、雅阁PHEV，还有尺寸更小、车身更轻的A级车秦PLUS DM-i和银河L6，以B级车的尺寸做到比A级车还低的油耗，足见荣威全新DMH超级混动系统的技术实力。

和汉DM-i（百公里亏电油耗5.1L）相比，荣威D7 DMH低了约百公里0.5L。按照一年2万公里行驶里程计算，以目前油价水平，开荣威D7 DMH比比亚迪汉DM-i每年用车成本要少近1000元，而且是开得越多省的越多。

最为关键的是，其综合续航里程达到了1400公里，超越了汉DM-i的1300公里，纯电续航实测142km，皆为目前同级最优水平。对于消费者而言，当续航突破四位数，不仅意味着里程焦虑将彻底成为历史，也代表着即便你驾驶着一台“绿牌”车在寒冷的冬季行驶，也无需为电池大打折扣而产生续航焦虑。在满油满电的情况下，日常通勤几乎一个月不用充电加油。即便是只充电不加油，纯电续航也基本可以满足一周的通勤，进一步降低用车成本。

不难发现，无论是从技术角度还是实际表现来看，荣威D7 DMH的综合实力都足以跻身目前混动市场第一梯队。相较于目前市场上主流的比亚迪汉DM-i、吉利银河L6等混动车型，荣威D7 DMH既兼顾了超低油耗、超长续航，又带来的更强的动力和更平顺的体验，是消费者更全面、更全能的新选择。

总结

买混动选国产车，这是当下多数消费者的统一认知。作为国内混动市场的王者，上汽荣威自2010年开始布局混动技术领域，2013年发布首款混动轿车，荣威拥有十余年技术积淀和产品迭代。随着搭载全新上汽DMH超级混动系统的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH出现，荣威或将在比亚迪DM-i超级混动和吉利雷神电混之上，重塑混动市场新格局，为消费者带来更全面的混动解决方案。

对于用户而言，即将在四季度上市的荣威D7 DMH无疑是一款值得关注的全新混动家轿，而对于国内混动市场来说，有更多像比亚迪、荣威这样的自主品牌百家争鸣，才真正是中国品牌之幸。

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