尺寸加大配四轮转向和快充，凯迪拉克凯雷德IQ亮点竟是屏？（2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV）

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本文目录一览：

• 1、尺寸加大配四轮转向和快充，凯迪拉克凯雷德IQ亮点竟是屏？
• 2、2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV
• 3、美系豪华纯电大型SUV！凯迪拉克凯雷德IQ发布，气场强大

尺寸加大配四轮转向和快充，凯迪拉克凯雷德IQ亮点竟是屏？

在当前汽车产业全面电气化的背景之下，作为美系豪华品牌的凯迪拉克，其电气化进程也正在按部就班地推进之中，例如此前就推出了量产车型LYRIQ，以及不久后即将上市的OPTIQ，还有足够吸引眼球的旗舰概念轿跑车型Celestiq，多款新能源新车都有带品牌重新冲击高端的意思。而为了坚定电气化发展和重回高端的决心，凯迪拉克就在近日，将自家的图腾SUV车型凯雷德也进行了电气化转型，推出了凯雷德IQ。凯雷德作为全尺寸SUV以巨大的尺寸以及出众豪华感被人们熟知，那么此次电气化转型后的它，还能不能延续高端豪华的定位，又能不能带领品牌，重回高端呢？

凯迪拉克新车推出的凯雷德IQ是基于奥特能Ultium B1T平台打造，同平台的还有HUMMER EV、索罗德EV、Sierra EV等美国小伙伴，不，应该说是“大朋友”，因为这几位的尺寸也都非常魁梧，不难看出这一平台致力于打造大尺寸的新能源车型。而凯雷德IQ则相比其他几位，会更加注重豪华感和档次感一些。

从外观方面来看，凯迪拉克凯雷德IQ采用了凯迪拉克电动家族最新的设计元素，并融入了凯迪拉克一直以来标志性的钻石切割设计理念。纵向的日行灯，搭配流光星雨直列式LED大灯组，有着超高的辨识度，能够一眼分辨出它的身份。前脸采用大面积参数化阵列式线条点缀，还融入了灵感来源于LOGO的盾牌造型黑晶光耀格栅设计，前包围两侧还带有类似獠牙的造型设计。整体风格接近LYRIQ锐歌和此前发布的Celestiq，不过细节比例上有所区别，显得更加硬朗，凸显其旗舰的车型定位。

凯雷德IQ的整体轮廓极具力量感，简洁干练的腰线贯穿车身，车侧曲面富有张力，很好地化解掉了厚重的车身带来的笨重感，黑化的车顶形成了双色车身的形态，与车身同色但造型被打断的D柱设计，在凯雷德上算是创新性元素。车身同色的轮眉，为它收起了一些野性，更加强调豪华感。此外，车身线条经过优化，底盘设置更加平滑，以及加入了主动式格栅，一系列措施让它的风阻有大幅降低，据悉凯雷德IQ的风阻系数仅为0.31Cd，作为美系的全尺寸SUV，已经达到了许多轿车的水平了。

车身尺寸方面，凯迪拉克凯雷德IQ虽然视觉上的比例给人的体量冲击，不如燃油版的凯雷德来得那么震撼，但实际上新车的车身尺寸有着全面的提升。其车身长度与凯雷德ESV加长版相同，为5697mm，但得益于新能源车型的构架，能够将四个车轮尽量向车身四角布置，因此轴距进一步提升至3460mm，而在展开后视镜后其车宽达到2389mm，车身高度则为1934mm，从参数上来看就足够夸张。下方轮圈尺寸达24英寸，来保障对如此大尺寸车身的视觉支撑感，轮圈内部为半封闭式样，能够减小滚动时的风阻，还采用多辐条设计带有更加复杂样式的参数化线条，也进一步凸显了新能源车型身份。

车尾设计比较简约明快，尾灯造型没有LYRIQ的设计那么跳脱，但也足够让人眼前一亮，采用上下两段式的处理，上半部分设置在了D柱后方，高位刹车灯还带有一个小凸起，比较别出心裁，下方的主光源内部还融入了阵列式图形发光单元，纵向的排布方式还是非常具有凯迪拉克的元素。后挡风玻璃下方还加入了贯穿式的镀铬饰条，营造豪华感。

内饰设计上，简单粗暴则绝对是对美式豪华比较贴合的形容词。车内设计非常简洁，黑色/综合皮质材料双拼，挺有豪华感，并大量采用横向线条，例如贯穿内饰的空调出风口，还带有长长的金属材质饰条点缀，配合激光蚀刻木质饰板，的确有着很浓的美式豪华的风味。不过更加粗暴的绝对就是中控上这块尺寸达55英寸的贯穿式OLED曲面大屏幕，视觉感受非常震撼，内部由骁龙驾驶舱平台支持，加上中控岛前部的控制屏，功能整合度足够高，让中央控制区除了两个金属材质做工细腻的旋钮以外，几乎都看不见多少实体按键，搭配上128色氛围灯，让内饰增添了不少科幻气息。

舒适性配置方面，新车提供双无线充电面板，第二排则提供行政座椅，还带有按摩功能，头枕内也配备了扬声器。前方具有可收起的小桌板，还配备了双12.6英寸的后排娱乐显示屏幕，第二排中央扶手处的控制屏幕也支持例如电动控制车门开关等功能，因此可以看到车门具有电动开闭以及电吸功能，提供很强的乘车仪式感。如果配备了行政套件，就将会包含一套多达40扬声器的AKG音响系统，带来的声场效果非常强大，入门版车型则配备了19扬声器，中高配车型也配备了36扬声器。

凯雷德IQ提供七座布局，第三排座椅也支持电动折叠，放倒后能够将常规的670L容积扩展至1958L，并形成一个平坦的地台，而如果将第二排座椅也放倒，则能够进一步扩展至3374L，大幅提升空间的利用率。此外，作为电动车型，新车还具有一个245.4L的前备厢储物空间。

智能化配置方面，作为凯迪拉克的旗舰新能源SUV，凯雷德IQ自然是集合了品牌高精尖配备于一身。凯雷德IQ标配Super Cruise，在北美已经能够覆盖超过40万英里的高速公路。在高精地图和GPS定位的辅助下，搭配车辆摄像头以及雷达等感知单元，能够实现高阶辅助驾驶，具有自动变道的能力，还支持盲区转向辅助、十字路口紧急制动，以及前方行人/非机动车识别制动等功能。低速泊车工况下还带有高清的环绕影像系统，并配备了增强型自动泊车。在车内也能够对驾驶员面部进行监测，确保驾驶员注意力集中。

动力系统部分，新车配备了双电机四驱系统，电机的综合功率达到505kW，峰值扭矩834N·m，还提供一个提升动力释放的Velocity Max模式，能够将综合功率提升至560kW，峰值扭矩能够提升至1064N·m，让这款全尺寸SUV的零百加速时间进入到5秒以内。此外新车还可以提供8000磅（约3632kg）的牵引能力，以满足“老美”对于牵引拖拽的高需求。 寻车网

电池方面，凯雷德IQ配备了24模组的锂离子电池组，容量为200kWh，官方表示其最大续航里程为450英里（约合724km），对应以往的燃油凯雷德来说，经过简单计算，可以发现凯雷德IQ的电耗并不算高的离谱。需要提到的是新车支持800V高压直流快充，充电10分钟即可增加约161英里的续航里程，并且还支持V2H车家双向充电技术，还带有V2L对外放电功能，更加能够将要户外用车需求，功能的拓展性得到大幅提升。

底盘方面，凯雷德IQ毫不意外地配备了凯迪拉克引以为傲的MRC 4.0主动电磁感应式减震系统，能够以毫秒级扫描路况来实时对悬架软硬回弹等进行调整，高度提升操控与舒适性的兼顾。此外，新车配备的自适应空气悬架，能够支持1英寸（约25mm）升高与2英寸（约50mm）降低的调节幅度，以保证通过性和高速行驶时的稳定性。

新车还配备了四轮转向系统，低速后轮反向角度转向能够将车长超过5.6米的凯雷德IQ转弯直径控制在12米左右，更加灵活，高速后轮同向角度也能提升高速行驶时的稳定性和操控性。新车还可选配Cadillac Arrival模式，能够将车沿对角线进行移动，便于出入狭窄的车位。

写在最后

奥特能平台相信各位比较熟悉了，这一平台下，产出了许多产品力出众的车型。而凯迪拉克在汽车产业电气化的趋势之下，虽然并没能成为先驱，但基于奥特能平台加持，转型和发展还是非常稳健的。例如产品力不俗的LYRIQ锐歌，以及呼之欲出的OPTIQ，其新能源车型产品线正在逐渐完善。

此次推出的凯雷德IQ，官方表示起售价大约在130000美元（当前汇率下约合人民币937490元），作为品牌旗舰SUV产品力无需多言，从核心产品力动力续航，以及车内的科技性配置，在科技感和豪华感的营造上，都能够撑得起凯雷德这一多年的大IP。在新车上能够看到具有历史性的传承，无疑能够让人对凯迪拉克的新能源车型，提升认知力，并产生更强的信任感。此次新车的推出，象征着凯迪拉克的电气化发展势必会越走越远，也相信它能够与Celestiq一同，带领品牌重回高端。

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2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV

（关键词：奥特能B1T平台、200度电池、24英寸轮毂、5.69米、电磁悬挂4.0版本）

在电动化大潮下， 凯迪拉克 也顺应时代，推出了旗下全尺寸SUV 凯雷德 的纯电动版本，命名为凯雷德IQ，在保留了家族标志性设计的同时，加入了众多新技术，比如Ultra Cruise驾驶辅助、电磁悬挂4.0版本等，电动化后的凯雷德还有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂，电磁悬挂4.0

凯雷德IQ基于通用汽车集团的奥特能Ultium B1T纯电模块化平台打造，奥特能平台已经诞生了多款电动车，凭借架构的延展性，可以生产定位完全不同的车型，其中B1T架构专门为豪华车打造，诞生了 GMC 悍马 HUMMER EV、SIERRA EV等车型。

悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，从悬挂的控制臂到轴承座等均采用锻铝，保证强度的同时降低重量。避震方面采用自适应空气弹簧，配合凯迪拉克的电磁悬挂控制4.0系统，凯迪拉克的电磁悬挂是一种主动阻尼系统，由电磁体与减震器内的磁流变液配对，不断改变其阻尼率，传感器每秒扫描1000 次，触发流体内磁荷的变化，随时改变减震器的阻尼率。通过调整阻尼率，车辆在遇到坑洼时可以吸收振动，而在过弯时又可以减少侧倾。

相比上一代，新避震的传感器、控制器硬件、阻尼器和调整方式都有所改变，阻尼调整的过程更平滑，坐在车内不易察觉。在高速行驶时，自适应空气弹簧可以将车身降低50毫米，降低重心，而在复杂路况中，可以将车身抬高25毫米，增加通过性。

类似悍马EV，凯雷德IQ也标配了四轮转向系统，在后部多连杆悬挂的位置多了一个转向拉杆，由电机驱动，在低速行驶时，前后轮转向相反，增加灵活度，转弯半径只有6米，高速行驶则同向转动，过弯更稳定，此外还有“蟹行模式”，像螃蟹一样斜着走，在狭窄的空间内出入。

200度大电池

奥特能B1T平台采用模块化电池，24个模块可以带来超过200度的电池容量，高压架构带来800V的直流快充能力，和目前主流新势力的水平接近，充电 10分钟即可行驶160公里。对于美式车来说，当家里停电时，车辆就会负责发电，凯雷德IQ标配V2H双向充电技术，停电时可以直接为家庭供电。

2024款凯雷德IQ的实用性

第一驾驶

目前凯雷德家族的旗舰车型是V版本，搭载一台钛合金进气阀的6.2L机械增压V8发动机，峰值扭矩达到885Nm，而电动版的凯雷德IQ一举刷新这一数值，搭载的双电机最大扭矩高达1064Nm，最大功率为750马力，可以在5秒内从静止加速到96km/h，对于接近5米7的庞然大物来说，这样的加速体验在全尺寸SUV中并不多见。

由于奥特能电池组是构成车身架构的一部分，电池外壳增加了车辆的整体强度和扭转刚度，操控感受不输燃油版，200度的电池带来724公里的续航里程。

第二乘坐

凯雷德IQ的长度为5.69米，轴距达到3.46米，采用2+2+3座椅布局，其中第二排座椅为独立设计，配有可以收纳的小桌板和12.6英寸显示屏，后部中央也有调整座椅和空调的屏幕，标配加热/通风/按摩，以及头枕扬声器，第三排座椅带有电动折叠功能，当选装Executive Second Row套件时，车内的AKG音响扬声器数量达到40个，满足音乐发烧友的需求。

前排的55英寸弧形屏幕和骁龙芯片让凯雷德IQ与燃油版拉开差距。车内多处使用了天然木板，上面用激光蚀刻着创意图案，可以在夜间发光，呈现出独特的光环。

第三驾驶辅助

凯雷德IQ标配了Ultra Cruise系统，配备新的激光雷达，比当前的Super Cruise驾驶辅助系统更先进，包括夜视系统、疲劳驾驶提醒、转向盲区监测、十字路口自动紧急制动、全自动泊车、自行车防碰撞系统等，满足主动驾驶需求。

选车侦探观点：电动版的凯雷德起价约为13万美元，折合94.1万，比7.6万美元起价的燃油版贵了不少，当然200度的大电池就占据不少成本，驾驶感受、乘坐舒适度和动力表现不输大排量V8发动机的燃油版，你觉得纯电版的凯雷德怎么样？欢迎讨论。

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美系豪华纯电大型SUV！凯迪拉克凯雷德IQ发布，气场强大

继 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 和凯迪拉克 Celestiq ，凯迪拉克于日前正式发布了第三款纯电动车型——凯迪拉克ESCALADE IQ（下称：凯迪拉克 凯雷德 IQ）。作为品牌全新的纯电动大型SUV，凯迪拉克凯雷德IQ基于通用奥特能B1T平台打造，计划于2024年夏季起投产，海外税前售价预计为13万美元起（约合人民币94万元）。

外观方面，凯迪拉克凯雷德IQ采用品牌最新的封闭式前格栅设计，轮廓边缘融入阶梯式灯带，点亮后有助于延展前脸的视觉宽度。除此之外，家族标志性的直列式LED大灯也在凯迪拉克凯雷德IQ身上得到了延续，同时位于中央的车标集成发光功能，进一步突出电动化的属性。

从侧面来看，凯迪拉克凯雷德IQ通过对车顶进行熏黑处理，营造出双色车身的视觉效果。而与燃油动力凯雷德相比，新车尾柱的前倾幅度更大一些，同时车顶线条还带有一些下滑的趋势，此举或出于优化车辆空气动力学表现而考虑，但不得不说气场依旧很强大。车身尺寸方面，凯迪拉克凯雷德IQ的长宽高分别为5697/2389/1934毫米，轴距达到3460毫米，配套24英寸车轮。

凯迪拉克凯雷德IQ的尾部使用诸多硬朗线条勾勒，进一步彰显出“硬汉”的形象。此外，新车后尾灯采用上下分体式设计，其中部分灯组镶嵌在后挡风玻璃两侧，这也是凯迪拉克惯用的设计手法。

内饰方面，凯迪拉克凯雷德IQ在中控台装备一块55英寸大屏，内置系统支持获取实时交通、充电网络信息以及Google地图、Google Play商店等功能。同时，新车在中央通道功能区前部还设置有一块控制屏。

凯迪拉克凯雷德IQ的第二排配套行政座椅，通风/加热/按摩功能一应俱全。同时，座椅中央扶手处镶嵌有一块控制屏，座椅前方还拥有两块12.6英寸显示屏，兼具科技感和豪华氛围。

其他配置部分，凯迪拉克凯雷德IQ标配Super Cruise驾驶辅助系统，包含盲区转向辅助、十字路口紧急制动、高清环绕影像、增强型自动泊车等多项功能，而126色氛围灯、手机无线充电等功能配置也将得到应用。不仅如此，凯迪拉克凯雷德IQ还将配套AKG音响系统，其中入门版拥有19个扬声器，并支持选择40个扬声器的AKG音响系统。

此外据了解，凯迪拉克凯雷德IQ提供七座布局，后备厢常规容积670升，第三排座椅放倒后容积拓展至1958升，而第二排和第三排座椅放倒后容积可拓展至3374升。

动力方面，凯迪拉克凯雷德IQ采用前后双电机布局，系统综合功率505千瓦，综合扭矩834牛·米。而在Velocity Max模式下，新车的系统综合功率可达到560千瓦，综合扭矩1064牛·米，而MRC 4.0主动电磁感应减震系统和自适应空气悬架也不会缺席。此外，凯迪拉克凯雷德IQ使用容量200千瓦时的电池组作为储能装置，官方标称最大纯电续航450英里（约724公里），并支持800伏直流快充。

值得一提的是，虽然通用汽车官方尚未对外公布凯迪拉克凯雷德IQ的引入计划，但此前上汽通用凯迪拉克方面已为新车进行预热传播，且考虑到中国市场是全球电动化转型的核心舞台，因此凯迪拉克凯雷德IQ很有可能会以进口形式引入国内销售，而事实是否如此，让我们拭目以待。

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