实测汉DM-i冠军版，亏电油耗仅4.3L，还买合资B轿？（性价比突出，家用一流，比亚迪汉DM-i在越变越好！）

今天寻车网小编整理了实测汉DM-i冠军版，亏电油耗仅4.3L，还买合资B轿？（性价比突出，家用一流，比亚迪汉DM-i在越变越好！）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、实测汉DM-i冠军版，亏电油耗仅4.3L，还买合资B轿？
• 2、性价比突出，家用一流，比亚迪汉DM-i在越变越好！
• 3、比亚迪汉DM-i和全新雅阁e:PHEV，谁是更强者？

实测汉DM-i冠军版，亏电油耗仅4.3L，还买合资B轿？

在自主品牌轿车领域， 比亚迪 汉系列是明星车型，2022年以272,418辆的成绩，夺得了国内B+C级轿车冠军，杀入了合资品牌的舒适区。

进入2023年，比亚迪更是火力全开，主力车型纷纷推出冠军版，而汉DM-i冠军版也在5月18日上市，同步推出的还有DM-p 战神 版。

其中，续航121公里有4款车型，价格为18.98万-21.98万元，续航200公里有2款车型，价格为23.98万和24.98万元。DM-p战神版也是200公里，价格为28.98万元。

上市之后，市场反应热烈，72小时累计销量达13,695辆，订单均价高达24.1万元，续航200公里款占比38.7%，女性占比37.2%。

比亚迪将DM-i车型的起步价降低到18.98万元，就是为了与合资主流B级轿车抢市场，而这也是合资品牌的传统优势品类。

对于汉DM系列的竞争力，官方总结为“快省静顺绿”五项，其中，省油是消费者最为关心的点，当然这也是插混车型的强项。

5月22日，小编参加了比亚迪举办的“巅峰·对决——汉DM系列颠覆体验营”活动，实测了其性能和油耗，下面与大家分享。

亏电油耗实测，百公里仅4.3L

作为插混车型，除了纯电续航里程要给力，亏电油耗也备受用户关注。官方给出的数据是4.2L，那么实际能跑多少呢？小编在广州进行了专门的测试。

试驾路线是，从广州花都木莲庄酒店出发，到风岭森林公园东门南停车场打卡，然后再跟随导航回到木莲庄酒店，全程大约60公里，覆盖了48%高速路段和52%城市综合道路。

我们的试驾车为汉DM-i冠军版续航121公里版本的车型，实测亏电油耗为4.3L，仅比官方的数据多了0.1L。当然，这并不是最好的成绩，最低的媒体同行跑进了4L以内。

当然，汽车的能耗，受各种因素影响，所以有差别很正常，但是从实测可以看出，汉DM-i的亏电油耗表现是相当出色了。

事实上，我们绝大多数的应用场景，都是在市内路况，尤其是拥堵的情况非常多，而DM-i的运行逻辑是“电为主，油为辅”，发动机运转主要是给电池充电，所以可以保持最佳的工况，所以避免了燃油车堵车时油耗飙升的问题。

并且，汉DM-i冠军版有121公里和200公里两种续航可选，如果不是跨市长途出行，城市内纯电就基本够用了。尤其是新增的200公里续航版本，纯电续航可以满足5天上下班通勤需求，实现“零油耗”。就算跑长途，NEDC工况下综合续航长达1260公里。

通过实测可以相信，汉DM-i相对于同级燃油车，包括日系的油电混动车型，在省油方面是有绝对优势的。这背后除了DM-i超级混动技术的优势，还有整车铝合金部件升级降低整车质量，以后宽温域高效热泵空调降低空调能耗，优化了电耗表现。

“快省静顺绿”，性能越级水准

当然，汉DM-i冠军版的优势，不仅有超低的油耗，官方的总结是“快省静顺绿”五大优势，涵盖了一款车的方方面面。

以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，在性能上有先天的优势，官方给出的零百加速仅7.9秒，这个动力可以媲美主流的2.0T发动机。

在我们的试驾过程中，无论是城市里红灯变绿灯的瞬间起步，还是高速上的换道超车，都能体会到电驱动强大的性能，起步时瞬间的推背感是这个价位的油车很难体验到的。

事实上，电驱动初段更猛，所以在起步时实际的体验，远比官方的7.9秒感觉更快，这也是越来越多的人选择纯电的原因。

除了“快”之外，“静”和“顺”也让人着迷。对于油车来说，这两点是核心的指标，考验发动机和变速箱两大核心硬件实力，这也是汽车一百多年不断锤炼的技术。但是对于电车，这是天生的优势，动力直接没有任何卡顿，而且也没有油车发动机的噪音，再加上标配双层隔音隔热玻璃，静谧享受远超同价位的油车。

另外，汉DM-i冠军版的车身长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，已经超过主流的B级车，接近C级车的标准，所以无论是视觉冲击力，还是乘坐空间体验，都是越级的水准。尤其是坐在后排，身高185cm的小编甚至可以轻松来个“葛优躺”，对于家庭用户非常实用。

至于内饰的用料做工，以及配置方面，自主品牌相对于合资品牌一直是更为厚道，而且汉DM-i冠军版也是旗舰级产品，所以自然是一步拉满，豪华感的营造、智能化水准都是超预期的，像FSD可变阻尼悬架系统、11个安全气囊、VTOL移动电站等十项关键配置全系标配，所以就算18.98万的入门车型，配置也可以与同价位的B级合资轿车的主销售车型一战，可谓“起步即高配”。

三个司机观点：

比亚迪汉DM系列售价18.98万-28.98万元，从产品矩阵上来看，其切入了三大赛道。

其中，汉DM-i冠军版121KM版本直入20万级主流B轿市场腹地，官方指导价下探到20万以内。汉DM-i冠军版 200KM版本则直面合资B轿轻混车型、高配车型的竞争，并向上与二线豪华品牌B轿正面较量。汉DM-p战神版更是与德系三强入门B轿形成竞争态势。

显然，比亚迪要在B+C级轿车两个市场上下通吃，在合资品牌B级轿车这个传统舒适区打开缺口，发出自主品牌的声音，实现真正掌握了市场话语权，非常值得期待。

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性价比突出，家用一流，比亚迪汉DM-i在越变越好！

自从“油电同价”策略实行以来， 比亚迪 王朝网旗下的产品可以说是款款热卖。以比亚迪汉为例，该车目前的总销量已经接近50万台，最近更是连续月销突破3万台，这是国产中大型轿车从未取得过的成绩。而最近，比亚迪又推出了汉冠军版系列车型，今天我们就借试驾汉DM-i冠军版的机会来聊一聊这台车的优劣势。

一句话点评

性价比是第一优势，比亚迪汉就是一台省油、高配置的家用水桶车。

先说变化，比亚迪汉DM-i冠军版相比老款车型主要的升级在几个方面。第一，车辆外观新增了冰川蓝配色，颜值选择更多；第二，底盘全系标配FSD可变阻尼悬架系统，驾乘有提升；第三，科技体验升级，手机NFC车钥匙兼容更多设备，HUD成像效果提升；第四，推出纯电续航达到200km的版本。

关于汉DM-i的颜值，其实已经不用再过多介绍，因为车辆目前的保有量确实很高，路上几乎是随处可见，它最大的亮点应该就是尾灯类似“中国结”式的设计，很符合车辆定位。

至于内饰部分，汉DM-i的用料同样非常不错，像是菱形格纹的软质包裹、氛围灯、丹拿音响等等都能凸显质感。

不过就内饰的整体设计而言，个人觉得还是元素过多，有点“太喧哗”，我还是那个观点，现在的比亚迪设计需要学会的是做减法，做出一些更加克制的高级感。

此外，车机方面，汉DM-i冠军版目前用的也不是比亚迪最新的车机，这一点其实也是比较遗憾的，希望后期能够尽快OTA升级。

至于其他方面，汉DM-i基本都符合期待，像是中高配版本的前排座椅也配上了通风加热功能，后排空间也可圈可点，符合一台中大型家轿该有的水准。

关于驾乘体验，汉DM-i做得最好的一点就是把舒适性放在了第一位，宽敞的空间配合不错的滤震表现确实能给车内乘客带来良好的乘坐感受。

而对于驾驶者来说，现在全系标配FSD自适应阻尼悬架系统也能给车辆操控带来一些帮助，支撑性更强，开起来也更具信心。此外，如果你还想更进一步，汉DM-i的中高配车型还能选装云辇C系统。

编辑小结

从汉DM-i冠军版的体验来看，车辆确实是一台非常适合家用的车型，而且厂家也确实一直在往这个方面努力，像是推出200km续航版本，这就是在了解到许多用户经常把DM-i车型当做纯电车使用后做出的调整。简单总结就是，汉可能不是一台能够讨好喜欢极致驾乘消费者的车型，但它确实是一个符合家用需求，且在越变越好的车。

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比亚迪汉DM-i和全新雅阁e:PHEV，谁是更强者？

提起 本田 雅阁 ，相信大部分朋友都不会陌生：作为一款1999年就登陆中国的经典合资中型车，雅阁的影响力和市场保值率在合资中型车中，都属于名列前茅的水平。

而且随着时代变迁，雅阁也在不断进化，并在今年5月20日发布了全新雅阁e:PHEV。

而全新雅阁e:PHEV显然不可避免地要与 比亚迪 汉DM-i产生竞争；那么，汉DM-i和全新雅阁e:PHEV，到底谁是更强者？

混动系统对比，动力性能是王道

众所周知，混动系统是一款插混车型最核心的组成部分，而动力性能是评价插混系统好坏的最直观指标之一。

那在动力性能方面，汉DM-i和全新雅阁e:PHEV分别能交出怎样的答卷？

先看汉DM-i。它搭载了DM-i超混系统，其中的1.5T发动机，最大输出功率102kW，驱动电机峰值扭矩为316N·m，0-100km/h的加速时间为7.7秒，馈电油耗在5.1L/100km。

有一说一，汉DM-i的账面数据可圈可点。

再看全新雅阁e:PHEV。它搭载了第四代i-MMD插电混动系统，其中的2.0L发动机，最大热效率41%，最大输出功率109kW，驱动电机峰值扭矩为335N·m，百公里加速只需要7.3秒，馈电油耗仅为4.0L/100km。

我们可以很明显看出，全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插电混动系统，在动力性能方面略胜一筹，燃油经济性表现也是更好一些。

性能都不差，操控谁更强？

通过对比，我们 发现 全新雅阁e:PHEV的动力性能更占优势，那在操控方面，汉DM-i能否扳回一局呢？

作为一台以日常代步需求为主的家用车，汉DM-i的发动机和电动机匹配良好，做到了“协同作战”，可以给驾驶者带来非常平顺的驾驶感受。

但是，当你激烈驾驶时候会发现汉DM-i的路感回馈不算清晰，底盘支撑性稍显不足，说得直白些，你要是追求一点点驾驶乐趣，那么汉DM-i不是你的菜。

至于全新雅阁e:PHEV，其实延续了本田家族的操控基因。它的转向、刹车、油门的感觉都比汉DM-i来的更细腻，转向的随动性很好，指向也比较精准、刹车的力度适中，前后半段的刹车力分配的刚刚好；而油门因为有了混动系统，所以也能带来平顺的响应体验。

换句话说，全新雅阁e:PHEV整个车身可以紧跟驾驶者的操作，开起来一点也没有汉DM-i身上那种笨重感，足以用灵活、爽快来形容，更加契合年轻人的驾驶习惯，具有不错的驾驶乐趣。

低坐姿、宽视野，静谧性也不错

还值得一提的是，对比汉DM-i，全新雅阁e:PHEV在驾控品质的细节处理上，也更到位。

比如汉DM-i的底盘因为需要放电池，所以使得驾驶者的坐姿偏高，长途驾驶时候容易感到疲劳，经过连续弯道时候，更高的重心也会让驾驶者在操控整个车辆时会有点别扭。

而全新雅阁e:PHEV因为采用了HA新架构，所以整体重心很低。同时还给驾驶者带来了宽敞的视野感，人体工程学更优秀，这样的好处就是让驾驶者在长途驾驶过程中不易疲劳，操控车辆也更轻松。

另外，全新雅阁e:PHEV还配备了汉DM-i不具备的主动降噪功能，再结合丰富的隔音材料和隔音设计，全新雅阁e:PHEV的静谧性表现相当不错，即便是在闹市区，坐在车内也很安静，乘客们可以轻松交谈。

谁说合资车智驾不行，雅阁来给你打个样

而除了性能操控方面的比拼，还有一点也是现在消费者在购买新能源车型时尤为在意的，那就是智能驾驶。一听到这儿，可能就有人要跳出来了：合资车还敢跟国产车比智能驾驶？

没错，大家可能普遍认为，合资车向来不太重视智能驾驶，所以在这方面似乎一直做得不太好，但是当合资车认真起来，他们也同样能够把智能驾驶做得很出色，而本田就是那个最先认真起来的一位合资选手。

雅阁e:PHEV搭载的是本田的Honda SENSING 360系统，可以实现非常高阶智能驾驶辅助功能。我们简单举两个例子，看它是如何实现“高阶”的。首先是它的ACC主动式巡航系统在弯道中也能帮你保持平稳驾驶，它能够提前识别前方弯道的曲率，自动地降低车速至合理水平。这一点看似简单，但是很多车其实都做不好，汉DM-i的车道保持功能在遇到稍大曲率的弯道时就会失效，容易在弯中偏离车道，只能人工介入。

其次是雅阁e:PHEV拥有ALCA变道智驾的功能，就是当你驾车过程中想变道，你只需要拨动转向灯，系统就会帮你自动判断旁边车道的情况，在确保安全后帮你完成变道。这个功能其实很少有车会真正搭载，包括汉DM-i也没有。

所以一番简单的对比你就会发现，当本田这样的合资品牌认真起来，他们能够很快就做到国产车的智驾水准，甚至可能还更胜一筹。

结束语：

现在的比亚迪汉DM-i，颇受市场欢迎，口碑反响良好，可以说是风头正盛。但是对比全新雅阁e:PHEV，汉DM-i的历史积淀不算深厚，引以为豪的DM-i超混系统，实力虽然出众，不过仍比全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插电混动系统略逊色，而且操控性能和智能驾驶方面，也不如全新雅阁e:PHEV那么全面。

不得不说，作为电驱混动界的正统鼻祖，本田技术储备深厚，我们有理由相信全新雅阁e:PHEV会延续雅阁车系的辉煌。

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以上，就是寻车网小编给大家带来的实测汉DM-i冠军版，亏电油耗仅4.3L，还买合资B轿？（性价比突出，家用一流，比亚迪汉DM-i在越变越好！）全部内容，希望对大家有所帮助！