路特斯EMIRA这款车怎么样？大家有了解的吗？

路特斯EMIRA这款车怎么样？大家有了解的吗？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、百万级SUV操控依旧纯粹，路特斯Eletre恐成卡宴强敌
• 2、路特斯EMIRA这款车怎么样？大家有了解的吗？
• 3、2188万的路特斯Evija今夏交付，吉利向国际大厂更进一步

百万级SUV操控依旧纯粹，路特斯Eletre恐成卡宴强敌

在百万级超豪华SUV领域，如果说， 保时捷 卡宴是燃油时代的首选，那么，在如今的电气化时代， 路特斯ELETRE 则是新的“社交名片”。

路特斯 ，这个与 法拉利 、保时捷齐名的英伦超跑品牌，一直在进化、重生。75周年之际，在 上海 F1赛道上，路特斯按下了电动化的加速键，75辆纯电超跑SUV路特斯Eletre迎来全球首批交付。新车提供运动版（S+）和赛道版（R+）两个版本可选，售价分别为82.8万元起与102.8万元起。作为新英式豪华代表之作，势必将与卡宴迎来一场交锋。而与保时捷卡宴选择用E-Hybrid突破性能瓶颈不同，路特斯Eletre通过电动化带来了更加极致的性能和操控。

其中，路特斯Eletre S+版本拥有超过600匹马力的强劲动力，而R+版本的最大马力达到了惊人的905匹，百公里加速时间仅为2.95s。

而比它价格贵出3倍的 兰博基尼 Urus performente的最大马力也仅为640匹。同时，最高续航里程达到650km，并支持800V快充，充电5分钟即可行驶150km，而将电量从10%充到80%，也仅需20分钟。

当然，作为电动车，从来就是大马力的制造者，而路特斯Eletre也绝不止马力大这么简单。70多年的超跑底盘调教经验，在路特斯Eletre身上再次觉醒，通过前、后多连杆悬架系统配合48V主动稳定杆，空气弹簧及内置阀系CDC主动控制减震器的应用，后轮主动转向技术组成了独有的超凡底盘，可以让这台大尺寸SUV显得更加灵活，同时也带来了极致的操控特质。

当性能不再是奢望，可如何驯服一头“猛兽”，却成了棘手的问题。而路特斯的做法是，让空气动力学更加极致。路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑 Evija 的孔隙设计理念，全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现，让其作为SUV车型也能有贴地的操控感。对于路特斯Eletre而言，风不再是阻力，而是驱动力。

相比保时捷卡宴，路特斯Eletre在操控层面有以下几个方面占据优势:首先, 路特斯Eletre采用四轮电动驱动,这使得其功率输送更加直接有效。电车不无需通过过传统意义上的变速箱传递动力，动力响应更加直接与迅速。在加速和变道等情况下，路特斯Eletre能提供更加平滑与强劲的动力。装备了主动后轮转向系统，前后轮同步转向一定角度。使路特斯Eletre的转弯半径比卡宴更小，操控更加灵活迅捷。特别是在高速转弯和变道的情况下,后轴转向带来的稳定性与灵活性优势更加明显。而卡宴在上述层面的表现都实属一般。

可以说，路特斯将赛车领域的技术底蕴以及对极致驾控的追求，带到电动化的赛道里，正如“For the Drivers”品牌主张，一切为了驾驭者。而有了纯电车的身份，因此，路特斯Eletre的座舱氛围被打造地兼顾了科技运动感。15.1英寸OLED屏幕+主副驾驶位的两块液晶屏+AR-HUD，所带来的科技沉浸感十分明显，完爆中期改款卡宴。同时，508TOPS算力以及4颗激光雷达的加入，也让路特斯Eletre在智驾方面武装到了牙齿，实现更高阶辅助驾驶能力。

不得不说，在百万级超豪华SUV市场上，我们看到作为燃油SUV的卡宴，性能已经逐渐遇到瓶颈，而此时，路特斯Eletre以全新的姿态出现，绝对是一个惊喜。电气化转型并没有动摇品牌的赛道根基，将电动机强大的动力表现与出色的操控功底相结合，依然发扬了操控至上的精神，同时还兼顾了豪华、舒适和科技，这无疑将会让更多人乐于拥抱路特斯Eletre。

F1冠军车手简森·巴顿提到路特斯Eletre的驾驶感受时，表示路特斯Eletre的驾控可以媲美燃油超跑，在体验上更舒适、更智能。可以说，百万级的价格，几乎将性能、操控、智能等“属性”堆满，同级真的找不出一个对手，显然，路特斯Eletre要比保时捷卡宴更值、更有吸引力。当然，路特斯Eletre也正在上海车展期待大家前来品鉴，我想应该没人能拒绝去了解一台集舒适、操控、智能为一身的性能SUV。

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路特斯EMIRA这款车怎么样？大家有了解的吗？

在新能源化浪潮下，许多汽车品牌都将停售燃油车提上了日程，就连世界知名跑车品牌路特斯也开始考虑全面转向电动化。

而在今年的广州车展上，路特斯就带来了自己的最后一款燃油车型——路特斯EMIRA。

作为路特斯燃油跑车的最终章，路特斯 EMIRA（参数 | 询价）有这6个点值得关注。

1、承袭纯电超跑Evija的设计语言

外观设计上，路特斯EMIRA承袭了纯电超跑Evija（售价高达2188万元）的设计语言，整车低矮且紧凑，同时富有线条感，再配合前脸、侧面随处可见的进气口以及宽大的前后翼子板，营造出了很强的性能感。

值得一提的是，该车的发动机区域采用了玻璃后舱盖，两侧还设计有共计六孔的散热开口，搭配上尺寸巨大的尾部扩散器，可谓是视觉冲击力十足。

2、自主产生下压力

值得一提的是，在空气动力学方面，路特斯EMIRA也是花了很多心思：要知道，目前大部分跑车在加速过程中要产生下压力，需要依靠主动空气套件；而得益于独到的空气动力学设计，无需主动空气套件，路特斯EMIRA也能在加速过程中产生下压力，车身姿态更加稳定可靠。

3、内饰不再“简陋”

与以往路特斯跑车不同的是，这次的路特斯EMIRA不再“简陋”。进入车内，可以看到大面积的皮革和翻毛皮材质，并辅以缝线和金属点缀，看起来颇为豪华。

与此同时，车内还配有12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及电子换挡机构、平底多功能方向盘等配置，更显科技感。

4、配置紧跟当下潮流

路特斯EMIRA不止是内饰高级，配置也是紧跟当下潮流，配备了自动感应雨刷、电动折叠车门后视镜、全LED车灯、苹果CarPlay、KEF品牌音响等实用性和舒适性都较强的配置；显然，更舒适更便利的路特斯EMIRA，也更符合目前消费者的购车习惯。

5、发动机来自AMG

动力部分，路特斯EMIRA搭载了来自AMG的M139 2.0T涡轮增压汽油机，最大功率405马力，最大扭矩480牛·米，匹配8速双离合变速箱，破百时间小于4.3秒！

6、路特斯最后一款纯燃油跑车

最后，正如文章开头提到的那样，路特斯EMIRA将是路特斯最后一款纯燃油跑车，从路特斯EMIRA之后，路特斯就会全力投入新能源跑车的开发中。路特斯EMIRA对于路特斯品牌和其车迷来说，像是一个故事的最终章。

结束语：

在这次广州车展上，路特斯EMIRA亮相之后，路特斯又发布了首款纯电动SUV Type132，仿佛是一个故事的终结和一个新故事的开启：从此以后，路特斯将全面迈入新能源化。作为路特斯燃油时代的最终章，路特斯EMIRA并不是草率之作，我们从其身上看到路特斯满满的诚意。我们也相信，在新能源化时代，路特斯将会带来更多优秀的新产品。

2188万的路特斯Evija今夏交付，吉利向国际大厂更进一步

谁也没想到，吉利控股路特斯后，并没有太多“花里胡哨”，而是直奔主题，上来就扔出了“王炸”——路特斯Evija。

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2188万的路特斯Evija

为什么说是王炸？从爆炸的数据就可以看到这台车的非同寻常。

●?2000马力——路特斯Evija拥有高达1470kW（1999Ps）的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩，这份爆炸的数据，也让该车成为有史以来最大马力的量产车。

●?320+公里/小时——在强大的动力驱动下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。

●?1680公斤——尽管搭载了70kWh的电池组，但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija，其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg，只比国产迈腾重了100kg。同时，路特斯Evija也是有史以来最轻的量产超跑。

●?400公里——采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

●?2188万元——这台路特斯Evija拥有惊艳的流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅……想要吗？你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会，先到先得，因为它全球限量130台。

是的，有钱人的快乐，就是那么简单直接且粗暴……

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土豪们的玩具即将上线

自去年广州车展正式发布售价后，路特斯Evija又有了新消息——2月20日，路特斯宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕。

这座集高科技和高效率于一身的现代化工厂已经准备就绪，最终测试阶段的原型车即将在此下线。并且，130辆量产版Evija将从今年夏天开始陆续驶出这座工厂，交付全球客户。

与此同时，这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车。Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。

全新工厂准备就绪，也意味着这台超级电动跑车和消费者见面的日子越来越近了，土豪们的玩具终于要上线了。

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路特斯为什么对电动超跑先下手？

在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同，路特斯的命运显得格外坎坷，1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年，吉利正式收购路特斯51%的股权。

在控股路特斯后，吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。这也意味着吉利将对这一英国豪华跑车品牌注入更多的投资，以实现制造更多高档汽车的雄心壮志。

据此前海外媒体的报道，路特斯的首席战略顾问Jean-Marc Gales在去年年初接受采访时就已经透露，吉利已经批准了三种新车型：两辆跑车和一辆SUV。跑车将于2019年晚些时候公布，并将于2020年投产。而这台跑车，显然就是路特斯Evija。

对于路特斯而言，工厂的建立，路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步，这家传奇超跑制造商，对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO Phil Popham表示：“随着全新工厂的落成，我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。”

那么，重装回来的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起，反而换道发展，下手电动超跑？

众所周知，随着行业趋势的发展，电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑，作为母公司的吉利更清楚，如果路特斯再不换道超车，率先布局电动化，那么它将被曾经并肩的对手（保时捷、法拉利等）甩得更远，未来再次并肩的几率微乎其微。

而布局电动化，最重要的就是树立“技术标杆”，不管是美国的特斯拉，还是中国的蔚来，其最先亮相的都是超跑，特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门，而蔚来ES9则以在纽北的成绩奠定了其在国产电动车领域的领跑地位。路特斯作为一家超跑制造商，没有理由不研发一辆性能出众，价格惊人的产品。

当然，明眼人都知道，售价2188万元的路特斯Evija只是一块敲门砖，路特斯真正的目的是建立起像保时捷那样完整的高端产品线。数据显示，最近几年，中国市场对于高档汽车的需求量越来越大，保时捷的高歌猛进给了路特斯提供了一个完美的范本，也预示着高档汽车市场拥有无比广阔的空间，路特斯理应成为获利者。

并且，对于吉利来说，路特斯布局高精尖产品，不仅可以盘活这一传奇超跑品牌，拉回全球知名度，还能做到反哺集团内部低维度的品牌。目前来看，吉利在低中高端的品牌布局趋于完善，吉利、领克、沃尔沃也按照自己的节奏推进；但要想实现李书福所说的“挤进世界汽车前十”的目标，吉利不仅需要在销量和体系上达标，拥有更丰富的品牌矩阵才能更好地与全球品牌竞争，而路特斯，显然是这一角色最好的扮演者。

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