试驾长安第二代UNI-T：全系1.5T，配8155芯片！ 15万最强智能SUV，第二代UNI-T智慧座舱有多好玩？ 试驾长安第二代UNI-T，未来车型升级换代的模版

寻车网小编给大家带来了试驾长安第二代UNI-T：全系1.5T，配8155芯片！ 15万最强智能SUV，第二代UNI-T智慧座舱有多好玩？ 试驾长安第二代UNI-T，未来车型升级换代的模版相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、试驾长安第二代UNI-T：全系1.5T，配8155芯片！
• 2、15万最强智能SUV，第二代UNI-T智慧座舱有多好玩？
• 3、试驾长安第二代UNI-T，未来车型升级换代的模版

试驾长安第二代UNI-T：全系1.5T，配8155芯片！

【有车试驾】3年时间， 长安 UNI-T就迎来了它的第二代车型，车辆在2月中旬的时候已经正式上市，售价在11.59-13.99万之间，和老款相比，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上，且值得一提的是，新款UNI-T取消了2.0T+8AT的动力版本，目前只有1.5T+7DCT的动力组合。

外观设计方面，UNI-T的成功其实不用再花过多的笔墨去解读，因为自从2020年UNI-T开启这种无边界格栅设计之后，这个风格几乎就成为当下最流行的元素，近几年来我们也可以看到有非常多的车企在跟随、甚至模仿。

因为第二代UNI-T更多是像一次中改力度的换代，所以自然没有对这个成功的颜值设计做过多的调整，车辆主要的外观变化都是集中在细节，像是此前无边界格栅内部都是一个个方块元素，现在已经变为L型图案，立体感更强，其次就是车辆下包围也做了一些优化调整。

UNIT这台车定位是紧凑型SUV，整车车长并不是特别长，仅为4535（4580）mm，加上车身线条的勾勒非常饱满，所以车辆给你的感觉就像憋着一股劲，很有力量感。

轮毂方面车辆也是做了调整，现在是用上了多幅式的样式，尺寸的20寸，至于轮胎品牌，依旧是来自马牌的MC6。

内饰则是第二代UNI-T变化最大的地方，首先是配色使用上，新款车型更加大胆，尤其是运动版车型，大量撞色的使用相当激进；其次是方向盘，第二代UNI-T用上了双幅式方向盘；最后就是连屏的改变，新车采用了一个面积更大的中控屏，而且取消了屏幕下方的空调调节实体按键，不仅如此，屏幕内置的芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

因为新芯片的使用，你能明显感觉到车机的表现更为流畅，而且整个UI界面也做了调整，使用起来更为便利。值得一提的是，第二代UNI-T语音交互也做了提升，现在它支持免唤醒交互，使用起来会更加自然便利。

至于空间表现，这方面确实不是UNI-T的优势，车辆后排头部空间还是受到溜背造型的影响，如果是超过175cm的成年人，可能坐起来就不是特别舒适，而且后车窗面积较小的问题也一定程度加重了这种空间不足感。

关于车辆的动态表现，首先是动力，UNIT这套1.5T的动力系统最大功率可以做到138kw，最大扭矩是300Nm，日常开起来油门还是比较跟脚，甚至起步时很有冲劲，市区道路行驶时做一些超车动作比较简单，但可能是受限于排量，深踩油门，车辆在中后段的加速就没有前面那么充沛，不过基于老款UNI-T猜测，它的零百加速成绩估计也能来到8秒左右，这对于一台11万多的SUV来说，绝对是足够了。

至于大家关心的7速双离合变速箱，基本只要你处于经济或者普通模式，车辆的顿挫感都很难去感知，唯一可能感知到的就是运动模式下，不过运动模式本来就是更追求动力输出以及驾驶交流感，所以这点小的动作也无伤大雅。

其实在动态部分，第二代UNI-T最让我满意的是底盘。首先是转向手感，虽说不是那种十分精准的风格，但整个转向的阻尼以及回正力矩都让你觉得线性自然，有粘手的感觉。至于悬挂的滤振表现，车辆对于细小振动的处理也很到位，能保证不错的舒适性，而在你真正用比较急的速度去攻弯的时候，底盘也能支持得住，整体感觉还是挺讨驾驶者喜欢的。

简单总结一下，对于新款UNIT这台车，我个人觉得还是一台非常适合年轻消费者的车型，车辆外观颜值足够有辨识度，然后价格也合适，加上车辆的动态表现确实比很多同级别家用SUV确实更具乐趣，确实值得年轻人重点考虑。

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15万最强智能SUV，第二代UNI-T智慧座舱有多好玩？

长安UNI-T以年轻、运动的特性赢得了不少年轻消费者的青睐，今年，第二代UNI-T带着进化后的外观与内饰，同样强劲的动力性能，更多创新，更加好玩的智慧座舱来到了市场上。体验过它的消费者称它是15万级最强的智能SUV，今天我们分秒汽车就来深入体验一下，第二代UNI-T的智慧座舱到底有多好玩。

相比于初代UNI-T，第二代UNI-T的液晶仪表与中控大屏的双联屏由梯形变成了矩形的样式，视觉上看起来更为宽大，实际尺寸也有增加，中控大屏升级到12.8英寸，配合12.3英寸的液晶仪表盘，组成一体式弯连屏。除了能够看得见的屏幕尺寸变大，智慧座舱的核心，芯片也升级为了高通骁龙8155，这颗7纳米工艺的芯片每秒运算可达8万亿次，更强大的运算能力带来了更加流畅的操作，更迅捷的反应以及更多好玩的功能。

坐进第二代UNI-T车内，首先能够留意到应该就是场景魔方功能了。它内置了很多我们日常用车中经常会用到的场景功能。比如，对应一早出门时的“上班元气卡”与对应下班回家时的“下班乐享卡”，就会有不同的功效。上班时它不仅会为你自动调节好车内温度，还会为你打开你喜欢的早间电台，让充满热情的声音为一天带来满满的正能量。下班时它不但会为你播放符合你心情的音乐，还会帮你推荐美食打卡点，让你下班后可以大快朵颐。

场景魔方中的极速升温，极速降温等场景，适合冬季和夏季上车后让车内环境迅速适宜起来。观影模式和嗨歌模式则能够帮你关严车窗，调节好座椅和音量，充分享受车内的娱乐休闲时光。澎湃模式和清新净化模式则可以自动调节音乐和空气净化系统。其实最好玩的是你还可以自定义自己想要的操作，比如上车后自动开窗，播放你收藏的歌曲，设置好你喜欢的氛围灯色彩，调节到你最舒服的空调温度。甚至你想要在车内求婚，想要给女朋友一个惊喜的话，都可以用UNI-T的场景魔方定义一个求婚模式，只需一个按键，车内变幻出梦幻的色彩，音响响起浪漫的旋律，在海边的星空下说出最重要的几个字，一定会是一段终生难忘的回忆。

如果说场景魔方更多是好玩有趣的话，那第二代UNI-T的多模全时免唤醒的人车语音交互则非常好的演绎了好用。

第二代UNI-T并没有设置太多物理按键，开车时驾驶员对车辆的控制基本上全部靠语音交互就可以搞定，而且它并不像市场上很多车在使用语音控制功能时每次都要讲一句“你好XX”，它绝大多数场景下都无需去刻意的唤醒车机，有什么需要直接对它说出来就可以，而且可以控制得非常精细。

比如，对它直接说“我想去吃日料”，也可以跟它说“空调22度”，甚至说“副驾驶车窗开一半”，“帮我找个洗车的地儿”，它都能非常迅速的给你回应。你在开车太久太无聊的时候还可以让它给你讲个笑话，帮你缓解一下因时刻关注路况而有些疲劳的神经。有了非常好用的语音控制功能，确实第二代UNI-T无需在车内再设置太多物理按键了，因为实在是没这个必要。

在语音控制功能上，第二代UNI-T还有个非常好玩的彩蛋。它可以让你复制你想要的人的声音到车里。只需要让这个人录入一下自己的声音特点，车辆就可以用他（她）的声音来跟你交流了。你可以用父母的声音，伴侣的声音，孩子的声音，或者某个朋友的声音。让车与人更好的联系起来，让车不但充满了智慧，还充满了浓浓的情在里面。

第二代UNI-T还有个很好玩，同时又很实用的功能——车外喊话。它的车外安装了扬声器，人在车内不必摇下车窗大声喊，只需要对着车内讲话，声音就可以嘹亮的传递到车外。市区人车混杂的地方这个功能会很实用，开车去露营玩耍的时候，也可以用它成倍的扩大自己的声量、歌声、也会是一个非常好玩的功能。

当然，主流的连接互联网，在线地图、导航，在线听歌、看视频等娱乐功能，第二代UNI-T也都有很好的支持。停车等人的时候在中控屏上打开B站看几个好玩的小视频消磨下时间，也是很惬意的事情。除了这些主流的功能之外，第二代UNI-T上甚至内置了很多好玩的小游戏，切水果，赛车，打麻将，都是无聊时打发时间的好选择。

除了这些明面上看得见的功能之外，第二代UNI-T还搭载了长安全新域控平台CIIA1.0+，让车辆可以变得更加智慧。它能够实现车辆下电后的OTA升级，联动车身域、车控域实现上百项功能组合。举个很简单又很实用的例子，它可以自动检测车辆蓄电池电量，当电量低于安全值时，它可以提醒车主，甚至可以远程启动发动机来给蓄电池补电，对于体验过冬季蓄电池挂掉，车辆趴窝的车主来说，这样的功能应该可以让人感到很贴心吧。当然这只是它的功能应用之一，第二代UNI-T可以进行故障自行诊断和远程诊断，让车主可以对自己车辆的各种细节了如指掌。

第二代UNI-T的智慧座舱还包括完善的辅助驾驶系统与主动安全能力。它支持AEB紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区检测、LCDA并线辅助灯多项主动安全技术，再加上能大幅度缓解长途驾驶时驾驶员身体与精神疲劳的ACC自适应巡航与LKA车道保持功能，这辆车可以说是用智慧的功能，让很多开车时潜在的风险化解为无形。

另外，第二代UNI-T还有驾驶员监测系统，车内的摄像头可以识别驾驶员状态，当你开车分心、开车玩手机时它会语音提醒你，当你开车抽烟时它会主动为你打开车窗，当你犯困打瞌睡时它甚至可以替你调低空调温度让你清醒一下。这种车与人之间的主动交流，也会让你经常感受到车的“智慧”所在。

智慧座舱之外，第二代UNI-T延续了上代车型非常动感的外观，多维立体点阵式的格栅、无边界式的设计非常有现代感。尖锐、线条感极强的大灯依然是非常帅的。整个车身由简洁的曲面构成，很有雕塑感。运动版车型点缀的橙色前唇、车侧装饰条以及刹车卡钳，恰到好处的为车增添了足够的运动气息。

第二代UNI-T的车尾设计非常有视觉冲击力，在前代车型双片式的车顶尾翼的基础上，它又加装了一块大尺寸的中部尾翼，在左右两侧尾翼片上甚至还各加入了一个橙色的装饰柱，很像飞机的垂直尾翼的感觉，让整个车尾有种展翅欲飞的神韵。喜欢出挑的外在，喜欢夸张的运动感的年轻人，一定会对这套外观设计爱不释手。

内饰设计上，同样非常运动。平底方向盘手感极佳，而且橙色的UNI-T铭牌与缝线还强化了运动的氛围。如果你喜欢赛车运动，你应该能够看懂它方向盘上方的橙色回中指示条，通常在赛车的方向盘上会有这样的装饰来帮助车手快速判断方向盘当前的指向，小小的一条橙色，会让懂的人感觉到味道对了。

电子换挡杆加装了手感特别棒的翻毛皮，让本身就非常饱满的握持感又多了一份稳稳的摩擦感，操作起来的感觉又有额外加分。

第二代UNI-T还使用了大胆的绿色的翻毛皮做座椅的拼接，头枕上还印有UNI的暗花，再加上橙色的装饰条纹，视觉效果非常到位，坐上去柔软度、包裹度都可以令人满意。

动力方面，第二代UNI-T使用了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可以输出188匹马力、300牛米扭矩，配合7速湿式双离合变速箱，动力性能与它激进、运动的外观相当匹配。

坐进第二代UNI-T，挂挡，踩油门，把它开起来之后，会能感受到它智慧之外的力量。将驾驶模式切换到运动，它的动力响应会变得非常敏捷，轻点油门它就会有跃跃欲试的冲劲。深踩油门，随着转速的攀升，持续的动力输出会让你感到它动力后劲十足，可以将车毫不费力的推向高速。而车内音响不多不少的模拟声浪，会进一步强化开车时的动感氛围，让人很容易就沉浸其中。

当你把驾驶模式切换到舒适模式时，它的发动机与变速箱又仿佛换了一种脾气，平顺、流畅。在车流中停停走走时，它平滑得让你感觉不到任何换挡的顿挫，开车人和乘客都是一种非常舒服的状态。

第二代UNI-T使用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，底盘紧致、动感、有质感。略向运动方向进行的调教让它有良好的侧倾控制能力，即便你带着一定的速度转向、过弯，它也有非常稳健的表现。不过在动感的同时，它的底盘也并没有忘记日常行车时舒适的诉求，对于铺装路面上偶尔出现的坑洼、起伏，它会有很强的吸收，并不会因为底盘太过运动而有硬碰硬的颠簸感。算是可以做到激情驾驭时酣畅淋漓，日常通勤时又足够呵护你的屁股了。

体验完第二代UNI-T，会觉得它的再次进化足够有诚意，也会有很好的市场前景。

我们分秒汽车此前就详细试驾过初代UNI-T，它动感的外观，成熟又强劲的动力给我们留下了很美好的回忆。这次的第二代UNI-T在智慧座舱上又带来了全面的进化，硬件上屏幕进化得更大，更宽广，有了更强的8155芯片，软件上它有当前几乎最好用的语音交互控制系统，有好玩又实用的场景魔方，有几乎一切主流的互联网功能、辅助驾驶，还有让人能随时随地掌控车辆的全新域控平台，在智能领域达到甚至超过不少造车新势力的水准。在15万级别的SUV中，第二代UNI-T现在有两大杀手锏，最强的运动范儿，以及最强的智能化。年轻人最喜欢的两个方向，它都有超越期待的表现。

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试驾长安第二代UNI-T，未来车型升级换代的模版

也就是在几年前，车型年度改款的套路一般都是拉拉皮，因此也有年度改款是Cosmetic的说法，即像整容手术一样的小调整，而中期改款，也就是facelift,相对来说变化更大，通常会在不改变车身主要覆盖件以及整车比例和体态的同时，在前脸和后部做造型调整，或者在车内的色彩纹理上做些变化，提供几个不同的轮毂造型，目的是改变审美。而当我们用到全新，all new时，通常描述的是换代车型。

长安 第二代UNI-T基本上满足了以上所说的所有改款和换代的特性，它和一代UNI-T在造型风格上变化真的不大，但在运动特征的打造上，与一代UNI-T却存在明显的区分，而它的驾驶感受和用车体验，绝对是换代级别的。

二代UNI-T的车身，甚至线条，其实就是初代UNI-T的翻版，如果你是第一代车型的车主，那么基于对UNI-T造型的认可，你基本上在第二代车型上挑不出太多毛病，或者说，套件的运用和黑化元素其实是明显让第二代UNI-T的运动属性更上一层楼，只是这样的运动属性在玩改装的人眼中，属于盆栽中的盆栽。 寻车网

为何戏称它是盆栽，因为在它双边四出的背后，是一台1.5T 188马力发动机，最大扭矩300牛·米，这也是目前国产1.5T性能取向车型的标配。好像现在国产的1.5T车型，但凡你要把自己的设计与年轻人或者运动沾亲带故的话，你不用上双边四出和夸张的扩散器，真的不好意思出来见人。但长安UNI-T上，这样的设计让人感觉已经不是很夸张了，可能是其全车套件的使用，双边四出和大扩散器这样之前可能真会吸眼球的细节变得没那么出彩了，当然，这也说明UNI-T的运动感算是到位了。

长安第二代UNI-T之所以敢称自己为“二代”，主要便是来自于其内核的升级，虽然在内饰上，其实UNI-T的变化也不大，只是对座椅的纹路和车内饰板的色彩纹理进行了调整，变得更年轻了，但车机却是全新的。何谓全新，相比之下，一代UNI-T的大屏更多像是一部带触屏和娱乐功能的终端，不能和我们现在所认知的智能联系到一起，而二代UNI-T车机的强悍并不在于其使用了8155芯片，而在于其真正的存在目的是提升体验。

这种体验升级带来的直接改变是什么？是像电动车一样的秒开机速度，基本上可以完全取代手机的精准导航，常用语音指令几乎100%识别并且操作迅速，当你使用这台车机一段时间后，你真的会感觉它像是那种来自于造车新势力的那种经过大量人力物力精心打造的系统。或者说，完全超越了你对燃油车的传统认知，这样的车机配上UNI-T那种来自传统主机厂的厚实底盘和驾控感受，会让你对这台12-13万级别的小SUV，瞬间充满了好感。

这种好感像是什么？它让我想起了几年前第一次开 大众 ID.3的感觉。大众当时对外说ID.3是纯电时代的 高尔夫 ，而此前我开过的所有电动车，都给我一种加速快体验好，但是底盘是半成品的感觉。直到开到大众的ID系列，我才会有一种熟悉的电动车的感觉，这种感觉会让你对电动车的接受度更高一些，或者说，大众当年在打造ID的时候，其实就考虑到人们从油切换到电时那种陌生和不适，因此有的放矢地做了改变。二代UNI-T给人的感觉就是这样，如果不是它的变速箱还会有一丝顿挫，发动机还会有一点噪音，并且加速也没有电动车那么猛，仅从整体用车体验来说，你可以说这是一台亦油亦电的车，或许未来很多油车换代，都应该以二代UNI-T这次的换代作为模版，大力提升实打实的用车体验。

不过，我们对于长安二代UNI-T的期望值也要合理，毕竟这是一台15万之内的SUV，你只能把它和同级，或者20万左右的SUV进行越级对比。或者说，在它目前的价位上，它所呈现出的产品力是足够能打的，但它的物超所值是有客观存在的天花板的，否则，还要UNI-K做什么？

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