试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色（蓄“电”待发，试驾东风日产超混电驱 奇骏）

试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色（蓄“电”待发，试驾东风日产超混电驱 奇骏）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色
• 2、蓄“电”待发，试驾东风日产超混电驱 奇骏
• 3、超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷

试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色

易车原创 前不久， 东风 日产 超混电驱 奇骏 正式上市，售价区间为18.99万-19.99万。相比于燃油版奇骏，超混电驱奇骏最大亮点莫过于搭载了日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现全时电驱，是一款真正意义上没补电焦虑又能实现纯电驱动的车型。

动力方面，超混电驱奇骏配备了第二代e-POWER混动系统，动力系统由1.5T发动机+双电机组成。其中1.5T三缸发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米，发动机不参与直接驱动，仅用于发电。

前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米，就这参数表现，在目前主流的合资车里那也是独树一帜。

同时搭配的e-4ORCE雪狐电四驱可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性。

那么有了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统加持之后，超混电驱奇骏开起来会怎么样？它的真实综合油耗和NVH会有什么样的表现？接下来我为你一一测试。

动力响应明显提升 驾驶更轻快

动力方面，相较于以往纯燃油版奇骏，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后在性能方面有了直线上升。得益于电动机驱动的快速响应，超混电驱奇骏的动力可谓随传随到，并且不会出现传统燃油车低扭不足的情况，即使是一款紧凑型SUV，开起来也会有一种轻快的感觉。

并且即使是80km/h往上再加速，它的动力响应依然充沛，250kW的总功率和525N·m总扭矩依然能提供一定的推背感。可以说，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后，动力表现或许会让你刮目相看。

我同事此前也对超混电驱奇骏进行了性能测试，实测0-100km/h成绩为6.83s，100km/h-0刹停距离37.93m，并且在多组测试中，超混电驱奇骏的加速表现并没有出现明显的衰减现象，整套电驱系统的稳定性表现还是不错的。

转向方面，超混电驱奇骏的转向手感是日产那种比较中性的手感，总体属于舒适的取向，驾驶起来比较轻松。

油耗测试

相信大部分网友都非常关心超混电驱奇骏的油耗表现，为了呈现更贴近日常用车环境的实际油耗表现，我们对超混电驱奇骏进行的油耗测试选择了市区、快速路以及高速路三种路况。

最终总行驶里程237.9公里，总加油量16.65L，综合油耗7L/100km。对于一台紧凑型SUV而言，这样的油耗表现也算是不过不失了。

NVH测试

在混电驱奇骏的NVH测试部分，我们选择的测试路面为沥青混凝土，天气晴，背景噪音为45.9分贝，除了日常60km/h以及100 km/h的驾驶工况外，我们还增加了一项50km/h急加速的噪音测试。

最终实测混电驱奇骏在60 km/h、100km/h以及50km/h急加速三种工况下的车内噪音分别为56.0分贝、62.2分贝以及65.6分贝，整体噪音表现可圈可点。

超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后，确实带来了更好的NVH表现，发动机在非急加速情况下的噪音非常轻微，同时底盘隔音表现也不错，能较好地隔绝路噪。另外超混电驱奇骏在前排车窗还采用了双层隔音玻璃，对于风噪的隔绝表现出色，中高速时传到车内的风噪比较微弱。

总结： 总的来说，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后在产品力方面确实有着明显的提升，新车不仅在动力性能有着不错的表现，同时在燃油经济性以及NVH方面也进一步优化，相信能带来更加舒心的用车生活。

更为关键的是，超混电驱奇骏在全系均配备第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统的情况下，售价仅为18.99万-19.99万，性价比非常高。如果你想购买一款合资SUV，那么超混电驱奇骏还是值得考虑的。

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蓄“电”待发，试驾东风日产超混电驱 奇骏

​论资历， 奇骏 不及 本田 CR-V和 丰田 RAV4。但是，进阶四代后，它的变革却成日系中最犀利的。更多铝制覆盖件与底盘件的应用大幅降低了车身整备质量；三缸VC-Turbo发动机与新一代CVT组合，改善动力响应与燃油经济性。不仅如此，更符合国人使用习惯的智联车机系统，也在同级日系中力拔头筹。

​然而，全方位的产品力升级，并没有延续上一代车型销量持续走高的态势。坊间认为造成这一结果，原因还是在于全新奇骏所采用的三缸VC-Turbo发动机水土不服，价格虚高；但经过理性分析，我们不难 发现 曾经风光无两的日系SUV也纷纷败下阵来。消费者已经把目光投向了掌握核心混动技术的自主品牌了。

大浪淘沙，无情的市场是最终法官。合资品牌再有雄厚的技术积累，也要最终尊重市场的“判决”。所以，奇骏义无反顾地加入混动车型阵列，便是应对市场需求变化的最好策略。

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秉承 日产 第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏拥有同海外车型一样的动力装配。不过驱动策略上，第二代e-POWER技术路线，发动机全程不参与直接驱动车辆，而是像增程式车型那样，发动机只关注于发电，驾驶感受如传统燃油车，只加油便足够了。

抛开技术路线的不同，其实单论超混电驱奇骏的用户画像，其实与日系两田混动产品，没有任何不同，皆是在满足大幅提升燃油经济性同时，提高用户多维度的出行效率。

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不过，在出行效率体验上，最后登场的第二代e-POWER技术，是要比“两田”混动更具后天优势的。探其究竟，超混电驱奇骏全系前后桥分别装配150kW/330N·m、100kW/195N·m的永磁同步电机，系统综合250kW最大输出功率。如此的动力作为底牌，奇骏成功晋级6秒俱乐部。

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同时，在e-4ORCE雪狐电四驱技术可对前后电机以1/100s的频率实时调配驱动特性。因此，奇骏仍能像燃油版一样，拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。更重要离地间隙也保持在190mm的高度。

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有了超棒的离地间隙和实时分配驱动力的电动四驱保驾护航，超混电驱奇骏自然比同级混动对手，有了更多信马由缰，寄情于山玩水的资本。不过，也正因为超混电驱奇骏与纯电车型一致，非铺装路面下，前后桥强大的扭矩释放，令VDC车身控制系统更容易频繁地出面干预打滑车轮。所以完全泥泞的非铺装路面，驾驶超混电驱会比燃油版更难控制，遇到陷车情况也更难自救。而大角度攀爬、陡坡或者碎石路面时，电驱加e-4ORCE调配动力，驾驶反而比燃油车轻松、信心高很多。

超混电驱奇骏的锂离子电池组与竞争对手CR-V的容量半斤八两，数据显示只有2kWh的容量。不过，由于超混电驱奇骏不存在任何形式E-CVT变速器，所以机舱所剩的冗余空间就会非常阔绰，涡轮增压、复杂的可变压缩比机构、更大功率的发电机系统，这些通通装得下。

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正是得益于机舱内部空间优势，工程师在调校增程器时，这台1.5T VC-Turbo增程器初始工况下的转速就比本田i-MMD和丰田THS II要高出300-400rpm/min左右，达到1600rpm。同时再配合涡轮增压大幅提升进气效率，功率和扭矩也可比其他日系对手在同等转速下输出更高，这样应对前后大功率电机的用电需求，显然会比丰田、本田从容许多。

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谈到公路表现，这套第二代e-POWER混动系统更是如鱼得水。同其它日系混动系统车型一样，工程师完全不用思考动能回收系统，是否要保持高效回收效率，调校上只需要媲美大排量燃油车驾驶感受就足够了。所以，超混电驱奇骏得益于系统综合525牛·米峰值输出，线性加速能力和一台纯电车型感受一致，而突然收起电门，奇骏也不会像纯电车那样快速回收，只是模仿燃油车带档收油时的拖拽感，因此纯电车常见的加减速眩晕感，完全在奇骏上不存在。

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如果特意挑逗超混电驱奇骏的持续急加速或者高速续航，这台增程器也并不会像丰田、本田那样随着速度提升而使发动机NVH性能下降。毕竟没有直连系统的奇骏，增程器的使命只有两个，一是满足各种工况下的发电需要，二是通过可变压缩比、运转双循环切换、直喷系统和涡轮增压共同辅佐下，取得比同级车型更低的运转转速，大幅提升燃油经济性。实际体验下来，不到50L的油箱容积，可以轻轻松松突破1000公里续航。

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除了与众不同的动力架构，超混电驱奇骏也同步升级内部科技装备，升级的AR实景导航和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可显示车速、导航、安全预警、音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息，位置正合适，读取信息也不会影响正常驾驶，而且还可以手动调节亮度、高度、倾斜角，每一个人都可以根据自身的需求进行调节。

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同级独有的Multi Layer人体工学座椅，让驾乘者找到最合适的坐姿，有效缓解长时间驾驶的疲劳感；抬头打开EYE-MAX通览式全景天窗，与自然融为一体，让身心感受到无限的空阔和自由。三区独立控制自动空调、四门电动车窗、智能感应式全电动背门等配置也带来了很多便利，让旅途更加轻松。

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超混电驱奇骏虽然即将上市，但不出意外的话，此车比燃油版车型还具竞争力。所以，先不说超混电驱奇骏卷不卷其它车型，起码将首先卷一下燃油版奇骏。同时结合合资品牌首开先河的全系高配策略，对于新势力和自主品牌来说，也构成一定压力。

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【本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷

当下的全球汽车市场中，汽车的动力也是五花八门，除了传统的燃油动力之外，还有混动以及电动等等，其中燃油凭借的便是可靠，而混动凭借着的便是经济自由深受消费者们的喜欢，同时用户也是根据自身的情况来选择不同动力的产品，然而，这三种动力看似独立，但其实它们之间将会有很长一段时间处于共生的关系，而关于这个“共生关系”的解释，在2023年的5月份，被 日产 旗下的超混电驱 奇骏 给出了一个完美答案。

或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉，熟悉的是奇骏这个名字，陌生的是超混电驱，但其实新车的这个名字也很好理解，奇骏就是我们熟悉的日产奇骏，而超混电驱，便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统，换句话来说，超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。

动力既然是这台超混电驱奇骏变化最大的地方，相信不少消费者对其动力已经非常好奇了，而超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER系统，该电驱系统由一台1.5T三缸增程器和前后双电机，以及闪充闪放的功率型动力电池组成。说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。

此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但大家也大可不必，因为增程器专注于发电，它不参与车辆的驱动，也就是说，超混电驱奇骏将原本在“台前”的发动机搬到了“幕后”，而真正驱动超混电驱奇骏行驶的是它那150kW输出功率，330N·m输出扭矩；后100kW输出功率，195N·m输出扭矩的前后双电机，同时超混电驱奇骏的增强器也不会出现以往三缸机那样抖动、吵闹的情况，因为超混电驱奇骏还搭载了更加智能的能量管理系统，在该系统的加持下，可以减少增程器的启动频次，不仅可以降低车辆的能耗问题，同时还可以提升车辆整体的驾驶静谧性，可谓是一举两得。

也就是说，这台超混电驱奇骏是100%电驱的车型，这样代表着它拥有相比传统燃油车更加快速的起步加速度以及更加积极的动力响应，甚至在低速行驶的时候，这台超混电驱奇骏还会给你一种“开电车”的感觉，同时由于超混电驱奇骏没有传统变速箱的结构，所以在行驶过程中，大家也无需担心换挡顿挫的问题，而且在四驱系统的加持之下，当你重重踩下油门的那一刻，双电机的迅速反应以及说来就来的动力会瞬间让你有一种推背感，但值得一提的是，超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。

值得一提的是，超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，不仅抓地力得到了充足的保障，同时它还在智能四驱系统的协调之下，对于一些弯道和突发情况的处理也十分的到位，再加上五种驾驶模式的提供，可以说这台超混电驱奇骏在四驱系统的加持下，可以满足大多数用户在不同场景之下的驾驶需求。

超混电驱奇骏在外观设计上依旧是奇骏的V-Motion设计语言，但是新车却采用了熏黑的中网设计，并且在轮廓内还有灯带点缀，在夜间停车的时候会自动点亮，这无疑增加了新车的美观程度，同时在侧身方面，超混电驱奇骏也是给人一种非常硬派的感觉，而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。

在内饰设计上，超混电驱奇骏的智能化程度表现还是不错的，但是它并没有采用当下略显俗套的“大彩电”设计，而是采用了传统布局式的双12.3英寸屏幕设计，配合云雾蓝色的内饰配色，给人一种小清晰的感觉，同时超混电驱奇骏还标配了Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，其拥有56项交互功能，并且还拥有车载KTV和在线导航等诸多行业主流配置功能，而且该车的车机系统反应速度也比较快，满足车内成员基本的交互需求还是没什么太大问题的。此外，超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD功能，这个功能对于用户的日常驾驶来说，实用性还是比较大的，再加上拥有五大控制系统赋能的增强版ProPILOT超智驾系统和12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，让用户的驾驶操控更加的轻松、出行更加的安心。

结言

相信通过上述的试驾分析，大家对于这个“共生关系”已经有了一个大致的了解，用一句话来总结的话，那就是：“让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷”，同时在价格方面，18.99-19.99万元的售价区间，相比于同级别的日系产品而言，超混电驱奇骏的质价比显然要高出不少，毕竟同样的价格只能买得到两驱混动版本的 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 ，然而超混电驱奇骏不仅在价格上更占优势，同时它在整车的动力表现和静谧性，以及能耗和便捷性方面也是直接拉满，再加上出色的智能化表现，在产品力方面，这台超混电驱奇骏绝对是肉眼可见的飞跃。

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