第二代e-Power技术加持，超混电驱轩逸助力销量登顶 试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色 搭1.5T三缸发动机+双电机，超混电驱版奇骏即将上市

今天寻车网小编整理了第二代e-Power技术加持，超混电驱轩逸助力销量登顶 试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色 搭1.5T三缸发动机+双电机，超混电驱版奇骏即将上市相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、第二代e-Power技术加持，超混电驱轩逸助力销量登顶
• 2、试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色
• 3、搭1.5T三缸发动机+双电机，超混电驱版奇骏即将上市

第二代e-Power技术加持，超混电驱轩逸助力销量登顶

说到 日产 轩逸 这款车，大家都不会陌生，一直以来轩逸也是日产旗下的销量“常青树”。在刚过去的6月，日产轩逸以29638辆的成绩超过 比亚迪 秦PLUS DM-i、上汽 大众 朗逸 、 一汽 -大众 速腾 等一众车型，夺得了紧凑级家轿“销冠”的宝座。在新能源当道的背景下除了日产轩逸燃油版车型，全新超混电驱轩逸一样功不可没。

在汽车电气化进程中，各种新能源车型不断涌出，让人们看得“眼花缭乱”，不过相对动不动就报价几十万的造车新势力们，全新超混电驱轩逸价格似乎更接地气一些，目前在售共有五款不同的配置，官方指导价为13.89-17.49万之间。

目前新能源车型还是以纯电和混动两种动力形式居多，其中纯电车型难免会有续航焦虑问题，对于一些充电设施不怎么完善的地方，充电也不是那么方便，相对来说没有续航焦虑的混动车型更受到大家的欢迎。

那么全新超混电驱轩逸搭载的日产第二代e-Power技术，优势在哪呢？

这套超混电驱系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机+驱动电机+功率型电池组组合而成。和插电混动车型不同的是，超混电驱轩逸是一款不需要充电的混动车型，日常只需要加92#号汽油，补能和燃油车一样方便。说直白一点超混电驱轩逸就是一款“喝油”的纯电动车型。

这还得从这套e-Power技术的工作原理说起。这套系统的发动机并不直接参与驱动工作，而是通过高效运转给驱动电机充电，从而实现100%的电驱行驶。

和传统的混动系统相比，这套e-Power技术分工更加明确，发动机不会既要兼顾这里又要照顾那里（在传统混动车型中，发动机和电机都都可以参与直驱，低速纯电行驶高速则内燃机启动，需要加速时电机和发动机都需要一起发力才能达到加速效果），工作效率自然也就更高了。这个时候的发动机就有点像一个增程器，专注地为驱动电机充电，驱动电机的最大功率为100kW、最大扭矩300N·m。

日常行驶中起步轻快，动力输出线性也不会有一下子“窜”出去的感觉，提速更直接，俨然就是一台纯电车型的行驶质感。

第二代e-Power技术在第一代的基础上还做了一定的优化，这套系统缩小了体积，减轻了重量，集成度更高。就拿电池来说吧，2kWh的功率电池既能节省空间还能减少车身重量，同时还支持闪充闪放功能，充放电倍率是普通电池的十倍。

在功率电池和发动机的默契配合下，这套e-Power动力系统还能做到“更省”。

超混电驱轩逸WLTC综合油耗最低可达3.96L/100km，在混动车型中也是比较优秀的成绩，和传统燃油车型相比更是有更高的燃油经济性。另外和纯电车型相比不用担心续航问题，补能方式更加方便，也就更省心。可以说超混电驱轩逸既有了纯电车的行驶质感，又兼顾了燃油车快捷补能方式，还能做到更省的油耗，在两者之间做到了一种比较好的平衡。

悬架方面和燃油版轩逸一样采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的设计，总体调校偏舒适，在过一些坑洼路段以及减速带时都能很好地过滤掉震感，并不会有“弹跳起飞”的感觉。

另外由于发动机并不直接参与驱动，只负责电能转换，并且会智能匹配启动时机，其启动频次比传统HEV减少了50%，因此车内静谧性更加出色，无论是高速还是城市道路噪音都并不明显，带来更好的驾乘体验。

除了混动技术上的亮点，超混电驱在其他方面也有不错的表现。

智能配置方面，除入门版车型外，其余车型均搭载了Nissan Connect超智联2.0系统。你可以通过“你好，日产”唤醒AI语音助手，能够完成打开空调、打开音乐、导航等指令，同时也支持蓝牙车载电话、4G车联网、OTA升级、WiFi热点、车载KTV和手机APP 远程 控制等多种功能，尤其是在现在这种炎热的夏天，提前通过手机APP远程开启空调，上车就能进入到一个舒适的乘坐环境，确实是比较实用的。

顶配和次顶配车型配置更加丰富一些，还搭载了ProPILOT智能辅助驾驶系统，支持并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速域自适应巡航以及疲劳驾驶提醒等多项功能，进一步提升驾乘安全性。

乘坐空间方面，超混电驱轩逸的长宽高分别为4652/1815/1445mm，轴距为2712mm，在紧凑级家轿中属于主流水准。整体空间表现不是特别宽敞，但也不会显得很局促。

以体验者173cm的身高为例，前排调整好舒适的驾驶坐姿后，头部空间还能有两拳左右的空间余量。

保持前排正常驾驶坐姿不变，体验者来到后排，头部空间还有一拳左右的余量，腿部空间还有两拳多的余量。整体来说空间的乘坐舒适性还是合格的，达到了这个级别该有的表现。

储物空间方面，前后排都有杯架，副驾驶储物箱和门板储物格也比较够用。

不过后备箱空间稍微有一些小了，行李箱容积只有546L，再加上两侧有一些凸起占用了一部分空间。后期如果能优化一下后备箱空间就更好了。

颜值方面，为了和燃油版轩逸作为区别，超混电驱轩逸采用了点阵式的镀铬中网，看上去更加精致，两侧的大灯组和中网融合在一起，让整个前脸看上去更加统一。

从侧面来看，车辆的线条十分流畅，双拼色的车身看上去也更加年轻时尚。另外识在车身侧面和车尾处都有e-POWER的标识，来彰显其混动身份增加辨识度。

总结：

综合来看超混电驱轩逸兼具了纯电车型和燃油车型的优点，做到了一种比较好的平衡，让用户既能享受到纯电车型的行驶质感，只“喝油”的补能方式和燃油车一样便捷，还不会有续航焦虑问题，同时还能保持较高的燃油经济性。总的来说，超混电驱轩逸确实戳中了当下纯电车型和传统燃油车型的一些痛点，解决了实实在在的问题，符合当下用户的需求。如此来看，超混电驱轩逸助力销量再登顶也就不足为奇了。

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试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色

易车原创 前不久， 东风 日产 超混电驱 奇骏 正式上市，售价区间为18.99万-19.99万。相比于燃油版奇骏，超混电驱奇骏最大亮点莫过于搭载了日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现全时电驱，是一款真正意义上没补电焦虑又能实现纯电驱动的车型。

动力方面，超混电驱奇骏配备了第二代e-POWER混动系统，动力系统由1.5T发动机+双电机组成。其中1.5T三缸发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米，发动机不参与直接驱动，仅用于发电。

前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米，就这参数表现，在目前主流的合资车里那也是独树一帜。

同时搭配的e-4ORCE雪狐电四驱可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性。

那么有了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统加持之后，超混电驱奇骏开起来会怎么样？它的真实综合油耗和NVH会有什么样的表现？接下来我为你一一测试。

动力响应明显提升 驾驶更轻快

动力方面，相较于以往纯燃油版奇骏，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后在性能方面有了直线上升。得益于电动机驱动的快速响应，超混电驱奇骏的动力可谓随传随到，并且不会出现传统燃油车低扭不足的情况，即使是一款紧凑型SUV，开起来也会有一种轻快的感觉。

并且即使是80km/h往上再加速，它的动力响应依然充沛，250kW的总功率和525N·m总扭矩依然能提供一定的推背感。可以说，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后，动力表现或许会让你刮目相看。

我同事此前也对超混电驱奇骏进行了性能测试，实测0-100km/h成绩为6.83s，100km/h-0刹停距离37.93m，并且在多组测试中，超混电驱奇骏的加速表现并没有出现明显的衰减现象，整套电驱系统的稳定性表现还是不错的。

转向方面，超混电驱奇骏的转向手感是日产那种比较中性的手感，总体属于舒适的取向，驾驶起来比较轻松。

油耗测试

相信大部分网友都非常关心超混电驱奇骏的油耗表现，为了呈现更贴近日常用车环境的实际油耗表现，我们对超混电驱奇骏进行的油耗测试选择了市区、快速路以及高速路三种路况。

最终总行驶里程237.9公里，总加油量16.65L，综合油耗7L/100km。对于一台紧凑型SUV而言，这样的油耗表现也算是不过不失了。

NVH测试

在混电驱奇骏的NVH测试部分，我们选择的测试路面为沥青混凝土，天气晴，背景噪音为45.9分贝，除了日常60km/h以及100 km/h的驾驶工况外，我们还增加了一项50km/h急加速的噪音测试。

最终实测混电驱奇骏在60 km/h、100km/h以及50km/h急加速三种工况下的车内噪音分别为56.0分贝、62.2分贝以及65.6分贝，整体噪音表现可圈可点。

超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后，确实带来了更好的NVH表现，发动机在非急加速情况下的噪音非常轻微，同时底盘隔音表现也不错，能较好地隔绝路噪。另外超混电驱奇骏在前排车窗还采用了双层隔音玻璃，对于风噪的隔绝表现出色，中高速时传到车内的风噪比较微弱。

总结： 总的来说，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后在产品力方面确实有着明显的提升，新车不仅在动力性能有着不错的表现，同时在燃油经济性以及NVH方面也进一步优化，相信能带来更加舒心的用车生活。

更为关键的是，超混电驱奇骏在全系均配备第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统的情况下，售价仅为18.99万-19.99万，性价比非常高。如果你想购买一款合资SUV，那么超混电驱奇骏还是值得考虑的。

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搭1.5T三缸发动机+双电机，超混电驱版奇骏即将上市

日系车曾经在国内有很高的地位，不过随着近几年国产车的崛起，很多车型都不复过去的辉煌了。东风日产奇骏就属于这样的一种存在，而最近，东风日产为了找回自己的市场也是推出了超混电驱版奇骏。这款车将会在5月22日上市，起售价或在18万元，今天就让我们一起来了解一下这款车。

最新款有两款车型，分别是2023款e-POWER 140超混双电机四驱豪华版和2023款e-POWER 146超混双电机四驱至尊版，我们以2023款e-POWER 140超混双电机四驱豪华版为例进行解析。

这款车定位紧凑型SUV，虽然是最新款，但是外观基本与老款保持一致。前脸依旧是宽大的V字形格栅，外沿是高亮饰板和镀铬饰条装饰，内部是黑色饰板的点阵式结构。中间的NISSAN车标是进行了更新，比老款更加大气高级。

前脸当中当属大灯最有感觉，分体式大灯，并且将日间行车灯设计成了犀利的上扬式外观；并且将远近光灯与进气口融合在一起，这点还是很不错的设计的。下包围也是采用镀铬饰条进行装饰，多了一丝气势。

侧面设计了几条不错的充满肌肉感的线条，不过由于尺寸原因，侧面看起来略显臃肿。不过熏黑车顶营造了不错的悬浮感，配合双五幅式轮毂来增加车身的时尚感。

尾部的设计辨识度很高，同时尾灯也是很不错的外观。而且增加了“e-POWER”、“e-4ORCE”标识来展示身份。

内饰的浅蓝色配色也显得极为温馨，挡把也采用了电子挡把，看起来更加精致。中控屏的尺寸为12.3英寸，搭配7英寸的仪表盘。虽然科技氛围没有那么浓厚，但是功能上还是很完善的，标配AR实景导航，支持车联网，4G网络标配OTA升级。配置上也还是有一战之力的，例如360度全景影像、前后驻车雷达以及L2级别的辅助驾驶。

最后的动力系统才是这款车的最新点，这款车采用第二代e-POWER混动技术。搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机，并且是双电机的配置，双电机总功率为250kw，总扭矩525N·m。不过WLTC综合油耗达到了6.36L/100km，对于混动汽车来说并不低。不过这款车可提供运动、ECO、雪地、越野等驾驶模式，还是值得期待的。

总的来说，这款车还是有不小的亮点的，不过依旧是三缸发动机的配置，这个搭配在老款上并没有成功，那么在新款上究竟能带来什么样的成绩呢？让我们拭目以待。

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以上就是第二代e-Power技术加持，超混电驱轩逸助力销量登顶 试驾超混电驱奇骏 实测百公里综合油耗7L NVH表现出色 搭1.5T三缸发动机+双电机，超混电驱版奇骏即将上市全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。