最快3.7秒破百，33.88万起的智己L7究竟有多强？（试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？）

今天寻车网小编为大家带来了最快3.7秒破百，33.88万起的智己L7究竟有多强？（试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、最快3.7秒破百，33.88万起的智己L7究竟有多强？
• 2、试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？
• 3、预算35万，智己LS7/阿维塔11/理想L7，谁适合奶爸

最快3.7秒破百，33.88万起的智己L7究竟有多强？

随着购车群体逐步年轻化，即便是新能源车，除了在性能上进行升级外，内外观的设计也是修炼的一部分，从当前的销量表现来看，那些外形动感个性的车型更容易受到消费者的青睐，今天我为大家带来的这款 智己L7 便是一台颜值与实力并存的车型，目前23款新车在售3款，售价33.88—57.88万，一起来看看吧。

首先我们来看看智己L7的内在实力，全系车型提供了后驱和四驱两个版本，后驱版搭载了最大功率为250kW（340Ps）、最大扭矩为475N·m的单电机，90kWh的三元锂电池组可提供675km的CLTC纯电续航里程。四驱版则搭载了最大功率为445kW（605Ps）的前后双电机组合，最大扭矩高达730N·m，最快可在3.7秒完成零百加速，强悍的性能足以匹敌部分性能车型。

双叉臂与多连杆的悬架组合在调校上做到了舒适与运动风格间的平衡，在平时通勤经过一些颠簸或起伏路段时，悬架可更加轻柔地化解掉路面的振动，从而保证车内乘客足够的舒适度，而在快速过弯时，悬架后段富有韧性的设定则可以提供更强的支撑，不至于让车身产生过大的侧倾，兼具了一定的运动特质。

看完了新车的内在美，我们再来看看智己L7的外观颜值，注重运动个性气质的营造让整车拥有了十分干练流畅的轮廓设计，车头采用了更为低趴的结构设计，前脸采用了封闭式中网布局，中间带有一根向内凹痕的线条勾勒，前唇上方则保留了一块梯形的进气口，前脸灯组的造型是车头的亮点，整体呈现“∑”型，将视觉重心向着车头中央集中，同时锋利的拐角风格提升了整体的前卫感。

一道 优雅 流畅的溜背线条划过车顶，让智己L7修长的车身具有了更强的运动气质，熏黑材质封边的车窗线贴合车顶和腰身的线条走向，在尾柱区域形成上扬的夹角造型，尾窗还加入了隐私玻璃处理，提升了后排的私密性，车身略带上扬的腰线从前翼子板处的小型导流槽发源并延伸到尾灯，车门下方也进行了对应的内凹化处理，为车身带来了更彰显运动气质的俯冲效果，同时隐藏式门把手和多辐式轮圈也提升了时尚度。

车尾45度则是欣赏智己L7最美的角度，侧面的肩部线条延伸到尾门上方形成拱起的鸭尾轮廓，下方的贯穿式灯带贴合扰流板的设计形成梯形样式，熏黑处理的立体灯腔相对尾门更显立体，尾门中部带有多根横向的折痕线条搭配，车底覆盖了大面积的黑色护板，并配有扩散器的饰件，略微扬起的处理也让尾部更显紧致。

来到车内，中控台整体保持了简约大气的风格，台面边角与车门窗沿形成了更强的环抱式氛围，同时台面采用了时下流行的叠层化布局方式，阶梯式的台面中部配有一块超大尺寸的扁平联屏设计，将仪表、中控和副驾娱乐屏全部集成在一起，中控区域则为一块12.8英寸的下屏幕，可对车内更多功能进行调节，数字化布局理念也提升了车内的科技感。

车机内部搭载了家族全新的IM OS系统，在高算力平台的加持下，系统整体拥有流畅的运行速度和高分辨率的显示效果，系统内除了配有GPS和多媒体功能外，还搭载了车联网和5G网络，能实现更为丰富的应用扩展功能，同时也支持OTA升级。在辅助驾驶方面，智己L7全系均配有L2级驾驶辅助系统，能通过更多预警和自动化功能为日常行车保驾护航。

定位中大型轿车的智己L7有着5098*1960*1485（1455/1440）mm的车身尺寸，轴距为3100mm，座椅采用了仿皮和真皮两种面料进行包覆，前排还采用了更为运动的一体式设计，并支持多种调节功能，加热/通风/记忆功能均有搭配，厚实的在内部填充加上紧贴背部的椅面轮廓让整体乘坐表现更加舒适。

写在最后

从产品表现来看，智己L7将当前主流的设计元素均融合进了车型的设计之中，外观方面带有运动流畅的轮廓造型，内饰布局则加入了多屏化的布局理念，以更丰富的应用配置为用户提供了更出色的操作体验，内在方面，两种动力版本均有着强劲的输出表现，并且满足了不同消费者的需求，不知道你是否喜欢这台智己L7呢？

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试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

作为 上汽集团 旗下的一个新能源品牌，其定位是面向年轻一代的中高端智能电动车型品牌。首款车型是 智己L7 ，因为搭载了强劲的动力和高阶驾驶辅助，受到了很多消费者的关注。而近日，笔者就试驾了这款高端电动车。那么，产品表现究竟怎样？

智己L7搭载大量驾驶辅助感知硬件

对于一款高端电动车来说，智能驾驶辅助系统，是很多消费者关注的重点。而智己L7就搭载了大量的感知硬件，并配备了NVIDIA的高算力芯片。从硬件来看，是处于领先的水准。

而笔者在体验高速NOA功能的时候发现，智己L7在整个行驶过程，还是相当稳定的。

即便是遇到了拥堵路段，智己L7依旧有不错的跟车体验，同时，应对加塞处理，也比较老练。

智己L7采用溜背设计，定位中大型车

说完驾驶辅助，接下来我们看看智己L7的外形，从造型看，采用了溜背设计。作为一款定位中大型的电动车，视觉效果相当运动。

尤其是车头部分，采用了辨识度相当高的大灯造型，令人印象深刻。从车厂获悉，智己L7的大灯组，还可以根据用户的驾驶场景不同，进行灵活调整，以达到更好的照明效果。 寻车网

来到车身侧面，可以看到智己L7车身相当修长。从官方了解到，智己L7的车身长度达到5098mm，在同级别中，尺寸有一定优势。

而车顶部分，智己L7采用了颇具运动感的溜背设计，对于年轻人来说，吸引力十足。

作为一款追求操控的电动车，智己L7配备了高扁平比的倍耐力品牌轮胎。而胎面宽度也达到275mm，可以提供充足的抓地性能。

而20英寸的轮圈，从造型看，也相当运动，展现了较强的档次感。

来到车尾，可以看到，智己L7采用了贯穿式的尾灯设计，在夜晚点亮后，可谓相当醒目，辨识度较高。

智己L7配备大尺寸屏幕和高端音响

进入智己L7的车内，首先给笔者的第一感觉就是科技感十足。

这款电动车配备了一块大尺寸的长条形屏幕，无论是主驾驶还是副驾驶位，都可以享受到独特的科技氛围。

除了上方的这一块长条形屏幕外，智己L7还在中控台下方，配备了一块12.8英寸屏幕，可以进行对车辆功能进行调节操作。

作为一款高端电动车，智己L7在音响系统方面，也是不惜工本。从配置表获悉，智己L7的 扬声器数量 达到22个，功率达到1120瓦。无论身处车内哪个位置，都可以获得出色的听觉享受。

搭载双电机动力系统以及电控悬挂

在动力方面，智己L7也符合消费者对于一台高端电动车的期待。

笔者此次试驾的智己L7，是 双电机四驱 版本。从官方获悉，最大功率达到了578马力，因此，性能是相当强悍的。而在实际驾驶的时候，笔者发现，智己L7的动力系统是非常可控的。

在城市路段行驶的时候，这台电动机的起步是相当轻柔的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。

据官方公布的数据显示，智己L7从静止加速到100公里每小时的时间，已经小于4秒。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

而在续航方面，本次试驾的版本，在CLTC工况下，最大纯电续航里程达到了615公里。从表现看，达到主流水准，可以满足大部分用户的需求。

除了动力相当迅猛外，智己L7的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了驾驶辅助系统外，操控也是一大亮点。在底盘方面，智己L7的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。从滤震来说，表现比较不错。

全民舆车：从产品表现看，上汽智己L7无疑是一款具备较高竞争力的产品。不仅搭载了领先的智能驾驶辅助系统，还拥有强劲的动力和酷炫的造型。在中大型纯电动车轿车这个细分市场，亮点满满。对于这款高端电动车，你喜欢吗？欢迎留言评论。

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预算35万，智己LS7/阿维塔11/理想L7，谁适合奶爸

文/磊磊

对于计划购买一台新能源大五座SUV的玩家来说， 阿维塔11 / 理想L7 / 智己LS7 是无法绕开的选择。智能化新能源车的身份，真能为消费者提供符合级别的享受。中国品牌的身份，也让它们能够设身处地，基由中国消费者实际出发，营造出市场真正需要的那种舒适与豪华。

阿维塔11

外形设计维度，阿维塔11还真就是三款车中顶顶别致一台；毕竟智已LS7这套轮廓略带 Model Y 意味的外形风格，事实上缺乏一些新鲜感；而理想L7所有的设计语言、元素都很得宜，但奶爸车为了空间横平竖直的线条走向，也很难做出明晰的风格感。

同时，阿维塔11的设计师也很好拿捏住“藏匿”这件事在整车布局中的奥义，整车共计3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达都被布置得毫无外显，让人完全觉察不到。

内饰设计维度，阿维塔11怎么说呢，大量皮质也包裹出符合级别的档次；但相对规矩（没有融入内饰整体，而是加建在内饰以外的中央触控屏幕）的布局，和外形放在一块儿会有一些些脱节。

车机系统上，HarmonyOS华为系统的表现怎么讲呢；整体表现与理想L7大差不差，相比智已LS7明显是要好上半档次；放在同行业算是比较优秀，但也不存在那种不可替代、无可比拟级别的优势。实话实说，那个颇有雕塑感的车身造型，事实上是对阿维塔11的整车乘坐空间（特别是后排空间）产生了一些些挤占。

前排座椅上，阿维塔11所搭载的是一套运动风满载的桶形运动座椅，身体支撑性与包裹度是三款车中最强的，但头部空间相比采用直升机圆弧大玻璃设计的智己LS7与横平竖直、身形高大的理想L7都要更弱势上一些。

来到后排，阿维塔11的空间也有一些些逼仄，这种逼仄倒也不是那种伸不开手、翘不了腿的空间挤占，事实上这款车后排腿部空间给的还蛮足秤的，主要是那个从B柱之后便开始下落的车顶流线，事实是会有些空间压抑感。

同时，这款车后备箱空间也是三款车中最小的，而且它三厢轿车式样的“一半式开口”，在面对一些大件物品时，真就是不管采用何种方式，你都没法塞进去的尴尬。

动力维度，就我们的推荐车款——“长续航单电机版 5座”来说；它虽然是阿维塔11家族中低阶动力版本，但90度大电池、600km CLTC续航、313ps马力输出，也给了它马路上丝毫不虚的底气，至少在 奥迪S4 、卡宴3.0T这些豪横油车面前，也不会有啥胆怯。动力输出设定维度，阿维塔11整体风格的设定为“不暴躁，但线性且自然连贯”，这样的设计思路，整体响应甚至有些大排量自然吸气油车的自然感；当然，基于300ps+动力数据，红绿灯前的一骑绝尘，完全就不费吹灰之力的轻松。

操控维度，阿维塔11整体特性还真不同于外形的骚气冲天，而贯彻有一种极强的舒适取向。具体来说，阿维塔11身上那套悬挂设定相对柔软，对于路面细碎颠簸的吸收能力很强，但在应对高速急踩刹车，或是高速驶过减速带这样的行驶动态中，悬挂整体俯仰会有一些些明显。

理想L7

既然是理想的车，我们还是先聊聊与奶爸最关联紧密的几个点。首先，这是一辆依然很奶爸的大五座SUV车型，说得更直白些，这更是一款披着SUV外衣的大五座MPV车型，因为这款车那些关于实用的照料与日常的体贴，真就超出了SUV这一范畴的所能给到。

首先，空间维度的“大”在理想车型上从来都是一个无需多言的事项，所有我们今天不做尬聊，我只说一个点，定位三排SUV的 丰田 汉兰达 车长4965mm，大五座SUV车型代表作 本田 冠道 车长4858mm，只有两排的大五座理想L7车长高达5050cm。

而座椅的排定排布，则是理想L7身上最值得聊一聊的点；首先，排除后排中央座椅之外，理想L7另外四个座椅均同时具备加热、通风、腰部按摩、电动调节四大功能（全系标配），其中后排座椅靠背放倒角度高达40度，启用前排电动脚托之后，可实现一个几乎躺平的空间（类似一个简配版的可躺平飞机公务舱座椅），而这一躺平模式，驾驶者可以直接通过理想同学语音控制，并不需要你小心适配很多个座椅调节按键，而去努力凑成那种状态。

同时，理想L7的后排肘托，也是非常值得一提的点。理想L7的那个手肘托，根本不是传统30万量级品牌的“扶手”，而是类似豪华D级车（ 奥迪A8 以上车型）的“沙发侧面”，四人出行状态下，整体舒适性真就是比肩X5L、GLE的那种存在。

而就众说纷纭的增程式架构，我一向的想法是，如果你带着，本身就不认可增程这一落后技术想法去看，单纯就把目光focus在增程与 比亚迪 Dmi技术维度谁更胜一筹的技术比拼，那么无法高速直驱，内燃机也并没有像比亚迪骁云那样高度特化的理想1.5T+增程架构可谓很明显的那种颓势。但是如果目光落在正常家庭用途，增程式还真就是一个非常恰当的选择，至少对于当前的理想品牌与理想目标用户来说。

首先，增程式的逻辑，不是烧油，而是通过増程器的存在，降低对于电池容量的依赖度。从而降低动力系统的价格，按照L7车型的体量，如果用纯电方案，起码得100度以上的大电池，才能保证一个说得过去的续航，那按照这个价位，理想L7的售价将远高于 宝马X3 、 奥迪Q5L 等一线豪华品牌中型SUV，这就将对理想L7的竞争力，产生一些负面。

并且严重加大的车身重量，也会给底盘设定与行驶能耗经济性的设定，带来很不小的难度。而且只要加油就可实现的无限续航与补能效率的大幅提升，也是增程式相比纯电车型的大大大大优势。具体来说，理想L7全系配备一块电量40.9kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC规制下纯电续航210km，满油满电状态下CLTC规制总续航1315km。

智己LS7

动态设定上， 智己LS7整体标定得“十分传统”，对于长期开燃油车的用户（哪怕是从来都没开过电车的那部分人）来说，这款车的驾驶操作，都无需你有任何适应的时间成本，但凡往前开出个五六十米，就能很自然地上手。

动力维度，30w+价位纯电动车型表现的优异早是个无需多言的话题，车均300+的马力数据，早就超越出一般人对“强悍”这件事的主观认知，红绿灯前的一骑绝尘、超车时点踩踏板的信心超载，早就是个快被聊烂的话题。

所以我们今天就聊些具体的，聊聊这款车电门踏板的特性；在把这款车设定至最激进的运动模式时，它的电门踏板属于响应快，却很可预测的存在，加速力度的涌现，和我对于这款车行驶势头的很相符判断，完全没有任何脱节。

当驾驶者将动能回收调至最强之后，瞬间松开电门踏板时，车辆当时的减速度相比传统燃油车肯定是快出许多，但还真不存在那种不自然的生拉硬拽，至少不会让我有身体前冲的不适。

悬挂及动力两件事上，这款车也做得蛮有亲和，当把车辆设定至最淡定的舒适模式时，也款车也属于“内里坚硬、表达温柔”的动态调性。整车能在快速过弯、急加速/刹车这些动态中很好控制、安抚住LS7那不算娇小的车身，快速过弯信心感很足，急加速、刹车时也全然不会有啥明显的点头俯仰。

关于LS7身上那套空气弹簧，我觉得它最大的甜蜜点在于高速驶过那种欠缺维护的乡县道路时，配合整车舒适取向的座椅与完善的隔音降噪能力，坐在驾驶席上只能隐约听到悬挂“噗呲噗呲”辛勤劳作的声音，但车身动态波澜不惊，是完全被消除的蹦跳，年久失修的老高速上维持110km/h的较高车速巡航时，整车动态还真很松弛，甚至还会用这种安静勾引你不自觉地踩下电门，踩得更快。

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