电动新能源汽车试驾 试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

电动新能源汽车试驾 试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于电动新能源汽车试驾 试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？信息，一起来了解一下吧！

北汽ex5电动车试驾感受如何?

北汽ex5电动车试驾感受：

1、新车的车身尺寸长宽高分别为4480×1837×1673mm，轴距为2665mm，在动力方面搭载的是一台最大功率为160kw，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，综合工况下续航里程达到415公里，50公里加速时间为4.18秒，相对来说它的车身空间与动力都还可以；

2、而在2018年北汽新能源全年销量为15.8万辆，成为国内纯电动汽车销量最多的车企，其中销量最好的是北汽EC系列，累计销量为8万多辆，占总的销量60%以上；

3、而北汽EX系列在2018年卖出1.61万辆，占总销量的14.75%，所以在北汽内部来说，北汽EX系列并不是卖的最好的。

百万购车补贴

试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

作为 上汽集团 旗下的一个新能源品牌，其定位是面向年轻一代的中高端智能电动车型品牌。首款车型是 智己L7 ，因为搭载了强劲的动力和高阶驾驶辅助，受到了很多消费者的关注。而近日，笔者就试驾了这款高端电动车。那么，产品表现究竟怎样？

智己L7搭载大量驾驶辅助感知硬件

对于一款高端电动车来说，智能驾驶辅助系统，是很多消费者关注的重点。而智己L7就搭载了大量的感知硬件，并配备了NVIDIA的高算力芯片。从硬件来看，是处于领先的水准。

而笔者在体验高速NOA功能的时候发现，智己L7在整个行驶过程，还是相当稳定的。

即便是遇到了拥堵路段，智己L7依旧有不错的跟车体验，同时，应对加塞处理，也比较老练。

智己L7采用溜背设计，定位中大型车

说完驾驶辅助，接下来我们看看智己L7的外形，从造型看，采用了溜背设计。作为一款定位中大型的电动车，视觉效果相当运动。

尤其是车头部分，采用了辨识度相当高的大灯造型，令人印象深刻。从车厂获悉，智己L7的大灯组，还可以根据用户的驾驶场景不同，进行灵活调整，以达到更好的照明效果。

来到车身侧面，可以看到智己L7车身相当修长。从官方了解到，智己L7的车身长度达到5098mm，在同级别中，尺寸有一定优势。

而车顶部分，智己L7采用了颇具运动感的溜背设计，对于年轻人来说，吸引力十足。

作为一款追求操控的电动车，智己L7配备了高扁平比的倍耐力品牌轮胎。而胎面宽度也达到275mm，可以提供充足的抓地性能。

而20英寸的轮圈，从造型看，也相当运动，展现了较强的档次感。 寻车网

来到车尾，可以看到，智己L7采用了贯穿式的尾灯设计，在夜晚点亮后，可谓相当醒目，辨识度较高。

智己L7配备大尺寸屏幕和高端音响

进入智己L7的车内，首先给笔者的第一感觉就是科技感十足。

这款电动车配备了一块大尺寸的长条形屏幕，无论是主驾驶还是副驾驶位，都可以享受到独特的科技氛围。

除了上方的这一块长条形屏幕外，智己L7还在中控台下方，配备了一块12.8英寸屏幕，可以进行对车辆功能进行调节操作。

作为一款高端电动车，智己L7在音响系统方面，也是不惜工本。从配置表获悉，智己L7的 扬声器数量 达到22个，功率达到1120瓦。无论身处车内哪个位置，都可以获得出色的听觉享受。

搭载双电机动力系统以及电控悬挂

在动力方面，智己L7也符合消费者对于一台高端电动车的期待。

笔者此次试驾的智己L7，是 双电机四驱 版本。从官方获悉，最大功率达到了578马力，因此，性能是相当强悍的。而在实际驾驶的时候，笔者发现，智己L7的动力系统是非常可控的。

在城市路段行驶的时候，这台电动机的起步是相当轻柔的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。

据官方公布的数据显示，智己L7从静止加速到100公里每小时的时间，已经小于4秒。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

而在续航方面，本次试驾的版本，在CLTC工况下，最大纯电续航里程达到了615公里。从表现看，达到主流水准，可以满足大部分用户的需求。

除了动力相当迅猛外，智己L7的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了驾驶辅助系统外，操控也是一大亮点。在底盘方面，智己L7的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。从滤震来说，表现比较不错。

全民舆车：从产品表现看，上汽智己L7无疑是一款具备较高竞争力的产品。不仅搭载了领先的智能驾驶辅助系统，还拥有强劲的动力和酷炫的造型。在中大型纯电动车轿车这个细分市场，亮点满满。对于这款高端电动车，你喜欢吗？欢迎留言评论。

【本文来自易车号作者全民舆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

打破常规，新能源时代“内卷王”！试驾广本e:NP1极湃1

电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机，自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭，也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。在今年3月份，广汽 本田 正式发布了全新电动品牌——e:NP，随之发布的还有首款车型e:NP1极湃1，今天咱们就来看看它的实力如何。

e:NP1极湃1是基于全新纯电架构e：N Architecture F打造而来，全新的设计语言颠覆了大家对 本田 以往的认知，整体造型动感科幻。封闭式的进气格栅进行了哑光黑的涂装处理，配合着中间可以发光的 本田 Logo，营造出前卫的视觉观感。

车辆的充电口被隐藏在前格栅内部，并贴心的配备了照明灯，在充电的过程中，充电口上方的黑色饰板内还会有“Heart beat心动交互灯语”，充满精致感。

e:NP1极湃1的侧面采用两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，强化了整车的运动氛围，强化了整车的运动氛围。氧气蓝+黑色的搭配也十分亮眼，进一步提升了整车的运动感与年轻化。

车尾有着当下最为流行的贯穿式尾灯，点亮的视觉效果和辨识度都很不错，也为尾部营造出不错的层次感。值得一提的是， e:NP1极湃1的车尾采用了 本田 全新的品牌Logo，由字母“HONDA”组成。

进入 e:NP1极湃1的车内，或许你会感到一丝丝的陌生，毕竟中控台矗立着的超大个中控屏在广汽 本田 在售车型里是第一次见到。内饰层次分明，氛围灯的加入也让车内充满着新鲜感与活力，是年轻人喜欢的审美。

15.1英寸高清超薄边框中控屏确实是广汽 本田 在售车型中最大的尺寸，分辨率与响应速度也是可圈可点。中控屏内置了Honda CONNECT 3.0寸电动专属版本车机系统，分成上、中、下三个区域：

上边为智导互联功能，主要集成的是在线功能，包含天气、QQ音乐、导航、天猫精灵等；

中间部分主要为本地功能，主要为车辆设置；

最下方则为空调控制区域，在行驶过程中进行盲操作也还算顺手。

值得一提的是，语音控制功能的识别率与响应速度变现不错，同时也支持部分关键字的自动识别，无需唤醒。同时它还支持实景导航模式，可以将实时路况、导航路线投影在中控屏上。

真皮材质包裹的座椅十分厚实，对腰部的支撑也比较到位，舒适性表现值得称道。得益于纯电动平台的优势， e:NP1极湃1的后排空间同样非常优秀，能够给到乘客极为舒适的乘坐体验。

e:NP1极湃1提供两种功率版本的电机可供选择，分别为134kW（182Ps）和150kW（204Ps）。动力电池方面，搭载的是由 本田 和宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组，最大续航里程分别为420km与510km。 虽然e:NP1极湃1定位为一台小型SUV，但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美，并且由于没有了变速箱，没有了所谓的涡轮迟滞，所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。

值得一提的是， e:NP1极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开，而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助，但从中也不难看出 本田 对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。 不光如此，方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然，这台e:NP1极湃1的拨片自然不是用来加减挡，而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下，该车都提供了低、中、高三档力度可调。

e:NP1极湃1的底盘调校是偏向运动属性，硬朗的悬挂在面对一些起伏路面时可以对车身提供很好的支撑，也会给驾驶者传递出一种十分安定的感觉，让驾驶员有了驾驶它的欲望。同时，在遇到一些大沟坎时，紧致的底盘还是带来了不错的整体感，余振也不明显。

在这台 e:NP1极湃1上，我看到了 本田 对于未来电动车的理解，以及他们对于传统燃油车的坚持。作为一台 本田 ，它依然保留了不错的驾驶乐趣，而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。而作为一台纯电车型，它也没有丢失对空间、对驾控品质的追求。这样的广汽 本田 e:NP1极湃1，会进入到您的选购清单当中吗？

【本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是电动新能源汽车试驾 试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。