俞伟娜和魏建军什么关系

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本文目录一览：

• 1、魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场
• 2、俞伟娜和魏建军什么关系
• 3、华为的“冬天”，魏建军的“命悬一线”

魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场

2023年3月10日， 长城 汽车智能新能源干货大会举办，Hi4四驱电混技术正式公布。

魏建军要用 丰田 的思路和 比亚迪 的打法，来夺取被比亚迪占领的SUV市场。此前长城一系列的调整，暂时还没有带来份额的回升，想让长城打一场“翻盘战”， Hi4这记重拳能奏效吗？

丰田的思路 比亚迪的打法

“中国汽车品牌的机会只有一次。”魏建军在长城2025战略发布会上这样强调。在新能源发展道路上只有“一次机会”的魏建军选择了丰田“最全”的思路，比亚迪“垂直一体”的打法。

“ 长城的新能源、智能化生态布局是中国最全的，世界上不超过2家车企的生态布局可以和长城相比 。”长城汽车总裁穆峰在3月10日的干货大会上这样表示。

自2021年发布2025年实现碳中和的新能源发展目标以来，长城两年内开始全面布局“氢能、混动、纯电”为主的多元新能源道路。 如同丰田坚持相信多元的新能源技术的理念，长城要将每一条新能源发展路线都做好，打一场“能源平权”战 。

同时，长城的新能源战略要落地，要突破“卡脖子”技术，把核心优势握在自己手里。在技术底层、平台中层、产品上层的研发理念下，长城延续了“垂直一体”的打法， 每条新能源路线都从技术底层“零”基础起步，打一场“技术平权”战 。

在这样的发展思路下，长城旗下子公司正在各自的领域内开始集体“反哺”。

蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。未势能源主攻氢能和燃料电池。蜂巢易创围绕电驱动，已经产出100kW到200kW的系列化产品，覆盖A到D级车型。极电光能覆盖钙钛矿光伏光电产品。精工汽车围绕智慧底盘，推出EMB线控制动，全面替代了EHB的机械部件。毫末智行联合诺博科技，搭建了智能驾驶的硬件框架和软件平台。生态合作伙伴仙林智能、嘉峪智能则创建了围绕长城系列产品的智能座舱……

但是长城要实现突破， 魏建军同时又要打破丰田和比亚迪的窠臼——不能只停留于多能源技术开发水平，也不能只固守传统的垂直一体 。因此，长城在实践的是把技术落实到平台，推出真正满足用户需求、符合市场期待的产品。依靠子公司建立的技术“护城河”，在对内垂直一体的同时还实现了对外通用。

这也是长城“蛰伏”两年酝酿的大招，在失速的销量面前，魏建军不得不放。 寻车网

失速的长城 需要一场底层革命

2023年前2月，长城累计销量129728辆，同比下滑28.94%。 按照长城1月调整后的2023年160万辆年销目标来看，其前两月目标完成率仅为8% 。

自2021年达到历史最高销量以来，2022年长城年度销量为128.1万辆，同比下滑16.66%，仅为2022年190万辆年度销量目标的67.4%。

在比亚迪等新能源品牌的冲击下，长城正在逐渐让渡传统燃油SUV存量市场的强势地位 。曾经月销8万辆的SUV销冠 哈弗H6 ，被比亚迪不断蚕食，目前月均销量在2万辆左右徘徊。

面对下滑的市场，长城先是打出了架构重组的组合拳。

2022年12月8日，长城调整了此前3.0组织架构下“一车一品牌一公司”的理念，宣布对 旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙六大品牌进行整合 。调整后，公司形成四个新的业务板块， 哈弗 业务板块依然主攻A级SUV市场；长城皮卡同样独立运营；沙龙、 欧拉 合并主打纯电业务； 坦克 、WEY组成高端智能新能源业务板块。

品牌重组之后，长城基本开始锁定新的发展方向，六大品牌将全面向“新”：轿车品牌走向纯电、高端SUV走向智能新能源、哈弗和长城皮卡走向混动。

但以2023年前两月的销量来看，一系列连贯的出拳，并未阻止长城在SUV市场份额的下滑。而Hi4四驱电混，则是魏建军即将打出的最有力量的一拳。

用魔法击败魔法 谁是混动之王？

长城Hi4电混平台将在4月搭载哈弗产品正式上市，这将是魏建军2023年夺回SUV市场的第一步。

如同佐藤恒治要依靠雷克萨斯推纯电带动丰田的新能源格局，魏建军要依靠哈弗平台推混动实现长城的新能源发展，铸造“新能源的长城” 。

从市场竞争来看，长城目前最大的对手还是比亚迪。要在新能源领域打出来，长城必须要追着比亚迪打，用混动“打败”混动。

2020年，长城正式先于比亚迪DM-i推出柠檬DHT混动，但受制于长城WEY的高端化打法，首先搭载柠檬DHT混动的WEY没有实现规模化的销量，导致柠檬DHT混动的成本一直居高不下。

这也导致当柠檬DHT混动扩展到哈弗品牌下的走量车型时，价格明显高于同级比亚迪DM-i车型。在10万—20万元SUV市场内，用户对产品需求的价格弹性很低，比亚迪的市场占比越来越高，长城的市场则持续被压缩。

结合此前柠檬DHT的战略偏差。3月10日公布的长城 Hi4混动则选择直接在“主品类、主价格、主级别、主风格”行道进行博弈 。

简言之，在比亚迪“油电同价”的进攻下，长城要先唤醒在销量上占据绝对主导的哈弗品牌。 哈弗配Hi4，把混动哈弗的价格打到比亚迪的“油电同价”以下，打一场隐性的“价格战” ！

相比于上一代柠檬DHT混动平台，Hi4混动的油耗降低了15%；相比于比亚迪DM-i，Hi4混动的油耗降低了5%。同时，长城主打前后桥双电机的四驱相比于柠檬DHT混动平台的成本降低了4万，相比于比亚迪DM-i的成本降低了近1万元。

在此之外，长城Hi4将同时匹配iTVC，依靠感知和智能底盘的效能分配，实现前后轴双电机驱动下的四驱模式。

可以将此理解为，长城将上一代混动的成本降低了，并将首搭类似于比亚迪 仰望 易四方的识别感知和智慧域控底盘技术，但是价格却卖得更低。

A级SUV市场，没有什么比低价高质更有力的竞争利器了！

SUV是长城的生存之本。在Hi4落地哈弗之时，也意味着魏建军在30年后又回到了“最初的起点”。只不过在能源革命之下，长城又开始在“新赛道”中重新起步。

依靠2年的技术重塑，魏建军要翻盘，就必须带领长城重新夺回SUV市场，攻占比亚迪新能源SUV的高地。

长城Hi4，这记重拳，能够为长城夺回失去的领地

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俞伟娜和魏建军什么关系

合作关系。
1、俞伟娜毕业于 湖州师范学院求真学院 信息与计算机科学专业，是保定市长城智能科技有限公司的法定代表人，而魏建军是 长城汽车股份有限公司 的董事长。
2、据了解曾与魏建军有过7次合作，二人在日常生活中也是相互要好的朋友，关系处理的非常融洽。

华为的“冬天”，魏建军的“命悬一线”

大象倒下要多久？

让我们再来看一下诺基亚的例子。1982年，诺基亚第一台移动电话问世；巅峰时期的2003年销售量达2亿多台，迄今为止没人打破这一纪录；7年后的2011年第二季度，诺基亚出货1670万部，同期苹果iPhone销量2030万台。在智能手机市场，诺基亚首次被苹果反超。巧合的是，这一年正好是诺基亚“手机”诞生30年。此后的故事，大家都知道了。

能砸核桃又能如何？还不是被苹果以“柔”克刚

大象如何转身？

在苹果独领风骚近10年后，2019年一季度，华为实现了单季度超越苹果。虽然在国际市场中，华为和苹果仍有差距，但已然呈现出平起平坐之势。今年在各种压力和挑战下，华为仍实现销售收入4540亿元人民币，同比增长13.1%,净利润率9.2%的良好表现。

而对于华为来说，也曾走过那个“冬天”。

最著名的是2001年任正非对员工发的题为《华为的冬天》的讲话。当时有人认为这是任正非为IT业敲响的警钟，也有人说任正非是“作秀”，还有人猜测是华为在为人事变动制造舆论。因为那一年华为销售额达220亿元，利润以29亿，位居全国电子百强首位，无论如何都不像“冬天”要来了。

其实，企业发展过程中，提出过类似“过冬论”“危机论”的并不在少数，海尔的张瑞敏、甚至已经光荣退休的马云，都时刻把“危机”挂在嘴上。

危机感，企业家精神的“必备素质”。

长城汽车30年后，魏建军同样敲响“命悬一线”的警钟。

在这部时长三分钟的微电影中，长城汽车董事长魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关于生死的思辩，立志于“命悬一线”的至暗时刻中“挺过明年”。

自己的孩子，能打能骂，但不容许别人说一点不好。相信如果上面的话，如果是由第三方说出来，想必魏建军一定很“扎心”。但正如一句鸡汤所言“鸡蛋从外面打破是食物，从里面打破才是生命”。

魏建军、李书福、王传福，甚至包括力帆的尹明善等自主品牌拖疆者，哪一个不是靠自己摸爬滚打，死里逃生出来的。危机对他们来说，反而是一种战斗前的“军号声”。

1990年7月，魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司，当上了总经理，开始了他的造车生涯。三十年风雨，长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。

官方数据显示，2019年长城全球累计销量新车106万辆，连续4年销量突破百万，净利润超45亿元。作为中国SUV全球领导者，哈弗品牌累计销量769,454辆，牢牢把持着中国SUV市场老大的位置。哈弗H6连续85个月位居SUV销量冠军宝座；WEY品牌截止目前，已经累计销量超过35万辆，成为中国第一个销量超过35万辆的豪华高端SUV品牌。

正如《华为的冬天》一文发表时的华为，在外人看来全是亮眼的数字和大幅利润，怎么也和“危机”联系不到一起。

长城汽车却发出能否挺得过明年的反思，这是魏建军作为长城汽车掌舵人，对于企业过去、现在和未来一切成败得失的高度总结，是长城汽车的经营哲思。真正的强者，善于从顺境中找到阴影，从逆境中找到光亮。此时此刻的长城汽车，既处三十周年的顺境，也临“命悬一线”的逆境。

难以回避的特斯拉

正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中所言，面对波诡云谲的前路，“如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

长城面临什么样的颠覆性变化呢，谁又会成为颠覆这呢？如果我们再审视一下苹果和诺基亚的例子，可以想象谁是汽车界的“苹果”，谁又会愿意做汽车界的“诺基亚”。

下面这组数据是今年上半年新能源汽车的销量统计，特斯拉一骑绝尘，让一众自主新能源望其项背。而在资本市场，17岁的特斯拉市值超越了87岁的丰田汽车。这是否与当年苹果超越诺基亚有几份相似？你可能会说资本市场都是泡沫，但时代不同了，超越的方式也需要多维度来审视。

所以我们看到，这次思辨是长城汽车对于未来撬动全球产业变革的一次“以退为进”的蓄势。而长城汽车要做的，便是以变应变，以推倒重来的信念轻装上阵，以置之死地而后生的勇气直面未来。正如魏建军所言，“没有退路，才见出路。”

出路在哪里？

在发布微电影后，7月16日魏建军同样发了一封“伙伴信”。在我看了，这封信正是对“危机”的深度解读，也是对“答案”的自我探索。

“（丰田、大众）这些品牌之所以屹立世界汽车舞台中央百年而不倒，靠的是什么？是在全球经济风云变幻中表现出来的‘以不变应万变’的战略定力，是在科技创新日新月异之下表现出来的‘以万变应不变’的前瞻视野。”

只有变化是永远不变的。这句话听起来“朴实无华且枯燥”。

怎么变？大处着眼，小处着手。魏建军早有准备，在信中也给出了变革思路：组织作战模式的转变。

其中最后提到在关于“人”的问题上：未来在干部使用上要一切清零，我们要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。我们需要的是能力，需要真正有能力打胜仗的人，需要创新的人，不管在哪个组织、哪个岗位，哪怕是创新失败了，我们也会包容，总是四平八稳、停滞不前、不敢试错、不敢挑战，这比失败还失败。我们公司未来的文化，要打破级别、打破资历，要大胆启用新人，我们这个企业像人的身体一样，必须新陈代谢。我们要建设能够让新来的专家、管理者、有志之士、优秀的年轻人，愉快工作、实现价值的优质平台。我们必须用多元的文化，促使我们企业有更优秀的DNA，用开放的心态、开放的思想来做事。我们必须明白，接下来的日子里，只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。

看了这些，你是否还认为魏建军是在作秀呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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