它要向“长城炮”开炮 长城炮越野皮卡巅峰秀实力，《丈量珠峰》精彩不断

试驾郑州日产锐骐7 它要向“长城炮”开炮？

6月16日，郑州日产锐骐7在云南丽江正式上市，厂商指导价区间为10.98万-16.08万元。作为郑州日产主打乘用化的皮卡车型，锐骐7相比锐骐6确实有了不少提升，定位也更高端一些。今天我也在丽江与锐骐7相处了一天，深度试驾体验下来发现它还是有不少亮点的。

开始试驾之前，我们首先来了解下锐骐7的动力水平，新车将分为汽油版及柴油版车型。

此次我试驾的车型为锐骐7 2.3T四驱柴油版8AT旗舰型，其搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率为122kW，峰值扭矩为420N·m。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体自动变速器。

这套动力组合与锐骐6一样，只不过对发动机进行了重新调校，动力参数有所提升，功率和扭矩分别增加了2kW和40N·m。

另外还有2.0T汽油发动机版本车型，发动机最大功率为160kW，最大扭矩为360 N·m。传动部分，匹配的同样为6MT及8AT变速箱。

底盘悬架方面，锐骐7采用的是前双叉臂式独立悬架后钢板弹簧的组合，顶配车型还支持选装后五连杆整体桥式非独立悬架。

这次试驾我们将按设定的试驾路线走，前半程沿着丽江的城市道路前行，后半段主要是蜿蜒崎岖的轻度越野山路。

城市道路行驶时，锐骐7给到我的第一感觉还是很不错的，开起来还是比较好上手的，并不会有开大皮卡那样的笨重感。

锐骐7起步比较轻快，油门的响应也还算积极。这台2.3T柴油发动机的动力输出并没令我失望，特别是低扭时的爆发比较早，动力相当充沛。

锐骐7配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式，日常城市驾驶时推荐使用COMFORT模式就行，该模式下的动力输出就足够日常使用了。

配备的8AT变速箱平顺性表现不错，升挡也比较积极。不过当我需要急加速超车或者出弯加速时，变速箱降挡会明显慢半拍，深踩油门会隔一秒才有动力回馈，并不是特别跟脚。

刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格，前段偏软，后段则稍微硬一些。如果是在拥堵的城市路况行驶时，这样的刹车调校开起来其实并不是特别舒服。

锐骐7的转向手感比较沉，指向性也比较模糊，不过整体还是能够令人接受的。毕竟对于一台皮卡来说，要求它能有出色的操控性能显然不是特别现实。

底盘整体比较扎实，高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了，细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬，尤其是坐在后排时，会有令人不适的颠簸感。

如果平时以城市路况家用为主的话，建议选配五连杆非独立后悬架，舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。

锐骐7在隔音降噪方面也有所加强，低速行驶时车厢内还是比较安静的，不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪跟风噪的存在。另外在急加速时，柴油发动机的噪音也比较明显。寻车网

离开城市路况，我们继续向着玉龙雪山方向的崎岖山路前行，刚好能让我们感受下锐骐7这台四驱皮卡在山路中的表现如何。

锐骐7的最小离地间隙为209mm，接近角和离去角分别为33°和25°，最大爬坡度达到40%。这些条件让锐骐7有着出色的通过性，这也是它在跑复杂山路时的底气所在。

试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁，还提供有2H、4H AUTO、4H及4L四种驱动方式，应付这种普通的泥泞山路还是绰绰有余的。

两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换，期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时，我会打开4H高速四驱模式，便能轻松应对。

即便是在面对较陡的长坡道时，也可以调至4L低速四驱模式，确保四个车轮均有足够的扭矩输出，锐骐7也能较轻松的通过。

整个试驾过程锐骐7都没有出现吃力和打滑的现象，可见其跑山路时轻度越野性能还是值得肯定的。

整体而言，锐骐7整体行驶质感还是不错的，动力足够日常使用，低扭爆发较强，通过性强，并且舒适性及NVH方面也有所进步。不足的地方也是比较明显的，变速箱降挡不够积极、转向不够精准、柴油发动机噪音较大都是需要继续优化的地方。

试驾完毕，我们回过头来看下锐骐7这套全新的设计语言。虽然跟锐骐6一样依旧挂着东风车标，但整体外观设计变得更加精致时尚一些，颇有几分纳瓦拉的感觉。

第一眼看到锐骐7时，它并没有给我像传统皮卡车型那样比较“粗糙”的刻板印象。新车还是融入了很多较为时尚的潮流元素，有新意又不失稳重，铁汉也能有柔情的一面。

新车前脸采用了官方称之为“虎啸山林”的设计，大尺寸的“V”形进气格栅中间加入了黑色镂空网格，类似于日产V-Motion的中网设计，整体看起来较为霸气。

前大灯造型中规中矩，远近光灯均为卤素光源，如果高配车型能升级为LED就更好了。好在“C”字型的日间行车灯还是比较有特色的，点亮后的效果不错。

下保险杠采用了大面积的银色饰板装饰，让我们知道它依旧是一台有气势的硬派皮卡。

锐骐7的车侧相比锐骐6变化不大，造型依旧饱满大气，突显肌肉感。底部还配备了原厂的金属踏板，方便驾乘者上下车。

车身尺寸方面，试驾车型的长宽高分别为5287/1850/1832mm，轴距为3150mm，尺寸相比长城炮还是有不小差距。长货箱版车型车长达到了5537mm，其它尺寸则保持一致。

试驾车型配备的是多辐式的18英寸轮圈，旋风造型看着很有运动感。与之匹配的是三角AdventeX SUV系列轮胎，规格尺寸为255/60 R18。

尾部则没有太多的亮点，依旧是方方正正的传统皮卡式车尾设计。全卤素光源的尾灯组造型也比较一般，缺乏足够的辨识度。

试驾车型还配备有行李架及后厢货架，用来拉货实用性还是蛮高的。标箱版车型货箱尺寸为1562/1510/475mm，开启方式依旧为传统的背开方式。不过高度较高，搬取大件物品时便不是特别方便。

除了变得更加大气时尚的外观设计外，锐骐7内饰的变化也是巨大的。采用了全新的乘用化内饰设计风格，中控大屏配合电子挡把设计，让我有坐进一台SUV车内的错觉。

锐骐7内饰用料方面确实有不小的进步，新车在门板、座椅及中控台等地方采用了大量菱形纹路皮质及软性材料包裹，有着不错的触感及观感。

不过三幅式多功能平底方向盘依旧采用塑料材质，整体手感比较一般。

仪表盘也是传统的机械式仪表，有些许老气。如果顶配车型能配备全液晶仪表盘就更好了，更能满足用户的多元化需求。

10英寸的悬浮式中控大屏也是内饰的亮点所在，集成了车联网、在线导航及语音控制等功能，同时也支持大量的第三方应用，相比锐骐6和纳瓦拉智能化程度更高。

不过单从车机UI界面来看，可以看到比较明显的原生安卓系统的痕迹，略显山寨。建议厂家能够深度整合一下，开发一套专属的智联车机系统，会显得高级一些。

配置方面也达到了主流的水准，360°全景影像、定速巡航、电动天窗、自动空调、电子手刹、自动驻车及远程车辆控制等功能配置都有配备，实用性还不错。

座椅方面，锐骐7采用了双色仿皮材质的座椅，并且主副驾驶位均支持电动调节。座椅填充物软硬适中，延续了日产“大沙发”的优势，乘坐舒适性还是不错的。

后排座椅的坐姿偏高，靠背角度比较平直，腿部空间表现也较为一般，长时间乘坐舒适性一般。好在坐垫比较长，对于腿部的支撑性做得很到位。

并且还配备有后排空调出风口及USB充电接口，也能满足后排乘客的需求。

写在最后：近两年来，很多地方都在陆续出台解禁皮卡的政策。特别是在云贵及川西等路况复杂的山区，皮卡车型会更受当地消费者欢迎。在满足皮卡车型皮实耐用及方便拉货的硬指标下，越来越多的用户也会追求更好看更智能更好开的皮卡车型。

如果说锐骐6只是一台适合拉货的实用工具车，那么锐骐7便是在保持其实用性的基础上，在设计、智能化、档次感及舒适性方面均有所升级，成为一台宜商宜家的“大玩具”，这也是深耕皮卡市场29年的郑州日产为了满足用户的多元化需求所交出的答案。

后续我们也会为大家带来更多关于郑州日产皮卡新车型的信息，感兴趣的朋友可以多多关注我的寻车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

长城炮越野皮卡巅峰秀实力，《2020丈量珠峰》精彩不断

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6月18日刚刚上线的《威sir硬核现场教学，如何秒变越野专家》中，寻车副主编辑威sir在海拔5300米的珠峰大本营与中国自然资源报社隋主任一起展开了一次惊险刺激的越野教学之旅。面对珠峰地区险峻严酷的地形与高原极限环境，隋主任在威sir的硬核指导下，从最开始的“小心翼翼”逐渐放开，学会根据不同地形切换驾驶模式，最终达到完全了解并且信任，足以说明长城炮越野皮卡的优秀产品力带来的足够安全感。

那么让隋主任称赞“一定会成为媒体工作者在珠峰大本营的‘探路者’”的长城炮越野皮卡，究竟有哪些强悍功能，即使在“巨型砂石路”下也能畅通无阻呢？

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