国产车宝骏310怎么样

今天寻车网小编整理了国产车宝骏310怎么样相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、国产车宝骏310怎么样
• 2、传祺GA6这款国产车怎么样？
• 3、国产车制造工艺怎么样？与合资品牌差异大吗？

国产车宝骏310怎么样

我买了宝骏310w，15L在市中心的油耗大概是六七国道畅通，能跑到六点以下高速控制在100以内可以达到五点最低的我开到过45，但那是比较极端的情况，接下来的路是畅通无阻的我有几个同事开的是730从油耗。
宝骏310作为上汽通用五菱携旗下自主研发的全新平台轿车，配置上，宝骏310除拥有8英寸液晶显示屏32英寸行车电脑显示屏电动天窗等配置，还配备有eps电动助力转向系统定速巡航后视镜加热等，值得购买宝骏310自动挡进行了。

4此外，防护系统与发动机之间预留了较宽大的缓冲区，不论在高速或低速碰撞中都为车内部件和人员预留出更多的缓冲空间综上，可以看出宝骏510在质量安全方面做的很是很到位的，并且宝骏510售价548~778万之间，因此宝骏。
宝骏310在保值率方面，还是挺保值的，三年的保值率是62%，在国产品牌同级别车型中，宝骏310的保值率算高的了，毕竟新车的价格也很给力，本田飞度保值率高，原因是，新车的优惠幅度也小，算来算去，还是这种经济型小车划算。

宝骏汽车做为新一代国产车知名品牌新宠儿之一，集团旗下的宝骏310一直销售量很高，无论驱动力或是室内空间，在平级车上都是引领者，再加上低排气量低油耗一百公里油耗不上6L，也算得上性价比高油耗低的国产车里的一。

传祺GA6这款国产车怎么样？

作为GA6新的入门版本车型，那么这款车究竟值不值得入手呢，我们一试便知。

换装了排量更小的1.5T发动机，这台GA6有没有能力担任中型车的“重任”呢？

与235版本的GS4的动力总成完全一样，最大马力152Ps（112kW），峰值扭矩235Nm。

前双叉臂后多连杆独立悬架的配置符合该有的水准。

当我一开动这部GA6时它瞬间就给了我开一部欧洲车的错觉~~~

从GS4上换到这部搭载相同动力总成的GA6235T车上，两部车的个性差异很明显。GS4的操控水准属于同级SUV中的佼佼者，整体印象就是好开＋扎实，而定位中型轿车的GA6反倒更加好动。

为“黑马”GS4加上235T的1.5T发动机版本是为了满足更多消费者的动力需求，对于GA6，这款1.5T发动机则是取代现款1.6T发动机成为新的入门车型。

从GS4上换到这部搭载相同动力总成的GA6235T车上，两部车的个性差异很明显。GS4的操控水准属于同级SUV中的佼佼者，而定位中型轿车的GA6反倒更加好动。

GA6的转向非常扎实，高速时令人信心满满。

试驾车队来到高速服务区，AV君从GS4换到GA6，为了体会工程师所说的“GA6更加运动”的说法，挂上S档，一脚地板油驶入高速，初段的提速非常直接，甚至能感受到不错的推背感；不过随后问题来了，时速超过90km/h后继续给油，这部GA6似乎不怎么听话了，任凭转速飙到5000rpm，速度表依旧不紧不慢的上升着。

果然，经过工程师的检查，原来这台车是厂家的测试车，出厂时有一个程序刷错了~~~

对于这种小排量涡轮车，换挡拨片有一定的实用性，急加速时使用手动模式比起这台不太聪明的变速箱来说还是畅快的多。

挂上S档，一脚地板油驶入高速，初段的提速非常直接，甚至能感受到不错的推背感。

很尴尬的是，AV君试驾的这台GA6为厂家工程车，其中有个程序刷错了，于是不能畅快的体验高速加速性能。

虽然不能畅快的体会这台带有运动性格的GA6不过它在高速时的稳定性令AV君印象非常深刻 寻车网

相比起GS4那个转向扎实精准的方向盘，GA6这套助力系统更有德系范儿。刚上手时会觉得有些“粘手”，老实说初段方向盘的反馈并没有GS4来的舒服，但一旦速度起来，GA6的这套转向就变得非常扎实沉稳。呃，开过A4嘛？就是那个味

至于底盘部分，GA6采用的是同级别主流的前双叉臂后多连杆独立悬架的搭配，毕竟有着阿尔法罗密欧的血统，GA6的底盘依然有着同级中非常优异的动态表现，高速时非常沉稳，毫不夸张的说，丝毫没有某些对手那般松散的感觉，满满欧系车的表现。

传祺GA6235T试驾总结：

随着1.5T这个黄金排量逐步成为各大车厂的选择，换装235T 1.5T发动机的GA6，一来顺应了趋势，二来也展示了传祺对于技术的追求。

国产车制造工艺怎么样？与合资品牌差异大吗？

虽然这么多年过去了，自主品牌不论是在自身的质量上，还是在外观设计上都取得了长足的进步，但是这一巨大的改变也是这两年才慢慢显现出来的，背后你怎么努力我们消费者还是只看成果。很多老一辈人传输的国产车质量差修车排队的阴影还没有完全消散，年轻人买车首选还是合资和进口车，这是不争的事实，有的时候年轻人们都在奇怪，他们老说国产车三大件不行，到底是哪里不行，真的不行吗？

首先我们要明白一个概念，所谓的汽车三大件是汽车发动机，变速箱和底盘。我们就这三个方面简单地说一些。

发动机技术最关键，研发时间长，耗资大‍

发动机的研发最耗时间，也是最费时间和精力的。在10年前，也就是在比亚迪才逆向研发f3的时候，因为种种无奈大多的自主品牌都还处在逆向研发的阶段里。

后来随着汽车市场的发展，没有自己能拿得出手的东西很容易被别人“卡脖子”，受制于人。自主品牌车企终于开始了真正的崛起之路，开始加大研发资金的投入，在全世界各地建立自己的技术研究中心，各种人才输血，到了今天国产发动机的整体素质早已不是当年任人欺负的样子，十佳发动机拿到手软，热效率和动力都可圈可点。

变速箱技术靠直接并购，进步快‍

变速箱其实我们发展的要比发动机要提前很多，毕竟就机械复杂程度而已，变速箱要简单很多。很多国内的自主品牌走了直接收购国外变速箱制造企业的“捷径”，投钱研发都是水到渠成的事情。不过自家的孩子也不能一味的只说优点，在我心目中无论是国产的发动机还是变速箱的制造工艺都没什么问题，但是最大的问题在于变速箱与发动机的匹配都还算不上完美，响应速度不够及时，这样的问题其实还有相当的进步空间。

底盘是短板‍

相比较于发动机和变速箱，自主品牌的底盘就要节奏慢一点了。迄今为止在很多人眼里国产车的底盘一直都还有不耐用的毛病，早几年的国产车在第三年开始容易出现各种异响和底盘生锈的问题。但是大家要明白一件事情，所有受制于成本的制造工艺问题都不是问题，都可以通过增加成本的方式来解决。如今随着一些国产品牌开始进军中高端的汽车市场，底盘问题也逐渐得以改观和优化。

过去的数十年间，我们的自主品牌不断谋求合作，将更多的成本投入研发团队，技术的积累就是一个厚积薄发的过程，我们看到的是一个欣欣向荣的国产车市场，相比于某些不思进取的合资车企，和我一样更看好未来国产车的小伙伴一定不少。

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