巴菲特持有比亚迪多少股份

从15世纪开始，欧洲的航船开始出现世界各处的海洋上，这些船只开拓新的航线、寻找新的贸易伙伴以发展欧洲新生的资本主义。那个时代的船员水手们一定想不到，由他们开启的大航海时代未来会彻底改写人类文明。

6个世纪后的今天，“大海航时代”也正在中国车市上演。当前，全球汽车工业正处于电气化、智能化的巨变时刻，占领了上风的中国品牌开始加速出海，悄然改写全世界对未来汽车的认知，而给中国汽车巨轮掌舵的则是深耕新能源车20多年的比亚迪。

以价值升级应对行业内卷

“比亚迪唐在欧洲和保时捷卡宴一个价位”、“老外为了用比亚迪的语音控制，开始学习说中文”这些跨过半个地球传来的新闻，总让国内的网友感到兴奋，没想到中国汽车竟然给那些传统汽车强国这么大的震撼。而在欣喜之余，很多人容易忽视比亚迪在远航前的准备。

不同的国家地区，消费环境、法规标准完全不同，因此，汽车产品出海非常考验车企的体系能力，这种能力首先要建立在强大的本土实力上，而比亚迪成功出海的根本就在于夯实了国内市场。

今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长95.8%，其中海外累计销量7.43万辆。同时，比亚迪的月销规模持续增长，6月份实现了25万辆的巨大突破，再次刷新中国新能源汽车月销纪录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

其中，比亚迪核心车型依旧保持亮眼的表现，汉唐双旗舰销量已经正式突破了百万大关，树立了主流中高端市场新标杆，秦PLUS月销稳定在4万台以上，累计销量已经突破百万，宋PLUS 月均也3万台以上，这两款A级车型依旧保持着比亚迪整体销量定海神针的作用。

众所周知，2023年是中国车市最卷的一年，狂热的价格战让不少品牌在竞争中败下阵来。尤其是新能源市场的内卷，更是不断加剧淘汰进程，而比亚迪之所以能无惧价格战，其实与产品价值的持续提升有着重要关系。

王朝家族核心的唐、汉、宋PLUS、秦PLUS均迎来了配置全满提升的冠军版车型。尤其是秦PLUS 9.98万的起售价让油车、新能源首次实现同价，消费者第一次可以以油价的价格享受到新能源的经济性和舒适性，这样的产品策略必然会引爆市场。

总之，对产品价值的坚持让比亚迪能够在2023年不断扩大销量，进一步巩固了领军的位置。

能力越大，责任越大，2023年，拥有稳固市场地位的比亚迪最终将新目标锁定在了困扰自主品牌30年的难题——品牌向上。

2023年腾势品牌进入到发力期，高端MPV腾势D9连续4个月销量破万，彻底打破了别克GL8、丰田埃尔法在高端商务出行领域的垄断。同时，全新轿跑SUV腾势N7上市24小时订单破万，两款新车的爆火已经让腾势成为了自主品牌上攻豪华车市场的突破手。

不仅如此，百万级品牌仰望也在聚集能量，在上海车展，仰望成为了绝对主角，吸引了诸多海内外目光。随着仰望U8在今年下半年交付，比亚迪的向上之路将开启新的一页。

随着比亚迪的进一步增长，合资、豪华品牌在高端车市场的话语权被彻底打破，自主品牌首次从入门到超豪华市场均实现了突破，这对提升整个自主阵营的声望都有着巨大的拉动作用。

强化技术领先优势寻车网

作为人类制造业的明珠，汽车工业的角逐向来是以技术取胜。过去，欧美汽车强国得益于先发优势，在燃油动力方面建起了牢不可破的技术壁垒。但现如今，在新能源革命中，中国品牌则取得了技术领先的优势，尤其是在核心技术领域，比亚迪更是独占鳌头。

过去三年的时间里，比亚迪在销量爆发增长的同时，还伴随着一系列先进技术的亮相。打破两田垄断的DM-i超级混动、刷新电池安全标准的刀片电池、继承了高效热泵空调和八合一电驱的e平台3.0、高度集成的CTB车身电池一体化、“电动时代的ESP系统”iTAC、电四驱越野平台易四方等等，每一项技术都在给行业全新的震撼和启示，更助推比亚迪的影响力不断扩大。

近日，就有日本工程师拆解了一台比亚迪海豹，并将拆解内容整理成册，一本的售价高达88万日元，折合人民币4..5万元。如此夸张的售价，也可见比亚迪技术的含金量。

在价格战的背景下，比亚迪强大的统治力和近乎翻倍的销量增长也给了行业新的启示：纵然，一时的降价优惠会提振销量，但长远来看，技术为王才是汽车市场的主旋律。更为更重要的是，即使已经领先其他品牌一个身位，比亚迪在2023年仍在源源不断地发布新技术。

首先是云辇智能车身控制系统，过去，能兼顾运动和舒适性的电控、电磁类悬挂都被掌握在BBA等传统豪华品牌手中。但云辇的到来则让这一豪华科技做到了平权，尤其是云辇A、云辇C、云辇P三个分支，更是为消费者打造了不同的驾乘体验。

另外，腾势还在今年发布了双枪超充、天神之眼高阶智驾系统等全新技术。纵然，现在很多车企都在宣传800V快充技术，但事实上，现实中的800V超充站少之又少。而腾势双枪超充则避免这一问题，基于现有公共充电网络，就能让消费者体验到比肩800V的超充体验。这一技术也体现了比亚迪务实的技术态度，不为了博眼球制造噱头，而是给消费者实打实用得着的技术。

如果说过去几年的比亚迪掌握三电技术的话语权，那么在2023年，云辇、易四方技术的带来，则代表着比亚迪打通了底盘、四驱等新能源汽车的全链路核心技术。毫无疑问，比亚迪在未来将继续保持代差级领先，这势必支撑比亚迪的销量进一步上涨，同时将势力版图扩充到更多的地方。

让中国新能源车走向世界

乘联会预计，今年上半年，我国新能源乘用车批发销量约为353万辆，同比增长44%。增速相比去年同期(122.8%)明显放缓。但远超行业水平的增速，意味着比亚迪已经找到了第二增长曲线。而根本的增长动力除了国内技术和产品的快速迭代，还有便是向全球市场的扩张。

今年上半年，比亚迪海外累计销量达到7.43万辆，这个数字已经超过了比亚迪去年全年5.36万辆的海外销量。据申港证券预计，比亚迪2023年乘用车出口有望突破20万辆。

自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。

凭借领先的三电和智能化技术，比亚迪也获得了全球消费者的青睐。截至今年5月底，比亚迪连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军，在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一，在以色列已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。

纵观大众、丰田的全球化进程，卖车只是出海的第一步，在核心市场投资建厂才能支撑起更大的全球版图。正因如此，比亚迪也已经着手开始在多个国家建设工厂。

今年3月，比亚迪首个海外工厂已经在泰国动工建设，新工厂用地百万平方米，规划年产量达15万台整车，预计明年将实现量产，届时比亚迪将在东盟市场形成全面覆盖。

此外，就在7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔(约合45亿元人民币)。该综合体为比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂，预计于2024年下半年投产。

与此同时，有媒体报道称，法国、西班牙、德国等国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。如果比亚迪未来杀入欧洲，那么将意味着中国汽车开始向汽车的发源地反向输出。

总之，比亚迪的全球化进程已经开始全面铺开，中国汽车或将迎来第一个像丰田、大众一样的全球巨头。而国内国外双线快速发展的比亚迪，在内卷和价格战中经受住了考验。诸多证券机构均给了比亚迪的极大的肯定和期待。其中，花旗银行给予港股比亚迪股份“买入”评级，目标价602港元，相比现在再增长130%。

纵观人类历史，每一场变革都源自于技术驱动：大航海时代源自于造船技术的突破，工业革命源自于人类对动力技术的掌握，信息革命基于光电技术的发明。汽车产业革命同样是一些技术演进的成果，而掌握核心技术的比亚迪俨然具备了领导这场革命带领中国新能源技术走向世界的实力。

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232百万美元

“而据巴菲特在其官网公布的重仓股名单可知,其持有比亚迪股份的成本为232百万美元(约合人民币15亿元)。”

仅一个多月时间，巴菲特减持比亚迪就从传闻落为了现实。

8 月 24 日，巴菲特出售 133 万股比亚迪 H 股，每股平均价格 277.1 港元，套现约 3.69 亿港元。随后又在 8 月 25 日到 9 月 1 日，减持了 171.6 万股比亚迪 H 股，减持均价为 262.72 港元，套现约 4.5 亿港元。

据港交所文件显示，巴菲特两次套现，金额共计超过了 8 亿港元。虽然公开信息只披露了巴菲特减持 300 万股 H 股，占比不到总持股的 0.02%，但市场担忧这将会是其大幅减持的开始。

根据持股比例的总体变化，巴菲特的减持可能还有较大一部分没有披露。

因为按照港交所的披露规则，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。这意味着披露文件会滞后于巴菲特的减持动作。

目前，巴菲特持有比亚迪 2.0714 亿股，而 8 月初持股为 2.25 亿股，差额为 1786 万股。如果以两次披露减持价格的平均值 270 港元 / 股计算，巴菲特累计减持套现大约为 49.5 亿港元。

受巴菲特减持影响，比亚迪股价也遭受重挫。事实上，从巴菲特持仓转至花旗银行的消息一出，在第二天即 7 月 12 日午间休盘，比亚迪 A 股最大跌幅就达了 7.47%，港股最大跌幅超过 13%，此后继续一路下跌。截至发稿，比亚迪股价为 282 元 / 每股，市值 8229 亿元。

动力电池、混动技术、纯电平台的领先性，助推比亚迪一路走上 350 元每股的万亿市值顶点，但此后一直在 300-350 元的区间徘徊。

直到巴菲特减持后，比亚迪的市值迅速跌破 300 元。这意味着，

现有股价已完全消化掉此前比亚迪依靠电池与混动技术积累的优势。

显然，市场也对比亚迪 " 万事俱备，只欠产能 " 的未来仍然抱有怀疑，赚新能源汽车总体渗透率增长的钱还不具有足够的想象力。

此前依靠动力电池、混动技术、纯电平台积累的优势正在被消化，单纯依靠销量增长也不足以支撑股价的高速增长，比亚迪需要更具想象力的故事支撑万亿庞大市值。

菲特认为比亚迪股价已到顶点?

根港交所最新数据显示，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股，而到7月11日，花旗银行持仓增加2.25亿股至3.88亿股，占比35.39%。

同时，比亚迪财报也显示，巴菲特的伯克希尔哈撒韦100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC(西部资本集团有限公司)，为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为 7.73%。

由于花旗银行增仓的2.25亿股，恰好与巴菲特持有的比亚迪股份一样，市场就此预计花旗银行持仓增加的2.25亿股，可能来自巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦。

事实上，靠着此前8港元买下的比亚迪股份，巴菲特投资比亚迪的回报率已超30倍，并且比亚迪在上半年销售了63.37万辆新能源汽车，同比增长317.6%，与特斯拉、上汽通用五菱等厂商拉开了40万辆的销量差距，前景一片大好。在此情况下，比亚迪似乎不应该遭遇被抛售的命运。