比亚迪海鸥/宝骏悦也领衔 10万内值得选购的纯电车都在这 推荐活力版 2023款比亚迪海鸥购车指南

微型纯电车虽然有着灵动可爱的造型和亲民的价格，但由于空间较小、续航较短，在实用性上稍微有些欠缺。为此，市面上涌现出一批价格在10万左右的小型纯电车，它们在空间、配置、续航等层面都有了明显升级，不仅能作为城市代步车，还能满足短途的周边游，一起来看看有没有你中意的车型。

比亚迪海鸥

厂商指导价7.38-8.98万

车型亮点：最高续航405km，支持快充

比亚迪

海鸥

可以说是当下最畅销的纯电小型车，刚过去的7月销量接近2.5万，与

海豚

组团抢占7-14万区间的小型纯电车市场。海鸥延续了海洋美学设计理念，采用封闭式前脸设计，搭配梯形进气口和平行线式的

LED大灯

，使得整车前脸看上去非常的运动。车身侧面配备隐藏式门把手，搭配黑色门窗饰条以及车身同色外后视镜，运动感十足。尾部贯穿式灯组中间加入黑色饰板，梯形后包围与车头形成呼应。

内饰方面，海鸥向海豚看齐，采用海洋网独有的波浪元素，使用诸多圆润的曲线线条，使得内饰看上去更加温馨。此外，新车还配备悬浮式液晶仪表盘，并且提供10.1英寸自适应旋转大屏，内置DiLink智能网联系统，支持视频播放、语音交互等功能。

动力方面，海鸥搭载一款永磁同步驱动电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m。搭载容量为30.08kWh和38.88kWh电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为305km和405km。海鸥全系标配快充模式，30分钟可以充电至80%。

五菱缤果

厂商指导价5.98-8.48万

车型亮点：配备10.25英寸双联屏，最高续航333km

继

宏光MINIEV

之后，

五菱缤果

也迅速获得了市场认可，7月销量达到14378辆，仅次于海鸥和海豚。五菱缤果采用圆润可爱的设计风格，类似椭圆形的大灯很有个性，封闭式前格栅进行了内凹处理，配合蜂窝状布局的下格栅，提升了前脸的运动感。侧身造型比较紧凑，下侧裙处加入哑光材质装饰条，配备半封闭式的15英寸轮毂造型。尾部延续圆润的设计风格，尾门微微隆起显得比较灵动，尾灯造型与前大灯形成呼应。

五菱缤果采用双拼内饰搭配，并辅以大量仿陶瓷的装饰板以及亮银色镀铬装饰条，细节处彰显精致感。配备双10.25英寸贯穿式连屏设计、双辐式

多功能方向盘

、旋钮式换挡机构，高配车型搭载Ling OS系统，支持语音识别、手机APP

远程

控制、4G网络、在线导航、车联网等功能。

动力方面，203km续航车型搭载最大功率30kW、最大扭矩110N·m的永磁同步电机，匹配17.3kWh

磷酸铁锂电池

组。333km续航车型搭载最大功率50kW，最大扭矩150N·m的永磁同步电机，匹配31.9kWh

磷酸铁锂电池

组，支持快充模式，35分钟可以从30%充至80%的电量。

宝骏云朵

厂商指导价9.58-12.38万

车型亮点：15.6英寸中控屏+云朵座椅

宝骏云朵

是8月新上市的车型，目前推出4款车型，售价9.58-12.38万。如果严格控制预算的话，10万内仅可选择入门版车型。之后，

宝骏

云朵还将推出与大疆合作智驾系统的灵犀版，预计10月正式上市交付。

宝骏云朵走圆润饱满的设计路线，采用分体式大灯设计，LED日行灯通过中央的银色镀铬形成一体式风格，并以内凹的形式呈现，让前脸更有层次感。类似圆矩形样式的大灯加入熏黑元素点缀，显得炯炯有神。侧身采用悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮毂等时下流行的设计元素。尾部加入U型样式的贯穿式尾灯设计，并配备鸭尾式后扰流板，尽显时尚动感的一面。

内饰方面，新车采用绿宝石和黑珍珠两种内饰颜色，配备双辐式平底

多功能方向盘

、8.8英寸悬浮式液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，搭载宝骏LingOS 2.0车机智能网系统，配备全新车规级高算力芯片，支持智能语音交互、无缝导航、手机 APP 远程车控等功能。配备的云朵沙发也颇具特色，座椅宽大柔软，乘坐感受还是比较舒适的。

动力方面，云朵搭载最大功率100kW的永磁同步单电机，低续航版本搭载能量密度为37.9kWh电池组，CLTC工况纯电续航360km;高续航版本搭载能量密度为50.6kWh电池组，工况纯电续航460km。新车采用液冷液热热管理系统，满足大功率充放电的散热及保温需求，电量30%-80%快充时间缩短在30分钟内，并支持220V外放电。寻车网

哪吒AYA

厂商指导价7.38-8.88万

车型亮点：提供V2L外放电功能

哪吒AYA

是

哪吒V

更名后的新款车型，推出4款配置版本，售价7.38-8.88万。新车针对外观进行调整，采用全新的星耀下格栅设计，内部由48颗点阵式镀铬点缀，两侧加入夸张的进气口，整个前脸运动又不失精致感。侧身整体造型非常灵动，车顶采用溜背式设计，配合锋锐的腰线，显得动感十足。尾部车顶加入扰流板设计，贯穿式尾灯融入熏黑元素，点亮后效果还是很美观的。

内饰造型基本维持不变，配备一块14.6英寸竖置中控大屏，中控区域没有保留实体按键，所有功能都可以通过这块大屏来实现。中控屏搭载MT8675车规级芯片，内置多款时下主流的在线娱乐APP，支持手机投屏功能和9大免唤醒AI语音控制功能。

动力方面，哪吒AYA依旧提供40kW以及70kW两种功率电机，最大扭矩分别为110N·m和150N·m。续航方面，新车有CLTC工况续航为301km和401km两种。哪吒AYA全系提供直流快充功能，30分钟就可以将电量从30%充至80%。同时401km续航的车型还提供V2L外放电功能，放电功率为3.3kW。

宝骏悦也

厂商指导价7.98-8.98万

车型亮点：方盒子造型+灵犀智驾系统

宝骏悦也

是一款神似

吉姆尼

的小型纯电

SUV

，凭借潮流个性的设计，颇受年轻人喜爱。目前在售2款车型，售价7.98-8.98万。前脸采用贯穿式窄条幅式前格栅设计，并与两侧灯组进行衔接，配合四点式LED日间行车灯，视觉效果很醒目。侧身造型短小精悍，A柱、车窗框线以及后车窗边沿均采用黑化处理，与车身形成撞色搭配。车尾Car-watch可以加装妙语屏，用户可以自由定制文字、图片、视频等内容，展现个性和创意。

内饰整体布局非常简洁，全系标配10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏组成的双联屏，搭载KiOS智能网联系统，诸如语音交互系统、手机远程车控、在线音乐、在线导航、4G网络、OTA升级等车机功能都没落下。宝骏悦也搭载与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统”，可以实现准L2+级别的智能辅助，比如车道保持、智能变道辅助、智能避让、智能泊车辅助等辅助功能，大大提升行车安全性和便利性。

动力方面，宝骏悦也采用

后置后驱

的驱动形式，搭载永磁同步电机，最大功率为50千瓦，峰值扭矩140牛·米。匹配28.1kWh

磷酸铁锂电池

，CLTC纯电续航303公里。支持快充模式，35分钟可以充电30%-80%。

以上介绍的小型纯电车以及小型纯电

SUV

，相较微型纯电车来说，在颜值、空间、配置、续航等方面都有明显提升，除了新上市的宝骏云朵，其余车型都取得了不俗的销量表现，市场认可度高，感兴趣的消费者不妨考虑一下它们。

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作为

比亚迪

海洋系列里尺寸最小的新成员，

海鸥

的到来无疑是令人激动的，动辄十多万、二十多万的纯电国产车已经非常多了，而10万以下真正符合

大众

日常用车需求的产品其实并不丰富。别看海鸥小，但它是真正可以符合日常使用需求的“小助手”。那么新车有哪些亮点?哪款车型更值得消费者购买?本期《购车指南》将为大家详细分析。

上述厂家指导价仅代表2023年5月6日的价格，如有变动请以官网为准

2023款比亚迪海鸥共推出3款车型，售价区间为7.38-8.98万元。新车享18期0息或首付低至5%、首任非运营车主享三电系统终身保修、整车包修期6年或15万公里、赠送4年3次基础保养、全系2年免费云服务、全系1年免费车机流量(5GB/月)、首任非运营车主自购车之日期可享2年内赠送充电桩及免费安装服务，以上权益截至5月31日(含当日)止，详情请咨询当地经销商。

一、车型简述

2023款比亚迪海鸥延续了家族式海洋美学设计。破冰犀利运动前脸造型别致，棱角分明，线条简约时尚。侧面采用海鸥之翼的动感腰线设计，如同海鸥翅膀后掠的俯冲姿态。尾部采用了冰晶凝霜贯穿式LED尾灯组，融合3D立体冰晶渐变纹理，看起来科技感十足。

新车共有两种轮胎规格，分别为165/65 R15、175/55 R16。其中，15英寸轮圈为钢材质，表面配有双五辐式轮圈罩。16英寸轮圈为五辐式，采用冰晶凝霜设计，灵感来自“冰晶”切割手法，看起来立体感十足。

车身颜色方面，2023款比亚迪海鸥共有4种不同颜色的车漆可供选择，分别为萌芽绿、暖阳白、蜜桃粉和极夜黑，四款车漆颜色饱和度都不高，所以无论哪个颜色都不会非常抢眼。如果您追求个性，那么更推荐萌芽绿或蜜桃粉。如果您的性格偏向保守的话，那暖阳白和极夜黑可能更适合您。

内饰方面，新车采用了海韵潮玩舒享座舱设计，悬浮式中控台凹凸有致，并采用双色搭配。三辐式方向盘设计非常可爱，线条也如同海鸥展翅一般。全液晶仪表盘和中控屏尺寸较大，搭载DiLink车载智能系统，拥有丰富的智能网联功能。

动力方面，2023款比亚迪海鸥采用永磁同步前置单电机，电动机总功率55kW，电动机总扭矩135N·m。全系均搭载了磷酸铁锂电池，根据车款不同，CLTC纯电续航里程为305km和405km。

二、车型配置亮点及推荐

2023款比亚迪海鸥的入门车型售价为7.38万元，无论是时下主流的智能网联功能还是基础安全配置，它都有涉及。相比其它车款来说，入门车型已经足够了，因此它也是最推荐购买的。

三、推荐车型配置差异分析

2023款比亚迪海鸥共有三款车型，推荐最低配车型。中配车型相比推荐车型贵5000元，配置不同点为16英寸铝合金轮圈、前排手机无线充电、LED日间行车灯以及车窗一键升降等配置，5000元换来这些配置并不是很划算，而且也并不是刚需。

最高配置车型比推荐车型贵1.6万元，差异化配置为纯电续航里程多了100km，同时还配备了前排侧气囊、主驾驶座电动调节等功能。另外还提供了一些驾驶辅助功能的选装，但1.6万的差价对于这个价位的车型来说，已经非常高了，况且多出的配置大多属于锦上添花类的，因此性价比同样不高。因此综合来看，如果您正在关注2023款比亚迪海鸥车型，那么活力版更值得您优先考虑。

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在

宏光MINIEV

掀起了一股微型纯电代步小车的热潮之后，这个最“亲民”的市场开始不断涌现各式各样的新产品。而作为目前国内的新能源一哥，大家都在好奇

比亚迪

究竟会不会推出一款这样的作品。

海鸥

就在这样的期许下诞生了。

海鸥是一款A0级的五门四座两厢车，价格区间为7.38-8.98万元，提供CLTC纯电续航里程305公里(活力版、自由版)和405公里(飞翔版)两种版本，分别搭载30.08千瓦时和38.88千瓦时的磷酸铁锂电池，均提供快充和慢充插口。

比亚迪官方给海鸥的产品定义是“新时代的全民代步车”，主打短途通勤和日常家用代步，工具属性较强。不过这并不意味着无趣，它的设计就颇具玩味。

和目前主要的竞品

五菱缤果

相比，海鸥的外形更加棱角分明，大灯、前保险杠和侧裙的造型也都非常犀利，看起来干脆利落，毫不拖泥带水。海鸥的车尾层次感很强，尾窗上的“帽沿”很有范儿，尾灯也采用了时髦的贯穿式设计，配合名为“萌芽绿”的鲜亮车漆，整车呈现出活力满满的观感。

我试驾的顶配车型搭配了16英寸的铝合金轮圈，质感比那些小尺寸钢圈高一个档次。另外值得一提的是，海鸥的前后轮均为盘式制动，配置很有诚意。

海鸥的内饰一眼看去非常清爽，我们试驾的这台车提供了深灰色和浅蓝色的拼色设计，坐在车里并不会觉得沉闷。除了中控台两侧几个不明所以的挖洞之外，内饰没有任何过度设计的元素，对于一台比亚迪来说，这一点很有进步。

海鸥的配置对比同级别车型也非常有优势。首先是安全配置，海鸥全系标配主副驾气囊以及前后排侧气帘，顶配车型还额外配备了前排侧气囊。基础的电子辅助系统如电子刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等也都是标配。

7英寸仪表屏和10.1英寸电动旋转屏的组合完全符合期待，只不过仪表屏相较于比亚迪其他车型上更新的8.8英寸窄边框屏幕来说，显像效果并不算突出。

海鸥的车机搭载了4G版的DiLink系统，我向来是对比亚迪的这套车机比较有好感的，虽然UI风格个人并不喜欢，但菜单界面很清晰，APP生态丰富，语音助手响应速度快，识别率高。不过海鸥这套系统可能是硬件所限，流畅度和反应速度表现一般。

试驾的顶配车型提供主驾座椅四向电动调节，但让我感到惊喜的是，它的方向盘支持前后上下四向调节，很容易就能找到舒服的驾驶姿势，这在同级别车型中非常罕见。

海鸥的内部储物空间也较为丰富，门板上方有一个小储物格，下方是较大的挖空。中央扶手台本身在这个级别中就不多见，在提升舒适性的同时，上面还布置了两个杯架和手机无线充电板，下方也有做挖空处理，并搭配了12V电源和USB充电接口。

海鸥的空调效果比较一般。试驾当天厦门的温度达到了36、37度，即便温度调到最低，风量开到最大，车厢降温速度也不够理想，而且出风口位置容易冷凝水雾。不过这一点比亚迪厂家人员也反馈表示正在研究如何改善。

海鸥的车身尺寸为3780x1715x1540毫米，轴距更是达到了2500毫米。这个尺寸保证了海鸥的车内乘坐空间。我的身高是176厘米，前排头部空间一拳有余，完全不会有顶头的情况，前方视野也相当开阔。

主驾位置保持正常坐姿情况下，后排腿部空间达到了两拳，头部空间相对比较局促，只有4指左右。不过海鸥的后排乘坐舒适度也完全可以给好评，座垫长度足够，靠背倾斜角度较大，地板也是纯平设计，中央扶手台下方还有储物格。

不过，这个级别的车型在舒适性方面也有取舍，比如后排没有独立的中央扶手和杯架，也没有独立的空调出风口。全黑色顶棚的张紧度不太够，摸上去松松垮垮的，感觉很脆弱，质感也比较差。考虑到成本和车型定位，这些缺点尚能接受。

在第二排立起的状态下，海鸥的后备箱空间比较一般，官方没有给到具体的容量数据，目测可以放得下一个大号行李箱外加几个背包，但以这台车的定位来说，日常代步用绝对是足够了。第二排座椅放倒后，后备箱容量扩展至930升，两人短途出行的行李也完全放得下了。

作为一台A0级的微型车，在试驾之前，我对海鸥的行驶品质是不抱什么期望的，毕竟此前试驾过的一些同级别竞品在这方面都过于凑合，给人一种大号“老头乐”的感觉，但海鸥的动态表现的确令我意外。

最大的惊喜来自底盘。前麦弗逊后扭力梁的硬件形式非常入门，但实际效果很不错。底盘的整体性出乎意料地好，完全没有松垮的感觉。悬挂的调校是很明显的舒适取向，弹簧和减振器阻尼都很软，滤振性表现很好。在压过井盖和沟坎时，悬挂的回弹速度很快，余振并不太多，甚至能感觉到一些韧性，只有在压过比较高的减速带时才会显得颠簸。不过它的车身跟随性一般，并不适合过于激进的驾驶风格。

其次是隔音性。在80公里时速下行驶，这台车几乎没有明显的风噪，车厢内最大的噪音来源是胎噪和一些悬挂部件的结构噪音，除此之外就只有空调的风声了。这一点让我非常意外，这表明海鸥的设计充分考虑了风阻优化，最终的NVH性能超越期待。

动力方面，海鸥全系搭载75马力135牛·米的前置单电机，虽然数据不起眼，但我们试驾的顶配版整备质量只有1.24吨，305公里续航车型重量更轻，驱动起来还是比较轻松的。在日常驾驶最常用的0-60公里时速区间，海鸥开起来挺轻快，但车速过了70公里之后，加速度就微乎其微了。尽管如此，海鸥的最高时速仍然能够达到130公里，开上高速完全没有问题。

吹毛求疵地说，这台车的动态表现还是有不足的地方。首先方向盘的转向手感非常虚浮，没有什么指向性可言。此外，如果把动能回收力度调至低档，依靠机械刹车来制动的话，海鸥的刹车踏板前段特别敏感，但后段制动力又略显不足，作为一台主打日常代步的小车，这样的调校风格可能会让人开起来比较累。不过，如果把动能回收力度调到高档，它的减速力度和介入时机都比较恰当，和机械刹车的过渡也非常自然顺滑，驾驶感受会更好一些。

能耗方面，我们在试驾当天做了简单的记录。在全程3人乘坐，驾驶风格偏激进，空调最大档的情况下，海鸥的百公里平均能耗在9.5-13.2千瓦时之间，实际行驶里程和表显续航里程的达成率在68%左右。在接近满负载的工况下，这样的表现还算可以接受，如果日常一人或两人代步驾驶，能耗表现应该会有所改善。

总结

作为一台A0级小车，海鸥的表现出乎我的意料，也完全打破了我对这类小车“大号老头乐”的印象，它绝对是一台“正经车”。无论是空间、配置还是驾驶感受，海鸥都非常有说服力，也配得上与竞品相比更高的售价。如果你需要一台10万元以内的纯电代步小车，并对产品品质有一定要求的话，海鸥可以率先加入备选清单了。

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