丰田两款小型迷你越野车型的详细测评（RAV4混动版深度评测，省油动力强，但有一点别抱太大希望）

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本文目录一览：

• 1、丰田两款小型迷你越野车型的详细测评
• 2、RAV4混动版深度评测，省油动力强，但有一点别抱太大希望
• 3、丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动

丰田两款小型迷你越野车型的详细测评

丰田作为汽车行业的巨头，其越野车型一直备受消费者的青睐。而今天我们要为大家介绍的是丰田推出的两款小型迷你越野车型——C-HR和RAV4。

首先，我们来看一下C-HR。这款车型采用了全新的设计理念，外观时尚动感，深受年轻消费者的喜爱。它的身材娇小，但内部空间却非常宽敞舒适。此外，C-HR的悬挂系统调校得非常合适，行驶起来非常平稳。虽然C-HR的越野性能略显欠缺，但在城市中穿梭非常舒适自如。

与此同时，RAV4则给人以更加稳重，豪华的感觉。其整车线条流畅，充满力量感。作为中型SUV，其越野性能非常强劲，通过性也出众。RAV4的座椅宽大而舒适，驾驶感非常直观。此外，RAV4的悬挂系统相对硬朗，行驶起来力度感十足。

总的来看，C-HR和RAV4两款车型都有自己的独特优势。C-HR在城市驾驶中更加得心应手，外观时尚，内部舒适度也非常不错；而RAV4则更适合喜欢越野的消费者，其强劲的越野性能更能满足消费者的需求。

当然，丰田的这两款车型也存在一些不足之处。例如，C-HR的越野性能相对欠缺；RAV4的燃油经济性可能稍微低于其他同级别车型。但总的来看，这两款车型都是非常不错的选择，消费者完全可以根据自己的需求和喜好选择适合自己的车型。

RAV4混动版深度评测，省油动力强，但有一点别抱太大希望

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丰田RAV4在销售排行榜中占据主导地位，我们已经花了足够的时间来了解它是该细分市场中的一个中等竞争对手。虽然我们赞扬了它时尚的座舱和丰富的安全功能，但其底盘和动力总成却给我们留下了深刻的印象。幸运的是RAV4改变了叙述方式，修正了许多燃油版RAV4的缺点，同时提供了40英里（合64公里）/3.7升油耗。

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还是那个RAV4的外观

小编我认为RAV4是现在紧凑型SUV市场中最具吸引力的车辆之一。RAV4以它自己轮廓分明的线条和结实的方形拐角成功的避开了许多竞争对手。这款XSE混合外观非常时尚，在外观上带有运动型黑色装饰，包括挡泥板，迎宾踏板和车顶。18英寸的黑色轮毂使外观更加完美，使这款RAV4的外观比普通的主流紧凑型SUV更具有辨识度。

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动力性能

多数人对混合动力的了解是“启动很快”。没错，它的动力表现确实不错。在赛道测试中，RAV4混合动力车在7.1秒内从0英里/小时加速到60英里（合96公里）/小时，这使得它在紧凑型SUV中特别的有活力。实际上它比现在的燃油版RAV4（8.0秒）达到每小时60英里（合96公里）过程快了整整一秒。

驾驶过燃油版后，再驾驶它可能会给您一个与众不同的感受。混合动力车型借助电动机下，无论您是跑高速，还是说提速并线，都能平稳的提供动力。相比之下燃油版的RAV4动力系统给人的感觉更加粗糙，动力滞后。

说到这里，您可能会想混合动力版要比燃油版RAV4马力要大得多，但实际上它只有一台2.5升发动机和一台电动机共同工作产生219马力，通过一个无级变速器传递。全电动四轮驱动是标准配置。

混合动力SUV在27.6秒内绕过了S形弯道，基本上与燃油版RAV4的性能相当。测试员说：“绕着弯弯曲曲的赛道非常有趣，我使用了较低的档位，这使它在提升油门时具有相当大的阻力阻力。”虽然它转向不足，但可以通过频繁的升降反复消除它。

在日常驾驶中，RAV4混动车并没有那么运动。与标准RAV4一样，混动也采用了柔和的转向功能，所以不能满足运动需求。与这个等级的操控之王CR-V混动相比还是缺乏方向盘反馈。而且这款车的方向盘是比较普通的，但是“不太快”，对于转向这款车永远感觉不到轻。

虽然混动版配备了运动型悬挂系统，但不要抱太大希望。这一点和普通的RAV4的一样，一样的不稳定。它完全无法像预期的那样吸收道路上的一切颠簸。

如果您问刹车效果如何，这辆SUV没有很多混动车那样的软刹车，不过您可能会注意到，它们比平时“抱”起来更慢一点。在停车距离方面，混合动力车表现良好，甚至比纯汽油车型稍好一些。

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燃油经济性

考虑到丰田在混合动力技术方面的丰富经验，RAV4混动车是市场上最省油的小型混合动力SUV之一也就不足为奇了。根据EPA评估，城市/高速公路/综合交通达到（百公里合4.8/4.2/4.6升），与福特Escape AWD相当。丰田和福特都比本田CR-V混动车（百公里4.6/4.0/4.4 升）效率更高。如果您想用它和燃油版的RAV4进行比较的话，那可能就没有竞争了。因为普通版RAV4全轮驱动的最高时速为27/34/30mpg，比燃油版省出了很多。

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全新内饰空间

作为一个混动车型，RAV4混动车配备了一个高档内饰。触感柔软的表面随处可见，位置良好的控制装置给整个车内一种整洁的感觉。无线充电托盘上的图案、杯托的底部、门槛装饰、仪表板上雕刻托盘都是整个设计的一部分。对于那些注重这些细节的人来说，那真能说是您可以引以为豪的车了。

轻巧的空调控制旋钮很不错，驱动模式旋转控制也很不错，当您在Normal和Sport驱动模式之间切换时会改变颜色，就像一个“有趣的影院”。仪表盘和座椅装饰有蓝色对比缝线，并配有丰田的SofTex人造革内饰。在技术方面，配备了时尚的数字仪表盘，8英寸触摸屏（选装）和五个USB端口。

无论你坐在前面还是后面，腿部空间和净空都很大。在后面，动力传动系统的驼峰足够高，因此中间的乘客您要么就一边一只腿，要么就两只腿向其中一侧借一些空间。可能更大的问题是后门开的不够宽。除了有乘客空间之外，RAV4还拥有宽敞的后备箱37.5立方英尺合1.06立方米（后排座椅向上）和69.8立方英尺合2立方米（平放）。

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可靠的安全性

RAV4混动标配了丰富的安全技术，包括带行人检测功能的预碰撞系统，自动远光灯以及带转向辅助功能的车道偏离警报，可防止您漂移。它还具有标准的自适应巡航控制与低速跟随功能，以及车道追踪辅助功能，能让您始终保持在车道中。

正如预期的那样，2020年丰田RAV4混合动力车获得了美国国家公路交通安全管理局的五星级总体碰撞评级。这个评分是包括正面测试的四颗星评分，侧面测试的五颗星和侧翻四颗星评分组成的。

这辆SUV被公路安全保险协会评为最佳安全车型。主要区别仅适用于配备自适应前大灯的混合动力车型。RAV4混动车型的前大灯获得了“边缘”或“差”的评价。也就是说，这辆SUV在所有碰撞类别中都获得了“良好”的分数。

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价格优势

标准功能包括加热型前排座椅AppleCarPlay和Android Auto兼容性、数字后视镜、双区域自动空调控制和电动后备箱盖，带导航和升级立体声系统的高级音频套件加上带有前后停车辅助系统和无线智能手机充电功能，大概合人民币27万左右。标配版基本售价合人民币大概21万左右。与同等配置的本田CR-V混动相比，它的价格更具有竞争优势，但还是希望RAV4混动版在此价格的配置上具有一个功能，那就是电动座椅。

总结

即使RAV4混动版在行驶和操控方面遇到了和燃油版一样的问题，但它受益于更平滑的动力总成。这个特性加上令人印象深刻的燃油经济性以及风格款式和功能，使它成为一个有竞争力的选择。毫无疑问这是RAV4系列的精华。一款功能强大的新型插电式混合动力版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动

概述:低配动力到底行不行？

一汽丰田全新一代 荣放RAV4上市有一年多了，网络上对于这台车讨论的焦点无非有两个，一是中控的“背投电视”，二是低配车型2.0L+CVT的动力。这套动力到底肉不肉？体验到底好不好？为了得到答案，我们找来了一台荣放全系最低配车型——2020款 2.0L CVT两驱都市版，测测就知道了。

全新一代荣放使用的这台Dynamic Force?2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，而且它的动力参数也很突出，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，它代表着目前业内自然吸气发动机的优秀水准。与之匹配的Direct Shift-CVT变速箱同样大有来头，它不仅可以模拟10个挡位，而且它在传统CVT变速箱的结构上加入了起步齿轮，相当于传统CVT变速箱和2AT变速箱的结合，起步和低速时使用齿轮传动，传动效率更高和燃油经济性更好。

加速&刹车测试:成绩中规中矩，驾驶体验出乎意料

在零百测试环节，2.0L的荣放成绩不算出色，SPORT模式下、不弹射起步的情况下取得了10.9s破百的成绩。起步时车辆反应较为缓和，没有明显的爆发力，发动机迅速拉到高转后才能获得一些推背感。整个加速的过程感觉就一个字——顺，g值非常线性地减少，变速箱也没有什么存在感。破百时加速g值已经减少到0.2g以下，让人感觉后段动力储备并不是很雄厚。

不过，零百测试并不能完全反应这套动力给人的主观驾驶感受。日常如果市区代步较多，这套动力前段反应快、跟脚的特性会让你在市区开得很轻松。从上面的g值图也可以看到，在市区最常用的0-60km/h这段，荣放的加速g值始终能够维持在0.3g以上，所以市区开起来一点都不肉。而且这套动力的匹配真的非常完善，变速箱又聪明反应又快，能够很好地理解驾驶者的意图，SPORT模式和NORMAL模式下甚至能给你类似马自达那样人车一体的感觉。

在目前市面上所有装备2.0L自然吸气发动机的紧凑型SUV中，荣放的动力体验应该是数一数二的了。

刹车方面，荣放表现中规中矩，100km/h-0刹停成绩为39.8m。因为我们拿到的这台车已经行驶了一万多公里，用的4条邓禄普轮胎也不是主打抓地的类型，所以这个成绩肯定是在合格线以上的。

测试的时候荣放的刹车给人的信心很强，从图表可以看到，最大制动g值可以达到-1.3g，而且刹车踏板力度适中，比较容易踩到底，ABS介入时动静不大，不容易让人感到慌乱。不太好的是，全力刹车的时候点头的现象比较明显，前悬末段支撑性稍显不足。

油耗测试：省油堪比混动

前面提到，丰田这套2.0L+CVT动力用了很多技术手段去提升效率、改善燃油经济性，测试结果也证明了这些技术手段的确达到了较好的节油效果。经过测试，荣放在我们的油耗测试环节取得了市区表显8.5L/100km（平均时速25.5km/h），市区+高速综合表显7.2L/100km、实测6.8L/100km（平均时速41.8km/h）的成绩。

要知道，同场测试的本田CR-V锐·混动最终也只是取得了实测5.8L/100km的成绩，也就是说RAV4的综合油耗仅比使用混动系统的CR-V多了1L/100km，这个节油能力在自吸发动机之中绝对算是非常出色了。 寻车网

不过，这个成绩的基础是开了ECO模式。虽然根据我们的规定，所有车在进行油耗测试的时候都会开启ECO模式，但是并不是每一台车的ECO模式都是好用的。荣放就属于ECO模式不好用的那类。开启ECO模式之后，原本能让你开得很爽的动力突然就变得不跟脚了，反应明显变得迟钝了，市区里防插队变得困难了，动力体验直线下降。

其实使用NORMAL模式在较为拥堵的市区路况行驶，这台车的表显油耗也就9L/100km左右，并没有比使用ECO模式时高到哪去，所以我建议普通车主没有必要为了省那么一点点油而牺牲自己的体验，日常没有必要用它的ECO模式。

噪音测试:发动机声音有点大

噪音表现可以说是荣放这套2.0L动力最大的短板，急加速时发动机的声音非常明显，而且因为动力储备本身不是很充裕，发动机经常要拉高转获得更好的动力，所以日常开着2.0L的荣放，发动机声音的存在感实在是很强。另外就是跑到120km/h左右时，A柱会有比较明显的风声。整体来看，它的隔音表现算不上好，但是也没到难以接受的程度。

总结:最低配也值得买！

测试完2.0L的荣放，我觉得它的性价比真的很高，特别是这次拿到的最低配的版本，完全可以给它强烈推荐的评价。这个版本官方指导价是17.48万元，这个价格获得一套匹配完善、省油、体验好的动力+齐全的主被动安全配置+丰田的金字招牌，怎么看都不亏。虽然车厢内缺少了一些豪华感，NVH表现也一般般，但是作为一台家用车，它能让你用得很安心、很省心，还能在日常代步过程中给你带来一些驾控的乐趣，这个价格就值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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