为何帕萨特碰撞测试不及格（C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩）

小编今天整理了一些为何帕萨特碰撞测试不及格（C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、为何帕萨特碰撞测试不及格
• 2、C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩
• 3、关于帕萨特C-NCAP碰撞测试，你不知道的事实都在这里

为何帕萨特碰撞测试不及格

2019款帕萨特在MQB服务平台上生产制造，选用前置前驱的布局方式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最少离地空隙为115mm。

安全驾驶体会

帕萨特这一款车具备典型性的MQB服务平台安全驾驶体会，方位的触感及其精确水平非常好，悬架适度并且非常有延展性，在过一些晃动的情况下可以迅速修复稳定。在转弯时车体姿势的维持非常非常好，不容易有过于明显的侧倾。

帕萨特的前副车架是大家别名元宝梁的那么一个构造，材料是两层冲压钢板。这一副车架的功效仅有构成悬架及其支撑点汽车发动机以外，就_有其它作用了。它不能像全条式副车架那般给车前一个支撑点，在出现撞击时就没法将撞击动能非常好地迁移到汽车底盘。

前悬架是规范的MQB服务平台麦佛逊式独立悬架，这类悬架的特点是构造简易能够给汽车发动机和变速器空出更多的室内空间，而缺陷便是没法给予不错的横着承受力，而且刹车踏板时的点点头状况会非常显著。

而值得一提的是，同等_的日系三剑客中，天籁2.0和本田雅阁用的全是更加轻但抗压强度更好的铝合金型材，丰田凯美瑞则是两层冲压钢板，仅有帕萨特是单面冲压钢板，看起来不足忠厚。

帕萨特的后悬架一样是MQB服务平台标准配置的三横臂一纵臂连杆式，在独立悬架之中，这类三纵一横连杆式算得上最新手入门等级，可是可以符合顾客对独立悬架的要求，虽然她们压根觉得出不来独立悬架和非独立悬架的差别。

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帕萨特前后左右防撞梁

前防撞梁为凹字型单面冲压钢板，并附带路人维护泡沫塑料，两边的吸能盒有完善的开洞和溃缩诱发；后防撞梁为单面冲压钢板，吸能盒有皱褶有开洞，脱卸式式构造。

19年帕萨特的中保研碰撞_果可以说令人瞠目结舌，过去防撞梁的构造就能看得出为什么帕萨特碰撞试验不过关。最先前防撞钢梁的单面冲压钢板长短不够，车灯下边的地区基本上起不了防护功效，而且成条梁连满足式的提升也没有。

路人维护泡沫塑料的尺寸很短，只是仅有正中间冷网冲着的地区才有。比照更低一级的大众朗逸都是有与防撞梁同长的路人维护泡沫塑料，帕萨特确实有以次充好行为。

尽管中保研和CNCAP_有追尾事故碰撞试验，但帕萨特的后防撞梁都不开朗。钢板的薄厚1mm都没有，如同一块白铁皮。从侧边看后防撞梁比尾箱盖也有突显，可以发挥保障功效。

来看大家想把日系火车皮薄的威势也需要拉过来啊。

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C-NCAP首批碰撞成绩公布 上汽大众帕萨特获五星安全碰撞成绩

4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。

碰撞测试按AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验和鞭打试验依次进行，并完成评分以及星级评定。新一轮的碰撞测试中帕萨特330TSI精英版在乘员保护项目得分66.400，得分率94.86%；行人保护项目得分10.879，得分率72.53%；主动安全得分14.068，得分率93.79%；综合得分率91.4%，获得五星成绩。

总结：C-NACP测试按照E-NCAP测试建立，而E-NCAP汽车界最具权威的安全认证机构，由欧洲七个政府组织组成。C-NACP同样在测试方面十分全面，此次的碰撞成绩也具有一定的权威性。此外，C-NACP评测管理中心正在进行规程修订工作，并将在2020年下半年发布新版规程。
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关于帕萨特C-NCAP碰撞测试，你不知道的事实都在这里

前不久，中国新车评价规程（C-NCAP）公布了2020款帕萨特的碰撞测试信息，结果不出意外：帕萨特以综合得分率91.4%和五星安全评价拿下了B级车安全评分第一名。
看到这里，你是不是要开启吐槽时间了？且慢！我要告诉你的是，这次帕萨特参加的C-NCAP的测试，可能并不像你想象的那么简单，这个五星安全，也不是批发的来的。
我们先来回顾一下帕萨特参加C-NCAP测试的情况。本次上汽大众参与测试的车型是帕萨特330TSI精英版。在正面40%+100%重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特A柱没有变形、碰撞后车门能够正常打开、腿部空间完好；气囊打开正常，与假人头部接触位置处于中心区域，说明打开时间符合要求；假人 头部保护正常，没有接触仪表板或者内饰的痕迹。在侧面50km/h可变形壁障碰撞试验中，帕萨特B柱正常变形，没有撕裂；侧面气囊、头部气帘均完全展开。假人侧面胸腹部没有和车内零件直接接触。
那么，帕萨特在C-NCAP测试中取得的成绩，究竟有多少含金量呢？如果你知道下面几个事实，可能看法会有所改观。
不知道的事实之一：C-NCAP不是厂家送车参评
有的网友认为，C-NCAP多为汽车主机厂自愿申请测试，因此测试的车辆也是"特供车"，"加强了又加强"，因此测试结果缺乏公正性。
实际上，我们了解到，C-NCAP规程中生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价，购车费用及试验费用由企业自己承担。但无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型一致，并不是"特供车"。
不知道的事实之二：选择330TSI精英型因其最主流
也有网友认为，这次测试的330TSI精英型不是最低配，不能说明问题。
实际上，稍微对车市有点了解的网友都知道，一款车最低配车型往往承担着拉低定位的作用，这和最高配车型抬高定位的作用同理，实际上走量的主销车型往往是中等配置，尤其是中低档配置。
虽然上汽大众尚未公布分型号销量，我们也可以从各主流汽车门户的口碑类栏目的帖文数量对各型号的销量有个大致的了解。我们统计了国内主流的三个汽车门户网站，330TSI精英型的口碑数量均位于车系前列，其中2个网站为第一名。因此，选择330TSI精英型参测有足够代表性。
不知道的事实之三：遭遇40%偏置碰撞的概率更高
还有网友认为，与40%偏置碰撞相比，25%偏置碰撞难度更高，因此40%偏置碰撞得到好成绩不算啥。
实际上，根据 IIHS 官方说明，设立 25%正面偏置碰撞测试的目的是"模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景"。 在中国的交通环境下，25%正面高速碰撞（64km/h）的测试情形相当于在高速公路上来不及减速，撞上隔离墩，事故场景是比较少见的。我们用搜索引擎发现，2020年年初至今，媒体报道的撞隔离墩事故仅有十余起，相比其他交通事故来说，数量确实不多。更何况25%与40%碰撞侧重点不同，不完全兼容，即便25%碰撞能取得好成绩也不代表在40%碰撞中成绩好。
总结：这个五星，并不是"批发"可得
其实，关于C-NCAP，你还有很多事实可能不知道，比如在鞭打试验中C-NCAP的速度是20km/h，高于C-IASI的16km/h等等。作为主流的汽车安全评价规程，C-NCAP经过多次迭代之后，有足够的说服力。
而帕萨特的成绩，在C-NCAP评价的车型中，各项指标位居前列，并非"擦边"五星标准，这个"五星"并非"批发"这么简单，还是需要有产品力的支撑。
对于消费者来说，我们在观察一个测试、选购一款汽车的时候，不妨从多个角度看到全貌，再做出自己的决定。
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