什么是全固态动力电池

寻车网小编给大家带来了什么是全固态动力电池相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、什么是全固态动力电池
• 2、比亚迪全固态锂电池在重庆生产 即将装车试验 
• 3、固态电池真得会实现吗？什么时候量产？

什么是全固态动力电池

全固态动力电池就是里面没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在的电池。

全固态动力电池不仅适用于家用型电动汽车、出租车等新能源汽车上，同时也能应用于大型客车、矿车、卡车等，提供超高安全、大功率动力以及长里程续航，完美适配运营车辆的使用特点，保障车辆的低碳出行，高效无忧。

最大优势是安全耐用。内部无液体，无流动性，电池可承受穿钉、切开、剪开、折弯。发生危险后，无强燃烧性，不易发生爆炸。高安全性，不燃不爆，为新能源汽车提供更长的续航里程。安全性好，通过针刺和350℃热失控实验。能量密度高，大于400Wh/Kg。循环寿命长，循环使用次数大于1200次。温度范围适应性强，零下40~150℃均能使用。

全固态动力电池缺点

1、固体电解质材料导电率低（<10-3S/cm），内阻较大，高倍率放电时压降较大，近期难以解决电池快充问题，低温性能有待进一步提高。固态电解质的电导率随着温度上升也会有明显的提高，因此全固态电池高温工作性能好。

2、固态电解质/电极间界面阻抗大，界面相容性较差，界面锂离子电导率较低，固态电解质在充放电过程中体积膨胀和收缩，导致界面容易分离。

3、有待设计和构建与固态电解质相匹配的电极，研究和开发出适合于固态电解质的锂离子电池体系。

4、目前无机体系的固态电池很多采用CVD/PVD等复杂的工艺制备，生产(沉积薄膜)速度慢，成本昂贵，单体电池容量小，只适合做小型电子器件用的电池。

以上内容参考 百度百科-全固体动力电池
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比亚迪全固态锂电池在重庆生产 即将装车试验 

易车讯 近日，有消息爆出 比亚迪 全新研发的固态锂电池在重庆生产即将装车试验，该项目由欧阳明高院士牵头，另有三位院士顾问一同参与了 比亚迪 全固态锂电池的研发工作，标准的国家级重点项目，它相比液态电池有哪些不同呢？

首先是液态电池内部电解液更换为了固态电解质，质量能量密度可以由液态锂电池的极限300Wh/kg增大为700Wh/kg，10分钟即可全部充满电，因为没有了液态电解质，几乎真正意义上杜绝了电池自燃，可以说是颠覆性的技术革新。

比亚迪 全固态电池除了 比亚迪 车型自用，首批还将外供其他企业，其中可能优先供应 奔驰 、 宝马 、 奥迪 和 红旗 。 比亚迪 未来的电池技术有三个方案，刀片、六棱或者2025全固态。全固态电池又分两种技术路线，第一种氧化物固态电池， 比亚迪 早已经制成，随时装机； 比亚迪 第二种固态电池，是硫化物技术路线，目前已经完成试生产并达到测试标准，随时装车。

据悉， 比亚迪 早在2016年以前就已经投入了固态锂电池的研究工作，目前在国内的相关专利数遥遥领先，位居第一，它的两种技术路线氧化物固态锂电池及硫化物固态锂电池均已完成生产，随时可装车试验，下一步就是量产商业化运用了。同为电池巨头的宁德时代也在紧锣密鼓地研发固态锂电池，预计在2030年实现固态锂电池的商业化量产。

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固态电池真得会实现吗？什么时候量产？

截止奥2023年6月，固态电池计划在2026年量产。

目前，多个企业推出的固态电池，均还处于半固态电池的过渡阶段，全固态电池还不具备量产条件，预计要2030年以后才能实现大规模量产，最快2026年能实现小规模量产。而另一个动力电池巨头，LG新能源则计划于2026年实现全固态电池量产。

而在内拥有最多固态电池相关专利的比亚迪，早在2016年就已确定固态电池是未来发展方向，通过其专利得知，其采用的是氧化物电解质固态电池技术路径。据称比亚迪内部已经做出了固态电池样品，并通过相关测试。

固态电池的原理：

传统的液态锂电池又被科学家们形象地称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为电池的正负两极，中间为电解质（液态）。而锂离子就像优秀的运动员，在摇椅的两端来回奔跑，在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程便完成了。

固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。

以上就是寻车网小编给大家带来的什么是全固态动力电池，希望能对大家有所帮助。