魏牌蓝山激光雷达什么时候

小编今天整理了一些魏牌蓝山激光雷达什么时候相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、魏牌蓝山激光雷达什么时候
• 2、降价才是硬道理，魏牌销量持续暴涨，蓝山功不可没
• 3、谁是奶爸卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评

魏牌蓝山激光雷达什么时候

魏牌蓝山激光雷达在2019年11月份推出了新品，新产品小型化，重量只有不到650克，体积也相比老产品有所缩小。同时，新品激光雷达的支持程度也更加全面，支持多种外设接口，同时产品输出也更加高清晰，激光束特性也有所优化。

到2021年，魏牌蓝山激光雷达已经进入了第3代产品，新品更加小巧，增强了实时性、精准度，精度较第二代产品提升了20%以上，并在车规级L4完成了大量的测试，并成为国内首批实现全系标配的厂家之一。

降价才是硬道理，魏牌销量持续暴涨，蓝山功不可没

作为中国品牌中最早一批走向高端市场市场的传统品牌， 魏牌 从诞生之初的外界一片看好，也渐渐沦为了被市场边缘化的品牌，在冲击高端的路上，魏牌一路走来经历了如过山车一般的体验。

2016年，魏牌正式成立，在2018年就迎来了销量巅峰，年销量一度接近14万辆，但从2019年开始，魏牌就走起了下坡路。至于魏牌销量下滑的原因，既有市场大环境的变化，也有魏牌自身产品竞争力不足的原因。

营销错乱，“油老虎”印象太深刻

首先就是外部因素，从2018年开始，国内汽车市场就进入到了存量时代，如果没有十足的产品力，想要取得销量的持续增长犹如天方夜谭。魏牌一开始虽然产品力还算比较耐打，但随着竞争对手的增多以及合资车价格的不断下探，导致魏牌竞争力大幅减弱。

与此同时，在2018年以后，节能减排也已经成为了主旋律，而魏牌乃至整个长城汽车，长期以来给人的第一印象就是“油老虎”，让部分用户发现，即便买得起魏牌，但因为高油耗也养不起。

至于营销层面，魏牌一开始在车型命名上就是像VV5、VV6、VV7这样简单明了，非常好记。但在“VV系列”车型销量下滑后，魏牌不是想着如何提升产品力重振销量，而是直接推出了所谓的咖啡系列车型，咖啡系列实际上也就是以前“VV”系列的延续，完全就是换汤不换药。

此外，在更换成咖啡系列后，魏牌车型在价格上更是令人高不可攀， 去年上市的摩卡DHT-PHEV起步价更是来到了29.5万元，该车刚上市时就没人看好摩卡DHT-PHEV，实际表现也是如此。数据显示，在摩卡DHT-PHEV上市首月，销量仅为519辆，上市至今更是仅有两个月销量破千辆。

随着销量的持续下滑，魏牌在2022年总销量更是仅来到了3.64万辆，平均每月销量仅为3000辆左右，这一成绩无疑已经让魏牌来到了生死存亡的境地，如果再不改变，魏牌只会被残酷的国内汽车市场所淘汰。

连续三个月销量上涨，蓝山成魏牌“救世主”

上文我们说到，魏牌销量低迷的主要原因就是定价太高产品力太弱，魏牌显然也 发现 了这个问题。进入到2023年以后，魏牌不仅直接转型成了一个新能源品牌，更是对旗下车型进行了更新迭代，所展现出的诚意更是远超以往。

截止到目前，魏牌在今年已经上市了全新车型蓝山DHT-PHEV以及新 摩卡 DHT-PHEV，年底还会推出首款MPV车型——高山DHT-PHEV，新产品的到来不仅提升了魏牌的竞争力，更是终结了魏牌销量持续下滑的局面。

就以魏牌蓝山DHT-PHEV为例，根据官方发布的数据显示，在刚刚过去的7月份，魏牌蓝山销量为5566辆，实现了连续三个月的环比增长，累计销量更是达到了17258辆，这一成绩已经接近魏牌去年总销量的一半。

毫无疑问，经过2022年的惨败，魏牌已经被蓝山盘活了。至于蓝山为什么能够成为魏牌的“救世主”，主要还是靠着过硬的产品力。作为一款中大型插电式混动SUV，魏牌蓝山的起步价却只需要27.38万元，反观去年上市的摩卡DHT-PHEV，其定位还只是一款中型SUV，起步价就接近了30万元，很显然，魏牌终于认清了自己，给出了一个合理的定价。

除了魏牌蓝山外，新摩卡DHT-PHEV同样在价格上做出了极大让步，售价仅为23.18万元，便宜了超过6万元，性价比瞬间就得到了提升。如果去年魏牌也能像如今这样，或许也不会败得那么惨。

写在最后： 寻车网

背靠长城汽车的魏牌，向来不缺技术和知名度，缺的只是对自身一个合理的定位。想要冲击高端市场没错，但如果不能拿出过硬的产品力，还坚持高定价，只会让人觉得魏牌在把消费者当韭菜。好在魏牌现在已经认识到了这个问题，未来销量也定会迎来持续增长。

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谁是奶爸卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评

文/磊磊

对于家庭奶爸型用户，理想L系这样的大奶爸SUV，确实很好切合着他们的真实需要； 别克GL8 这样的MPV虽然在空间实用度方面有着无懈可击般表现，但完全偏向家庭的身份，却会在单人出行情境中，有那么些许不够自然。

而曾经“old school”时代那些 汉兰达 这样的三排SUV，在空间表现上，总是有那么一些些难堪，无法舒适承载住一个家庭的欢笑，这样的市场真空，也就给了理想品牌兴旺发达的机遇；也招致了后来者的觊觎，全新推出的 魏牌 蓝山车型，就是一个挺及时的填充。

一场来自新人的踢馆，就是今天战斗的源起；我们选取的两款出战车型分别是官方指导价27.38万元的魏牌蓝山DHT PHEV两驱长续航版与官方指导价33.98万元的 理想L8 air车。涉及奶爸车最至关重要的空间，后来者魏牌蓝山也采取一种“饱和式追赶”的方式，在与车内空间联系最紧密的车长、轴距两项数据上，都有着挺明显的优势。

来到车内，这两款车并没有十分明显差异，毕竟理想L8已然珠玉在前，后来者魏牌蓝山就算抄，也抄得出一份不错的作业，结果也证明了我的判断。

首先，进入车内，魏牌蓝山与理想L8，近乎是一个模子刻出来般相像，不但都采用了“又宽又大的座椅形制”+“很松软填充物料”这样纯粹舒适主义设定取向，前排/中排每个座椅都非常贴心地安排（不是选装，都是标配）上了加热/按摩/通风这三项奶爸车核心科技；唯一的区别是，蓝山相比理想L8多出的电动腿托调节，确实能在长途乘坐中，为二排VIP提供那种更胜一筹的舒适。

就前/中二排的实际表现来说，作为后来者的蓝山，竟是做到了一种出乎意料、匪夷所思的好，整体表现与理想L8完全不分伯仲。唯一的区别是蓝山的座椅是PU，理想座椅是真皮，但考虑进6W的差价，这样的区别完全合理且能够被接受。

来到第三排，基于（一寸长、一寸强定律）魏牌蓝山整体空间表现相比理想L8还会更宽敞上一些（也就是坐在魏牌蓝山第三排时，膝盖活动的自由度相比理想L8会更强上一些），但理想L8配置的电调、加热，在配置上会有一些些胜出。

车机维度，单纯从屏幕尺寸、规格来说，这两款车完全就是在同一段位上，不过在UI精致度与操作就手性这两件需要实地体验方可感知的产品细节维度，理想L8还是会胜出一些。

这两款车所能实现的功能完全大差不差，语音声控、车联网这些都有支持；都通过“以页面为单位的卡片”对不同用途、种类的APP做了分门别类的收纳，都有着很高的使用便捷性，但理想L8屏幕动效的美观度与整体感，相比蓝山是会更强上那么一些，并且HUD显示一目了然的清晰感，相比蓝山也会强出一些。

电驱系统基础架构，则是这两款车最大最醒目的差异点；魏牌蓝山搭载着一套内燃机可以直接驱动车轮的PHEV插电式混合动力架构，而理想L8搭载的则是一套“内燃机只用来发电”，“完全由电动机驱动车辆”的REEV增程式纯电驱架构。

就实际驾驶体验来书，相对于绝大多数普通人关于汽车的理解，这两款车的动力都是有些“溢出感”的，虽然都有着挺硕大的车身，但基于电驱车特性，路上超个325，秒个 影豹 都是手拿把攥的事情。涉及电门踏板的设定，这两款车的设定都遵循着“轻巧但有比例感”的第一奥义，整体开着挺轻松，也很线性，与 特斯拉 那种“直接顶满感”属于完全不同两种路数。

但开行一段时间之后，这两款车、这两套动力之间的差异也会渐渐显露出来，因由 长城 PHEV架构（发动机与车轮之间还加一个两档变速箱）的结构特性，魏牌蓝山在高速公路上，100km/h以上的二次再加速能力与驾驶者能够感到的底气，相比只能单档位电驱的理想L8，是会强出一些，毕竟100km/h以上，无论是电耗或是工作状况，都是电动机比较辛苦，比较耗电的工作状况。

底盘架构维度，这两款车的风格取向还真相当/非常一致，都贯彻着“没有感觉的操控，就是此类车型最好的操控”这样的风格思路；方向盘手感轻巧，底盘动作安稳自然，但也也没啥很明显的存在感（直白点说就是都很刻意消除掩盖了人车沟通感），隔音物料给得也都相当足称。

至于理想L8 air没空悬这件事，我的感觉是，如果你朋友有一款空悬版理想，并且你也实际使用过一段时间，那么完了，你的阈值已经被拔高到了一个挺高的水平线，这时再冲一台没空悬的air，你大概率之后会怎么用怎么不舒服，加钱冲pro或MAX就是你唯一的出路。

而如果你是一个从 朗逸 、 轩逸 往上改善的用户，这款没空悬air的表现非但不会让你觉得结巴，反而会给你很明显的体验提升感。毕竟前双叉臂的悬挂架构&了CDC减震阻尼可调系统营造出的实际驾驶感受，至少不论怎么说，相比那款爆破中国中产市场的 理想ONE ，真不是一星半点的提升幅度。

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