蓝山月销破5千，魏牌拨云见蓝天 长城魏牌蓝山有几种颜色

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本文目录一览：

• 1、蓝山月销破5千，魏牌拨云见蓝天
• 2、长城魏牌蓝山有几种颜色
• 3、降价才是硬道理，魏牌销量持续暴涨，蓝山功不可没

蓝山月销破5千，魏牌拨云见蓝天

文｜萝吉

几乎被理想垄断的30万级新能源大三排 SUV ，突然出现了一个新星—— 魏牌 蓝山。

27.38到30.88万，蓝山的定位和已经成为爆款的 理想L8 非常接近，诞生后从未有一款在20万元以上能真正走量产品的魏牌，却在30万高端价位获得了出人意料的成功，上市后短短3个多月里，就累计销售了1.7万辆，经过连续3个月的环比增长后，最近的7月销量达到了5566辆。虽然和理想L8仍有差距，但蓝山已然跻身30万级中 大型SUV 的第一梯队。

问题自然就出现了：魏牌蓝山，究竟做对了什么？ 寻车网

蓝山走量，对魏牌有多重要？

具体聊产品之前，我们先聊聊蓝山月销5000+的意义。

首先是对于魏牌，我不知道其管理层、员工乃至经销商的销售们的具体感受，但其中如果有人因为长期的压力终于得到释放而痛哭，我是毫不意外的。

2019年开始，刚刚跨过月均万辆门槛的魏牌，就进入了持续4年的低迷期，从2018年的12.1万辆，到2022年品牌总销量已经萎缩到了2.5万辆（上险量）。蓝山上市的当月，整个魏牌已经没有一款月销能破千的车型。

除了初代的VV系列，魏牌近两年上市的 摩卡 燃油版和 玛奇朵 全系，全部都已经停售，整个品牌的在售车型被砍到了3款，分别为 拿铁 DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，以及最新的蓝山DHT-PHEV，魏牌实现了全系DHT混动化，且重心全部转移到了PHEV新能源版本上。

对比之下，同时期诞生的 领克 品牌，绝大多数销量依然由纯燃油车贡献，且直到刚刚上市的 领克08 ，才是一台全系混动车。魏牌传统燃油车的惨淡，反而倒逼其快速进行了新能源转型。

蓝山月销破5千之后，魏牌就进入了一种非常特别的状态，一方面是对单一车型的依赖极其高，蓝山一款车占比就高达八成；另一方面是中低端产品全面滞销、停售，最贵的旗舰车型却顺利走量，“头重脚轻”的状态非常明显。

对一个中等规模的品牌来说，上面这两种情况都意味着品牌发展的失衡，很容易走入下滑态势。但对于此前整体月销只有千辆左右的魏牌来说，却相当于漫长隧道中突然射进的一道阳光，成为了品牌整体转型的宝贵契机。

在此之前，包括一整套咖啡系列在内，魏牌一直采用的一板一眼的传统打法，通过A级、A+级、B级乃至C级等不同级别的车型，去覆盖不同的价格区间，每款车除了尺寸、价格不同之外，各自并没有根本的定位差异。

蓝山则是一台完全脱离了传统规划的产品，不管是目标群体的锁定，还是对主要竞品的对标，魏牌对这款车的开发思路，和以往魏牌、乃至 长城 旗下所有品牌的车型，都完全不同，而这种新理念诞生的新产品，一旦获得成功，自然会引领魏牌坚决地贯彻下去。

实际上，就在蓝山上市不久，魏牌的另一款全新定位的车型——高山，也已经发布，这款同样以家用为核心的大 MPV ，反而比很多新势力要走得更快。一个崭新的魏牌，已经诞生了。

那么接下来一个很重要的问题：蓝山，为什么能成功呢？

蓝山做对了什么？

蓝山上市时，基本是迎面撞上了理想的L8，面对这种场景，普通消费者很容易产生“看到 理想L9 、L8火了，魏牌就马上模仿”的想法，而实际上蓝山在开发时，理想L系列还没有诞生，它真正对标的，是 理想ONE 。

这种情况对蓝山是很不利的，作为中大型新能源 SUV 的追赶者，魏牌在对标理想ONE时，给蓝山的定位就是尺寸、空间、动力、配置、舒适度等方方面面，都要压理想ONE一头，届时再定一个理想ONE相当的价格，以此来实现后来者的超越。

这种思路从蓝山的内饰就能看出，它采用了悬浮三联屏的布局，和理想ONE相同，但当时的魏牌应该不会想到，理想新一代的L系列，改成了右侧双联屏+HUD的布局。

迎面撞上L8之后，蓝山此前准备的全方位优势，就被大大削弱了。蓝山上市前给出的预售价，是30-35万元，其中四驱版的价格，已经超越了全系四驱的L8入门门槛，这种情况下，蓝山的赢面就会非常小了。最终正式上市时，蓝山两驱版还是下拉到了27万出头，四驱版的30.88万，和理想L8也保持了3万元以上的距离。

不过，蓝山的成功，绝不仅仅得益于略低于理想L8的价格，由于此前对标理想ONE时，在优势层面留下了充足的余量，所以即便面对全面升级的理想L8，蓝山在很多关键的地方，依然具备优势。

我们看一下中大型/ 大型SUV 的尺寸参数，除了车宽少了15mm外，蓝山在轴距、车长和高度上，都比理想L8要大，整体恰好处于L8和L9之间。和此前理想ONE一样采用麦弗逊前悬，是蓝山面对理想L系列双叉臂悬架的短板，但从空间来看，结构紧凑的麦弗逊是更有优势的，再结合蓝山的尺寸，就实现了一个结果——蓝山的乘坐空间、储物空间，都超过了同价位的理想L8，并基本能媲美更高级别的L9。

对于这种优势，魏牌也在蓝山的资料中细致地展现了出来：

蓝山二排座垫最大宽度545mm，比L8/L9宽了20mm；

蓝山三排头枕到后风挡的距离有3拳，L8只有1拳，面对追尾时，蓝山安全空间更大；

蓝山三排座椅的靠背宽度540mm，比L8/L9宽了25mm；

蓝山满载时后备厢能放置1个28寸+2个20寸行李箱，理想L8能放2个24寸行李箱。

以上这些参数的对比，看起来有些生硬直白，但在面对最大竞品时，这些确实是蓝山的核心优势，能明显影响实际的舒适性、安全性和实用性，也是潜在消费者真正在意、并会影响购车决策的关键。

看到这也忍不住感叹，所幸蓝山在最初把各方面的标准定得足够高，如今面对理想新一代产品时，依然保持了必要的优势。

其实除了这些生硬的参数外，蓝山在细节设计上，也出现了很多超出预期、甚至比新势力们更细心的地方。例如为了方便出入，四驱版直接配上了电动脚踏，而理想系列需要1万元额外选装。

除此之外，蓝山B柱内侧设计了拉手方便成年人上车，下方不起眼的地方，还设计了一个内凹的拉手来照顾小朋友，这点我在新势力的产品上还没有见过。

具体的功能配置上，副驾零重力座椅，一、二排全部配齐加热、通风和按摩，甚至第三排也给到了座椅加热，再结合更宽裕的空间，在乘坐舒适性上，蓝山整体确实是比理想L8更出色的。

以上这些，只是蓝山在常规产品力方面能成功的基础，魏牌本身在中大型三排座 SUV 方面并没有口碑积累，考虑这种车型的消费者，还是会以理想L8、 丰田 汉兰达 等车型为主，如果不是偶然看到，很多人可能根本不会想到魏牌，这也是蓝山面对理想的又一个短板。

这种情况下，蓝山的DHT混动系统就起到关键作用了，即便如今理想月销突破3万辆，市场上依然有很多人并不喜欢它的“沙发大彩电”风格，也不愿接受增程这种动力类型。

此时如果对三排座中 大型SUV 有需求、且青睐新能源车的话，蓝山就成为30万级首选级别的产品了，因为把大空间、新能源、PHEV混动这几点集中起来，蓝山几乎是30万级唯一的选择。

总结

从理想ONE热卖到现在，已经过去几年时间了，经过前期的质疑、犹豫、观望，车企们也终于承认增程路线的潜力。但是这个类别的火爆，到底是因为产品本身，还是理想品牌形象的作用，大家依然有所怀疑。

如今蓝山的成功，除了给魏牌带来希望之外，更重要的其实是证明传统车企的混动路线，只要把大空间、舒适度做到极致，也是能获得认可的。从这个角度看，蓝山的成功不仅仅是魏牌的成功，也为传统车企提供了一个示范样本。

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长城魏牌蓝山有几种颜色

长城魏牌蓝山是一种香烟品牌，根据官方网站介绍，长城魏牌蓝山目前有三种颜色：

1. 蓝山（Blue）：为最原始的蓝包装，以烟叶原味为主，清淡中带有一定香气和柔和的甜味。

2. 蓝山（Gold）：为金色包装，烟气感清爽，适中的刺激感与柔和的甜度相互平衡，口感协调。

3. 蓝山（Silver）：为银色包装，烟气感清新，细腻柔和，口感温和舒适，带有淡淡的香气。

需要注意的是，每个地区销售的香烟品牌和型号可能有所不同，以上介绍仅为长城魏牌蓝山在中国大陆市场上的产品情况。

降价才是硬道理，魏牌销量持续暴涨，蓝山功不可没

作为中国品牌中最早一批走向高端市场市场的传统品牌， 魏牌 从诞生之初的外界一片看好，也渐渐沦为了被市场边缘化的品牌，在冲击高端的路上，魏牌一路走来经历了如过山车一般的体验。

2016年，魏牌正式成立，在2018年就迎来了销量巅峰，年销量一度接近14万辆，但从2019年开始，魏牌就走起了下坡路。至于魏牌销量下滑的原因，既有市场大环境的变化，也有魏牌自身产品竞争力不足的原因。

营销错乱，“油老虎”印象太深刻

首先就是外部因素，从2018年开始，国内汽车市场就进入到了存量时代，如果没有十足的产品力，想要取得销量的持续增长犹如天方夜谭。魏牌一开始虽然产品力还算比较耐打，但随着竞争对手的增多以及合资车价格的不断下探，导致魏牌竞争力大幅减弱。

与此同时，在2018年以后，节能减排也已经成为了主旋律，而魏牌乃至整个长城汽车，长期以来给人的第一印象就是“油老虎”，让部分用户发现，即便买得起魏牌，但因为高油耗也养不起。

至于营销层面，魏牌一开始在车型命名上就是像VV5、VV6、VV7这样简单明了，非常好记。但在“VV系列”车型销量下滑后，魏牌不是想着如何提升产品力重振销量，而是直接推出了所谓的咖啡系列车型，咖啡系列实际上也就是以前“VV”系列的延续，完全就是换汤不换药。

此外，在更换成咖啡系列后，魏牌车型在价格上更是令人高不可攀， 去年上市的摩卡DHT-PHEV起步价更是来到了29.5万元，该车刚上市时就没人看好摩卡DHT-PHEV，实际表现也是如此。数据显示，在摩卡DHT-PHEV上市首月，销量仅为519辆，上市至今更是仅有两个月销量破千辆。

随着销量的持续下滑，魏牌在2022年总销量更是仅来到了3.64万辆，平均每月销量仅为3000辆左右，这一成绩无疑已经让魏牌来到了生死存亡的境地，如果再不改变，魏牌只会被残酷的国内汽车市场所淘汰。

连续三个月销量上涨，蓝山成魏牌“救世主”

上文我们说到，魏牌销量低迷的主要原因就是定价太高产品力太弱，魏牌显然也 发现 了这个问题。进入到2023年以后，魏牌不仅直接转型成了一个新能源品牌，更是对旗下车型进行了更新迭代，所展现出的诚意更是远超以往。

截止到目前，魏牌在今年已经上市了全新车型蓝山DHT-PHEV以及新 摩卡 DHT-PHEV，年底还会推出首款MPV车型——高山DHT-PHEV，新产品的到来不仅提升了魏牌的竞争力，更是终结了魏牌销量持续下滑的局面。

就以魏牌蓝山DHT-PHEV为例，根据官方发布的数据显示，在刚刚过去的7月份，魏牌蓝山销量为5566辆，实现了连续三个月的环比增长，累计销量更是达到了17258辆，这一成绩已经接近魏牌去年总销量的一半。

毫无疑问，经过2022年的惨败，魏牌已经被蓝山盘活了。至于蓝山为什么能够成为魏牌的“救世主”，主要还是靠着过硬的产品力。作为一款中大型插电式混动SUV，魏牌蓝山的起步价却只需要27.38万元，反观去年上市的摩卡DHT-PHEV，其定位还只是一款中型SUV，起步价就接近了30万元，很显然，魏牌终于认清了自己，给出了一个合理的定价。

除了魏牌蓝山外，新摩卡DHT-PHEV同样在价格上做出了极大让步，售价仅为23.18万元，便宜了超过6万元，性价比瞬间就得到了提升。如果去年魏牌也能像如今这样，或许也不会败得那么惨。

写在最后：

背靠长城汽车的魏牌，向来不缺技术和知名度，缺的只是对自身一个合理的定位。想要冲击高端市场没错，但如果不能拿出过硬的产品力，还坚持高定价，只会让人觉得魏牌在把消费者当韭菜。好在魏牌现在已经认识到了这个问题，未来销量也定会迎来持续增长。

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