全新BMW 6系双门跑车

全新BMW i3玩转冰雪世界，零下20℃挑战驾控极限

近日，2023东区全新BMW i3冰雪燃擎乐园正式营业，在零下20℃的哈尔滨驾车飞速驰骋，所要挑战的难度可不小，极寒天气让纯电动车的短板暴露更明显，针对“电池续航打折、驾驶操控不稳”等传统现象，全新BMW i3 eDrive 35L的挑战会顺利吗？实地驾控表现又会如何？我们先睹为快。

外观方面，全新BMW i3沿用家族化的风格设计，大尺寸的封闭式格栅搭配凌厉的LED大灯组，凸显出极强的运动气息，再加上夸张的保险杠造型和蓝色装饰条，让全新BMW i3的电动美学科技感呼之欲出。动力方面，全新BMW i3 eDrive 35L采用后置励磁同步单电机驱动，210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，再搭配70 kWh的电池组，让CLTC综合续航可达526 km。

试驾当天哈尔滨气温为零下18℃左右，车内空调温度保持在25℃，开启运动模式，百公里电耗约为34kWh，满电续航换算下来约为205km左右，日常城市上下班通勤问题不大，等到夏日无需制热时，续航表现将更加出色。最让人欣喜的是，全新BMW i3 eDrive 35L在牵引力测试、漂移绕桩、HOTLAP等项目测试中的表现，总结下来就是“快、准、稳”。零百加速仅需6.2s，先人一步抢占高地；车身结构设计合理，操控反应更加灵敏；空气悬架和更低的重心，冰滑路面过弯减少侧滑保持稳定。再结合DSC动态稳定控制系统和双轴HRS液压回弹减震技术的高效协同，激情澎湃的驾控体验绝对入股不亏。

恰似盛装舞步 试驾BMW 6系双门跑车

要了解一辆新车的媒体关注度有多高，最直接的方式就是查看这辆车的试驾排期。由于忘记了提前预约，这次能够试驾到BMW 650i双门轿跑车，缘于我百般“刁难”之下，宝马的朋友在满满的排期中硬挤出来的机会。虽然只争取到了周末中的一天，但这也要比此前那次快餐式的媒体体验会效果更好一些。

周末一早到北京金港提车，这辆650i和一辆敞篷版恰好停在一起。年中的时候我们曾经试驾过那辆敞篷版6系，全新的内饰和强大的动力表现让我们认识到全新6系非常出色。两个版本的车型在内饰设计和动力配置上完全一样，区别仅仅限于顶篷的形式。如果仅看它们之间的价格差异，我始终觉得敞篷版的价值更高，毕竟能够随意开闭的软顶体现出的是两种车型的价值之和。不过也会有人认为对于BMW 6系来说，优雅的姿态才是最重要的，硬顶双门轿跑更能体现出这种气质。的确，当两辆车停在一起的时候，这辆650i双门轿跑车看上去会更加大气，修长而又弧线优美的发动机罩、后倾的驾驶舱以及平直刚硬的腰线打造出了双门轿跑车典型的车身比例。全新6系的腰线从车前部一路延长并贯穿至整个车身，让车身曲面看上去非常和谐，据说这些灵感源自摩托艇前缘切水漾起的波纹。醒目的线条和精琢的表面使这辆650i看起来分外引人注目，气势丝毫不逊色于7系。

除了气质不输给7系之外，全新BMW 6系的内饰豪华度更有赶超旗舰车系的趋势。仅仅是那些能让人轻易察觉到的就包括全新超大宽屏、B＆O音响以及做工精细的双缝线中控台，高品质材料营造出豪华、时尚的车内氛围。在保证了豪华性的同时，驾驶者还会感受到一种被环绕的安全感，中控台中央部分略微向驾驶者倾斜，其中包括iDrive操作系统的控制显示屏、中央通风口以及音响系统和空调控制按钮。同时，挡杆和驻车制动系统的按钮及驾驶动态控制按钮也都位于朝向驾驶者的表面上，体现了一款COUPE车型不可或缺的驾驶感。

提完车后直奔温榆河畔的小路，沿途经过很多大大小小的减速带，不过这些障碍都威胁不到这辆650i的底盘，毕竟它不是一款娇气的超跑，普通轿车所具有的通过能力只是被全新BMW 6系演绎的更为文艺罢了。如果在通畅的公路上，相信没有多少车是这辆650i的对手，这款4.4L双涡轮V8发动机一声轻吼就足以爆发出强大的动力，0-100km/h加速时间仅需5s。不过不要觉得这样它就会变得躁动，它快也会是优雅的快，8挡自动变速器表现出的是无与伦比的顺畅，通过最大程度地减小变矩器滑转和迅速精准的换挡操控，令650i的加速时刻保持从容。寻车网

如果是在这样路平车少的河畔小路上，驾驶者不妨尝试一下它所配备的动态模式控制系统，从中央控制台上的按钮将悬架模式从“标准”调到“运动”,油门踏板、发动机、转向的特性都会变得更加运动，不过车身姿态依旧是那样稳健自如，手中的这辆650i还是那样的优雅。

在我看来，全新BMW 6系轿跑车和敞篷版一样，做不成用来招摇和耍酷的工具。它们拉风却不轻狂，引人注目更从容淡定。有经济实力却又无法驾驭超跑气场的人应该更适合选择6系，静动皆宜、彰显优雅。