华为新能源车什么时候发布 华为智选“开售”新能源车，为何不造车的华为也开始卖车了？

今天寻车网小编整理了华为新能源车什么时候发布 华为智选“开售”新能源车，为何不造车的华为也开始卖车了？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、华为官宣：首款联手打造的轿车落地，续航最高可达708KM
• 2、华为智选“开售”新能源车，为何不造车的华为也开始卖车了？
• 3、华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！

华为官宣：首款联手打造的轿车落地，续航最高可达708KM

互联网大佬、 科技 巨头们，不是走在造车的路上，就是已经在发布新车。与之不同的是，华为依然坚持着 不造整车，聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

华为智能 汽车 解决方案官微4月6日宣布： 4月17日，新一代智能纯电轿车阿尔法S将会亮相上海。

阿尔法 S是华为与北汽蓝谷合作打造的一款智能豪华纯电轿车，这款车将搭载华为激光雷达在内的30+软硬件。

北汽蓝谷此前曾表示： 这是华为首款HI(华为智能 汽车 解决方案品牌)尾标上车车型，算是华为真正联合造车企业打造的 首款落地车型。

新车提供 两个动力及三个续航里程版本，NEDC续航里程分别为525km、603km、708km。核心配置：L2.5级自动驾驶、RPA遥感泊车、三屏联动、人脸识别、8英寸显示屏（HUD）等。

华为不造“整车”的传闻还在耳边，与车企联合打造的首款车就已经落地，有的人可能感觉华为的行动有点快，其实不然。

2019年11月，北京新能源 汽车 股份有限公司与华为签署了深化战略合作框架协议。而此次协议是对2017年签署的战略合作协议基础上，进一步深化。 寻车网

当时华为轮值董事长徐直军表示：

也是在2019年， 任正非签发组织变动文件，华为成立智能 汽车 解决方案 BU，该部门隶属 ICT 管理委员会管理。

谁也不敢保证华为以后不造“整车”，但当下对于华为来说确实不是一个好的机会。

1、 华为并不完全具备造“整车”的能力。

都说隔行如隔上，虽然华为在各大部件控制器、新品、激光雷达，甚至小到后视镜都有点成绩，还被网友调侃：除了底盘、轮胎、车身......他只差一个菊厂Logo。

但华为造整车的路依然很长，以最简单的专利数作比较，传统老牌劲旅一年的专利数，可能就够华为研究一阵子。

2020年公布的一项关于“2019年 汽车 专利创新指数”，排名前10中专利总量最低的是广州 汽车 ：1537；比亚迪总量第一：7438。

再看一下华为的专利，明显更偏向于智能领域。华为是否已经具备造整车的实力，这件事还真的有待商榷。

2、华为未必有小米的“实力”。

雷军前几天发布小米造车的消息，并宣称将亲自挂帅。

一时间，网上的讨论四起，小米为何能造车，而华为却不肯？

首先两家企业现在的处境不同，华为虽然体量更大，但所面临的问题更多，正是这个大体量也导致华为在行动上要更加三思。

而小米则不同，更像是轻装上阵。

雷军说， 10年100亿美元的研发投资，现金储备1080亿元人民币，我们亏得起。

虽然，华为仅一年研发的钱，远比小米这10年投入更多。但华为当下的情况不同，手机业务下滑，带来的营收大幅下降，最关键的是要寻求对冲的业务。

但真正进入整车，光实现量产就是一个漫长的过程。

特斯拉从成立到量产交付models用了9年的时间；

而蔚来从1万销量到5万销量用了3年；

贾总的FF......加油。

再有一点，华为不是一家上市公司。

3、造整车也未必就“安全”。

就目前而言， 汽车 领域大部分核心技术依然掌握在国际巨头们的手里，同样 汽车 厂商也面临着芯片短缺的问题。

谁又敢保证，华为一旦进入整车行业，海那边不会出手？

在任正非签发的文件中有这么一段话：

而此时华为进入 汽车 领域，从智能能源、智能驾驶、智能互联、智能网联、云服务等方面率先实现自主国产化，也可以为国产自主品牌在一定程度上保驾护航，以便将来打造一整套安全、可靠、不受威胁的国内 汽车 产业链。

当然，还要考虑在商言商的问题，一旦华为进入整车行业，相互之间的关系就会发生改变，从原来的合作伙伴，变成竞争对手，这也是华为当下不愿意看到的。

不造车，不与主要厂商产生竞争，做好供应商，做好增量业务，依然是华为当下要去做的事情。

就造车产生的价值而已，华为内部普遍也认为：

因此，华为大概率不会在短期内选择去做传统零部件，更不会去选择造“整车”，而是深耕自己擅长的智能、终端协同。

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华为智选“开售”新能源车，为何不造车的华为也开始卖车了？

华为开始涉足汽车领域的原因主要是：

1、是业务的拓展；

2、华为这种行为也可以看作是一种自救方式；

3、在人工智能行业华为有绝对的话语权。

在北京时间的2019年5月29日，任正非表示华为将智选“开售”新能源车。也就是一个专门负责未来华为在智能汽车领域的主管部门，其能提供提供智能汽车的ICT部件和相当的解决方案。这也标志着华为正式涉足汽车制造行业。

一、华为的产品质量可靠

2021年，华为发布了自主制造的华为智选SF5，作为一款是一款电动的SUV这款车的特点是环保时尚，而且电池和使用合成也采用了当下最先进的制造技术，电池寿命也更长。看起来颜值很高。高端大气上档次的它更适合年轻人和年轻的家庭使用。同时给我们带来了不一样的驾驶体验。是很多年轻人喜欢的类型。

二、抓住过渡期这个机遇

汽车已经成为了我们日常生活中必不可少的存在，作为一种代步工具它的更新换代可谓是一日千里。而目前汽车产业正处在从传统车型和新能源汽车以及智能网联汽车的过渡期。而对于这一点，不仅仅有大牌智能汽车制造商们，还有华为和小米等不以汽车制造为主的科技巨头也都发现了这个新的风向标。就现在的情况来看，不论是市场行情还是国家政策都在倾向于新能源汽车。在上海只有国家政策支持的新能源汽车才能享受到顺利挂牌的权利，否则只能摇号甚至从别人手中买号的方式来给汽车挂牌。这也是新能源汽车迅速兴起的重要原因，所以它的市场潜力十分巨大。

三、选择另一条路自救

2021年，华为做出来一个重要的决定，就是在研发上的投资将达到10亿美元。而CEO余承东作为一名把华为手机的市场份额从默默无闻的地步带到了前三，让他来负责智能汽车业务极有可能让华为的智能汽车这个新生代业务变成继手机业务之后的有一个强大且迅速的增长点。

所以说华为之所以强有力的涉足智能汽车制造，这一转变也可以看作是华为新一次“拓展”与“自救”。

华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！

十年云计算浪潮下，DevOps、容器、微服务等技术飞速发展，伴随着国家 互联网+ 的政策落实，互联网新兴技术应用到传统行业已经屡见不鲜。

而在当今新能源汽车产业发展速度迅猛的背景下，互联网大厂开始纷纷寻求与传统企业的合作。互联网大厂都选择与新能源市场寻求合作造车，这是要发展制造业？

1、头部科技企业“造车”，都不约而同选择了广汽埃安

当下，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的加速发展，新能源车行业的市场机遇开始显现，由此带来的产业跨界联合也开始增多， 腾讯、华为、滴滴、百度等科技巨头纷纷传出了“造车”绯闻。

不过，对于这几大头部科技企业来说，要想进军潜力巨大的新能源车市场，其面临的一大困局在于缺乏整车平台及整车设计、制造能力，因此必须在众多新能源造车势力中寻求可靠的合作伙伴，才能在未来的“赛道”竞争中占据一席之地。一个有意思的现象是，这些全球顶尖科技企业最终都不约而同地选择了广汽埃安。

据了解，自2017年以来， 华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等全球头部的科技企业，已经在智能化、网联化和自动驾驶等领域分别与广汽埃安进行了多次战略合作部署或深化合作签约。

甚至就在前不久新近宣布要造车的“雷布斯”，也第一时间前往广汽埃安公司调研。可以说，广汽埃安已经成为了当下各大科技公司追捧的对象。

而且，各大科技企业与广汽埃安的合作，都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系，而是极其深入且独特。

比如，滴滴找到广汽埃安，并不是和其他品牌一样为了定制网约车，而是把埃安作为滴滴发力未来无人驾驶共享出行市场的第一个重要的合作伙伴，结合双方各自的优势，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产，未来的目标是加速推进Robotaxi（无人驾驶出租车）的大规模运营。

同样，华为和埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。至于科大讯飞，则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”，让双方成为了利益共同体。

2、新能源车市场是未来科技主战场，IT联合才是王道

如今，汽车电动化的趋势已不可逆，属于智能纯电动车的时代必将到来。为了在这一全球未来最关键的“赛道”中决胜，全球各大汽车品牌都在争相抢夺优势资源。

除了汽车产业与其他产业的跨界联合，汽车产业内部也在加速资源的整合。一直以来，由于外资品牌掌握着传统燃油车“三大件”核心技术，自主品牌在合资企业中几乎没有什么话语权，同时合资企业也只能被动接受外资品牌的车型输出，甘当为其代工的配角。

如今，凭借着全球领先的新能源车平台以及电动化、智能化技术，中国新能源车品牌终于有机会成为主导市场的主角，合资品牌开始给自主品牌反代工。而作为智能化的核心，如之前所述，无论是 大数据技术，还是云计算技术 ，都是互联网大厂才能具备的高新IT技术。

实际上，如今大数据、云计算等技术已经被包括国企在内的众多大厂应用到多种项目中：大到航天数据存储，小到APP上商品的精准推荐。而在各行各业迫切需要这类人才的情况下，人才市场的供给却十分不足。据《大数据人才报告》显示,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将高达150万。

因此直接导致了这样一些高薪资低要求的职位招聘出现在各大互联网大厂中：华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪；字节跳动给到的30k-60k的大数据开发工程师，只要1-3年工作经验；网易给3-5年经验的大数据架构师开到了高达40k的月薪，这意味着大数据、云计算等相关工作成为了新的就业风口。

希望我的回答对你有所帮助！

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