不仅是性价比之争！Model Y标准续航后驱版对比ID.6 X初见版（开启新能源时代的“钥匙”，一汽-大众ID.6 CROZZ的“真香哲学”）

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本文目录一览：

• 1、不仅是性价比之争！Model Y标准续航后驱版对比ID.6 X初见版
• 2、开启新能源时代的“钥匙”，一汽-大众ID.6 CROZZ的“真香哲学”
• 3、大众ID.6和特斯拉 model Y正面碰撞，结果特斯拉被大众撞废

不仅是性价比之争！Model Y标准续航后驱版对比ID.6 X初见版

易车原创 7月8日， 特斯拉 公布了旗下 Model Y 标准续航后驱版车型的价格，该车在补贴后售价为27.6万元，这个价格无疑进一步拉低了 Model Y 产品线的入门门槛。除了 Model 3 之外， 特斯拉 又推出一款售价在30万元以内的车型，也势必能勾起更多的潜在用户们对 Model Y 产生额外的关注。

而如果大家换一个思路来看的话，这或许， 也正是特斯拉向传统合资车企发起挑战的一个强烈信号 。从价格维度来判断的话， Model Y 标准续航后驱版车型，瞄准的或许正是近期刚刚上市的上汽 大众 ID.6 X ！也 正是在近日，上汽大众刚刚公布其ID家族纯电动车型的销量环比取得了持续上升 ，对于潜在用户、对于不同车企来说，这都是一则值得关注的话题。

特斯拉 Model Y 进一步降低了起售价、上汽 大众 ID.6 X 接连取得了销量上的上升...这其中，势必有前者简化配置水平、拉低整体售价、向市场妥协的成分；也势必有后者的竞争优势逐步浮出水面、被更多用户们关注到的成分。总之， 特斯拉 Model Y 、上汽 大众 ID.6 X ，在这样一个时间节点，相遇了...

两款对比车型配置信息：

特斯拉 Model Y 标准续航后驱版， 补贴后售价27.6万元 ；

上汽 大众 ID.6 X 初见版， 补贴后售价27.8888万元 ；

从本文选出的两款对比车型不难看出，现阶段，纯电动SUV市场的竞争已经远比我们想象的还要激烈、时机还要前置。在30万以内、续航大于500km这两个硬性条件下，像 特斯拉 和 大众 这样的头部品牌已经在此展开了白热化的竞争，对于其它绝大多数品牌来说，变革的脚步、速度势必要再快一些才行了。

为何会建立起对比关系？

对于绝大多数新能源车的潜在用户们来说，这两款车都定位于“大空间SUV车型”，其中 Model Y定位于中型纯电动SUV ，ID.6X则定位于7座中大型纯电动SUV，它在级别划分上比Model Y还要更高一级。 但在实际购车人的眼中，级别的差异、甚至是座位数的差异，它们的优先级可能都排在了“新能源车型”之后。

或者说，在拥有纯电动SUV车型的头部品牌当中，能够集齐“30万以内”、“大空间SUV”、“品质可靠”等标签的车型本就并不多，而这两款车又能同时地、比较顺理成章地出现在绝大多数人的对比选购车型清单当中。因此， Model Y 标准续航后驱版，与上汽 大众 ID.6 X 初见版，可以一战！

两车核心实力PK：电池、电机和续航

国产的 Model Y 搭载了磷酸铁锂电池组，标准续航后驱版的电池组总容量为60kWh，该车在NEDC工况下的续航 里程 525km，采用单后桥永磁/同步电机，总功率达到220kW、最大扭矩达到440Nm。 Model Y 标准续航后驱版一经推出，除了补贴后27.6万元的售价比较吸引人之外，它官标525km的续航 里程 也是大家非常关注的一点，比起 Model 3 来说有了不小的提升。

上汽 大众 ID.6 X 则搭载了三元锂电池组，初见版车型电池组总容量为83.4kWh，该车在NEDC工况下的续航 里程 588km， ID.6 X 初见版车型同样采用单后桥永磁/同步电机，总功率达到150kW、最大扭矩达到了310Nm。相比 Model Y ， ID.6 X 在电机功率上似乎只是显得“够用”，而在电池组容量上则尤为大方，由此换来的则是更长的续航，这或许也是潜在用户们更加关注的。

从数据对比显示，如果你追求更极致的动力性能， Model Y 似乎更合适。然而，既然是为了大空间才锁定的这两款车（ Model Y 与 ID.6 X ）、而非 ID.4 X 或者 Model 3 ，我认为这部分人群可能对于性能并不是那么看重，反而会更加关注实用性、对家人的照顾、以及日常用车的便利性（这其中当然包含续航能力的高低）。所以，如果你追求更高续航 里程 的话， ID.6 X 显然更值得推荐。

更值得一提的是，我们在此前曾做过的 大众ID系 列纯电车型的续航测试，在这些过程中也得出了，ID系列车型的续航表现非常准、表显续航与实际行驶 里程 更加接近于1:1的结果，非常值得信赖。而相同测试条件下， 特斯拉 Model 3 和 Model Y 的续航表现、掉电速度则相对来说不尽如人意，尤其是在冬季低温条件下，<a class="hidden" href=" "

开启新能源时代的“钥匙”，一汽-大众ID.6 CROZZ的“真香哲学”

令人没想到的是，短短几年过后，“真香定律”在新能源 汽车 身上得到了充分展现，当这位朋友看着越来越多的充电桩“拔地而起”和满大街设计出圈的新能源 汽车 之后满口“想要拥有”，彼时我就明白时代真的变了，因为中国大部分消费者态度的转变和他态度的转变是一致的。

根据相关数据显示：2021年8月中国新能源狭义乘用车销量达25.0万辆，同比增长168.0%，环比增长12.3%；1-8月累计销量148.0万辆，同比增长202.4%。这说明内生市场已经被激活，新能源 汽车 的发展之路已经有了非常不错的基础。在这样的有利基础下，市场上纯电动车层出不穷，而一汽-大众ID.6 CROZZ凭借多方面的优势在众多产品中脱颖而出。

贴合消费者需求，近3米轴距舒适空间真香

一汽-大众ID.6 CROZZ在车内空间感上做到了符合其大尺寸的产品定位，它的车身尺寸分别为4891mm、1848mm、1679mm，轴距为2965mm。近3米的轴距，能够有效保障驾乘空间的舒适性与灵活性。

作为一款6/7座产品，它对多人口家庭而言非常实用。实测当一个身高在178cm左右的成年男性坐在前排，头部仍旧拥有两拳左右的空间盈余。为了进一步优化驾乘体验，一汽-大众ID.6 CROZZ主副驾座椅均配备了12向座椅调节及气动按摩，即便路途遥远也能够使驾驶者有效舒缓疲惫。

进入第二排，映入眼帘的纯平地板就足以给人一个好印象，充分贴合人体曲线的座椅软硬适中且支撑性极佳，膝部距离前排座椅约还有两拳有余的距离，头部距车顶也有两拳左右的盈余，身体能够充分舒展开。值得一提的是，二排空间还贴心的为乘客配备了6向调节航空头枕，靠背也能够多角度调节，这进一步提升了后座乘客的乘车舒适度。

市面上很多6/7座车型的三排座椅更像是摆设，只能供小朋友乘坐或用来堆放杂物，而一汽-大众ID.6 CROZZ的第三排出入口则十分宽敞，成年人坐下后即便没有前排那么多盈余空间，但绝不会感到憋屈，非常实用。

驾驶体验“可盐可甜”，轻松上手真香

在没有接触新能源 汽车 或接触得较少时，很多人都对开惯了燃油车的自己能否灵活驾驭新能源 汽车 产生疑问，无论其他纯电产品开起来质感如何，开过一汽-大众ID.6 CROZZ以后，你绝对逃不过真香定律。

一汽-大众ID.6 CROZZ搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩310N·m的电动机，高性能PRIME版还另外装配最大功率为80kW、峰值扭矩为162N·m前置电机，动力十分充沛。

相比燃油车，纯电动车的先天优势在于动力来得非常直接迅猛，能够在第一时间对你的操作进行响应。同时基于MEB纯电平台优势，使得一汽-大众ID.6 CROZZ重心下降超过20mm，实现了50:50的黄金配重比，即便在高速行驶中，车身依然能够保持非常稳重的姿态，让你能够安心的享受极致性能为神经脉络带来的愉悦感。

不同于大部分纯电动车一味追求激进驾驶，考虑到中国消费者的实际用车场景，一汽-大众ID.6 CROZZ并没有全然追求一个“快”字，在常规路况中行驶，它会让你感到很舒服。起步加速没有迟滞之余，线性平顺的动力输出也会让人感到非常得心应手，一脚油门下去不会出现那种让人猝不及防的前蹿感，即便开惯了燃油车的人来开一汽-大众ID.6 CROZZ也能够轻松适应，这样一款“可盐可甜”的优质产品很难让人不喜欢。

续航无忧，通勤近郊游出行真香

一汽-大众ID.6 CROZZ搭载了容量为84.8kWh的三元锂电池+系统+175wh/kg高能量密度电池包，能够给用户带来更长、更真实的续航，配合能够提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率的BMS精益电池管理系统，让一汽-大众ID.6 CROZZ的续航能力更加出众。

一汽-大众ID.6 CROZZ的续航里程在439-565km之间，这样的续航能力能够基本满足城市人口的用车需求，周末跑个小长途来个周边游完全没问题。并且得益于ID.6 CROZZ强大的电池管理能力，其可以根据当前行车状态以及内外部环境准确判断剩余续航里程，真正做到续航“所见即所得”，让驾驶者可以提前做出规划，放心出行。

拥有超低使用成本的同时，你也无需担心充电的问题，在快充模式下一汽-大众ID.6 CROZZ仅需0.5h就可将电池从30%充至80%，也就是吃个午饭或喝杯下午茶的时间。此外，除了常规的家庭充电之外，一汽-大众超级APP还集成22万根公共充电桩，并在持续推进CAMS专属快充桩的快速布局，以及在全国190多个城市布局一键加电应急保障。

安全精益求精，高品质保障真香

一汽-大众ID.6 CROZZ由一汽-大众佛山智慧工厂生产，这一工厂拥有大众 汽车 全球最先进的生产线之一，它拥有四大工艺布局、6道工序的冲压线、激光焊接工艺、全球领先涂装、高精尖的MEB电池车间，产品生产从焊装、总装到涂装全线皆有超高的自动化率，保证了ID.6 CROZZ产品品质的统一性。

同时，基于整车Audit技术、激光在线测量技术对整车性能以及车身结构进行监测，从根源上确保了一汽-大众ID.6 CROZZ品质的可靠性和使用的安全性。在打造ID.6 CROZZ时，一汽-大众采用了超高强度热成型钢板，并为全系车型配备了6安全气囊，再加上上百项主被动安全设计的加持，进一步夯实用户的行车安全。

近日，某媒体将ID. 6 CROZZ与特斯拉Model Y共同带进安全碰撞实验室，实验结果也进一步证实了ID.6 CROZZ车身超高的安全性。

实验中，实验者使用两车以64km/h的时速进行双车50%偏置碰撞实验。在碰撞发生后，ID. 6 CROZZ即刻启动了SOS紧急救援功能，与救援中心在第一时间建立了联系。反观特斯拉Model Y却没有任何SOS反应，当意外发生之际拯救生命与 健康 是分秒必争的事情，一些失去行动能力的人可能根本没有办法自主拨打救援电话，ID. 6 CROZZ能够在第一时间做出反应，更加令人安心。

此外，历经了双车50%偏置碰撞后ID.6 CROZZ的状态要明显优于特斯拉Model Y，ID.6 CROZZ吸能区依据设计的方向溃缩，防火墙几乎无变形，这说明ID.6 CROZZ溃缩吸能区域在碰撞发生之际能够有效吸收部分撞击能量，从而避免驾乘舱过渡变形。可以看到，经历碰撞后ID.6 CROZZ的A柱表面几乎没有任何变形，前后车门均能够开启、且门槛变形小，地板几乎无变形。而特斯拉Model Y在碰撞后溃缩不规律，A柱下部变形明显，前门前部区域变形显著，碰撞一侧前后车门均无法开启，车内地板出现大量褶皱。

结果表明，ID.6 CROZZ的确拥有强大的安全基础，即便出现突发状况也能够最大限度保护我们的驾乘安全。

而在电池安全方面，一汽-大众在整个MEB焊装线中对电池壳体密封性进行了100%检测。为了进一步验证一汽-大众ID.6 CROZZ在投入使用后面临生活中多变的环境及一些突发状况是否有足够的稳定性与安全性，一汽-大众还做了多达197项电池包安全测试，远超国标的18项。

从车身每一个部件到电池包，在追求安全与产品品质的道路上一汽-大众精益求精，赋予了ID.6 CROZZ极高的安全性。

可以说，几年前消费者对于新能源 汽车 没那么感冒，很大程度上是因为真正的“大佬”还在酝酿之中。做新能源 汽车 ，在创新的同时更需要从造燃油车中汲取经验，规避百年 历史 及庞大用户基数中所出现过的一些问题。

因此，如一汽-大众这种在燃油车方面 历史 悠久、实力雄厚，经验丰富、准备充足的企业，其实从产品的安全性、品质的可靠性等方面来说往往会比造车新势力更加权威，而且因为其有充分的市场基础，所以能够在打造新能源 汽车 的时候思考消费者的真实需求并规避一些在实际使用过程中可能会遇到的问题，这种底蕴是大部分品牌难以比拟的。

写在最后

比之燃油车，一汽-大众ID.6 CROZZ有着更为优越的操控性及实用性，同时空间表现也优于同级产品，而比之较为激进的造车新势力，ID.6 CROZZ的安全性与产品品质更有保障。所谓一汽-大众出品，必属精品。根据J.D.Power 2021中国新车购买意向研究结果显示，中国消费者新车购买意愿仍旧是合资优先，其中一汽-大众以680的品牌影响力得分排名第一，由此看来，在往电气化转型的方向上，一汽-大众仍旧是国内主流品牌中的引领者。而一汽-大众ID.6 CROZZ这种在任何方面都不输燃油车的产品，正是一汽-大众在新能源时代道路上的一笔亮眼的色彩。 寻车网

大众ID.6和特斯拉 model Y正面碰撞，结果特斯拉被大众撞废

modely和大众ID6上演正面对撞大戏。牛车实验室特斯拉modelY和大众id.6首撞，谁赢了？

看了视频以后， 我觉得还是客观的。如果单车的偏置碰撞a柱不变形的话，说明特斯拉还是可以信任的，毕竟两车相撞，车重的有优势这是毋庸置疑的。但是 Model Y的左侧两个车门都打不开了。相比之下，ID.6 CROZZ 钢性强度更强，如此撞击下，整个没有发生任何起火现象，电池包安安全全，电池包安全度真的很高。上回Model Y速度低一些跟极狐撞，被极狐撞得左前门只能打开一半。特吹吹的“特斯拉是最耐撞电动车”的牛皮已经吹破了。

现在我们从其他方面对比一下，这两款电动车我们，在生活中如何选择：.

相比较特斯拉的外观更加受到年轻人的喜欢，但是大众的外观更加的经典耐看，具有经典永流传的意思。

2.价格方面， Model Y顶配版的官方售价要比ID.6 X顶配版的贵些。但是特斯拉Model Y在此次试驾过程中宣布降价，降价后的标准续航升级版售价23.59万元，一汽-大众ID.6 CROZZ的售价为23.98万，所以两者价格差不多，但是大众的Id6又大又长，而且受限于车身尺寸以及定位原因，特斯拉Model Y只提供5座版本，大众以6座车为例，除了独立的座椅，这台车的座椅还支持多角度调节，乘坐的舒适感还真有几分商务MPV的感觉。所以怎么选择还是在我们自己手中。

3.另外，大众这台车全系标配前后双电机的布局，百公里加速时间分别为5.1S和3.7S。 特斯拉Model Y百公里加速实测 2021款 长续航全轮驱动版 官方零百5.1s 超跑级的SUV加速，255的胎宽，妥妥的。两辆车都是速度选手，力量和速度都是同时在线的。

结语

虽然同为新能源SUV定位，但经过一番细节性的对比，我们还是可以找到这二者的区别的。

怎么选择还是在我们自己手中。

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