ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争 玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！

ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争 玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争
• 2、一汽-大众又打出一张“王牌”，ID.6 CROZZ战力惊人
• 3、玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！

ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争

随着汽车领域逐步迈向新能源时代，各家汽车品牌对于新能源市场的竞争也愈发激烈。不仅有新兴的造车新势力在抢占市场，各大老牌汽车品牌也绝不甘心居于人后。其中，尤以 大众 品牌为其中佼佼者。 大众 创立旗下全新电动家族ID，首发车型ID.4，已然博得满堂彩，第二款车型ID.6，则定位大尺寸高端智能纯电SUV，剑指更加高端的30万元电动SUV市场。当然，这一市场，本来也是新能源汽车领域竞争最为激烈的市场之一，素来强敌环伺、强手如云，若论其中的佼佼者，当是 特斯拉 品牌的 Model Y 。今天，笔者就为诸位读者来一次对比测评，看看老牌豪门 大众 的 ID.6 CROZZ 对上新兴车企 特斯拉 的 Model Y ，究竟谁才是30万元领域最强的电动SUV？

外观：

显而易见， ID.6 CROZZ 与 Model Y 在外观上就采取了迥然不同的设计风格，同时也有着很高的家族辨识度，二者的家族特征都相当明显。

从前脸上看， ID.6 CROZZ 的前脸显得张扬而前卫，格栅以“一”字型贯穿前脸，颇显气质，熟悉的消费者也许也能从中依稀看出一汽 大众 旗下 探岳 、 探歌 等SUV的身影。但是 ID.6 CROZZ 又从中融入了ID家族自己的外观基因。由于纯电动车不需要进气的特性，前脸设计可以更加大胆。下方的大面积蜂窝式中网与矩阵式LED大灯相得益彰，为 ID.6 CROZZ 再填一份年轻不羁的亮色。从整体布局上， ID.6 CROZZ 仍是传统SUV的造型，但粗壮的D柱外加亮银色的镀铬装饰条，让 ID.6 CROZZ 显得与众不同、跃动不已。

若将 ID.6 CROZZ 比作巧夺天工的艺术品， Model Y 则更像是浑然天成的鹅卵石。 Model Y 仍采取了 特斯拉 家族一贯的设计风格，车身呈现浑圆光滑的低风阻特质。从前脸上看，一如既往的全封闭造型，搭配上精心设计的LED灯组，气质简约但不简单。从车身侧面仔细观察， Model Y 则显得不像是一辆SUV，线条流畅的溜背造型，如同一辆跨界车，很好地衬托出了整车的运动感。

外观上来说，个人审美不同，见仁见智，笔者更青睐 ID.6 CROZZ 的造型设计， Model Y 的设计显得稍显简单和过分前卫了。 寻车网

内饰：

进入车内，两车设计风格的不同更是体现得淋漓尽致。

不同于我们以往认知里的 大众 式“套娃”内饰， ID.6 CROZZ 的内饰没有任何公式化的设计风格，而是显得充满设计感与科幻感。大尺寸液晶仪表盘+大尺寸液晶中控屏+HUD抬头显示，既进行了高度集成化的设计，又不显得过分简单，而且显示清晰、便于操控。独特的集成式换挡杆和经过重新造型的触控式方向盘，让整个内饰风格具有一种未来化的质感，不禁让人眼前一亮。

相比之下， Model Y 的内饰同样让人印象深刻。极具 特斯拉 标志性“极简”风格的内饰，全部的内饰组成 元素 ，仅用一个方向盘和一块大型中控屏就可以概括完成了。简洁到让人几乎无从介绍的内饰风格，让 Model Y 看起来几乎不像是一辆汽车，而是一部电子产品，可以说将 特斯拉 的简约哲学发挥到了极致。

对于很多极简主义的喜好者来说， 特斯拉 的审美可能很对路子。但对笔者来说，还是 ID.6 CROZZ 比较接近 大众 审美的简约科幻感，更让人喜爱。

空间：

作为SUV车型，两款车的空间表现，显然也是非常重要的评价标准，需要仔细对比。

首先，在乘坐表现上， ID.6 CROZZ 就已经先声夺人。 ID.6 CROZZ 的轴距为2965mm，长过 Model Y 的2890mm。而且 ID.6 CROZZ 在设计之初，就是以大型SUV作为设计方向，因此 ID.6 CROZZ 的实际发售车型分为两款，分别是6座版和7座版。不论是哪一版，载人能力都胜过于常规的双排SUV布局，这让 ID.6 CROZZ 不仅能作为一个三口之家的出行用车，更具备承载一大家子三代人一起共同出行的能力。相比之下， Model Y 采用的就是一个常规的双排5座布局，而且在更短的轴距下，乘坐时的空间表现也不如 ID.6 CROZZ 。

在行李承载能力方面， ID.6 CROZZ 也更胜一筹。虽然其三排座位设计侵占了一定的行李箱空间，但其第三排座位可以灵活进行折叠收纳，在不使用时提供大而平整的后备箱空间。同时，相比于 Model Y 的溜背式后车身造型设计， ID.6 CROZZ 采用的是比较常规的SUV后部造型，行李箱内部更高，空间更大。

性能： </

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一汽-大众又打出一张“王牌”，ID.6 CROZZ战力惊人

2021第一季度，全球新能源 汽车 市场热度不断攀升。数据显示，欧洲和中国市场新能源 汽车 销量双双突破40万辆，这数字放在3年前都还不敢想象。

面对增速如此迅猛的新能源 汽车 市场，一汽-大众的纯电化战略也在不断提速。

在上海车展前夕，一汽-大众发布了旗下大尺寸高端智能纯电SUV——ID.6 CROZZ，不出意外的话新车将会在年中上市交付。作为第一批跨入新能源 汽车 市场的合资品牌，一汽-大众ID.4 CROZZ的预订情况已经说明了用户对一汽-大众新能源 汽车 产品的认可。

ID.6 CROZZ、ES8，谁更香？

ID.6 CROZZ踏足中国市场的那一刻起，就意味着它需要与包括新势力车企在内的众多 汽车 品牌旗下产品进行battle，比如蔚来ES8等等。

换句话说，ID.6 CROZZ的推出意味着传统车企与造车新势力之间的竞争将会正式拉开帷幕。

那么ID.6 CROZZ到底准备了哪些底牌来应对ES8、理想ONE等车型的攻势呢？

在大多数人的眼里，续航里程是衡量一款刚刚进入市场的纯电动 汽车 技术含量的关键。

ID.6 CROZZ搭载了84.8kWh大容量电池包，配合高效BMS能量管理系统，拥有0.28Cd超低风阻系数以及CO2热泵空调，大大提升了续航里程，使得该车NEDC续航里程最高可达565km，可与蔚来ES8高配版车型媲美。

由于中国消费者与国外消费者在 汽车 产品上的需求不同，所以大多数的合资品牌在向国内市场投放产品时都会考虑国内消费者的需求，然后再进行一定程度上的调整。

要想打造一款符合国内消费者的 汽车 产品，那么必须要先对中国消费者进行深入研究，而大众恰恰是众多合资品牌中对中国市场研究最为透彻的。

作为一汽-大众旗下大尺寸高端智能纯电SUV——ID.6 CROZZ，除了具备长续航里程以外，还在 科技 配置、空间两个方面也下足了功夫。

ID.6 CROZZ所构建的智能座舱，搭载了算力强大、传输速度更快的E3架构。比如说在触控交互上，配合全触控方向盘及触控功能键，30多个触控区域，通过触控力度和时长不同，可实现40余种车辆功能设定，增强了驾驶员和车辆之间的互动性。

一汽-大众又打出一张“王牌”，ID.6 CROZZ战力惊人

车辙

微信公众号：车辙 ID: cartracks

来自专栏车辙

2021第一季度，全球新能源 汽车 市场热度不断攀升。数据显示，欧洲和中国市场新能源 汽车 销量双双突破40万辆，这数字放在3年前都还不敢想象。

面对增速如此迅猛的新能源 汽车 市场，一汽-大众的纯电化战略也在不断提速。

在上海车展前夕，一汽-大众发布了旗下大尺寸高端智能纯电SUV——ID.6 CROZZ，不出意外的话新车将会在年中上市交付。作为第一批跨入新能源 汽车 市场的合资品牌，一汽-大众ID.4 CROZZ的预订情况已经说明了用户对一汽-大众新能源 汽车 产品的认可。

ID.6 CROZZ、ES8，谁更香？

ID.6 CROZZ踏足中国市场的那一刻起，就意味着它需要与包括新势力车企在内的众多 汽车 品牌旗下产品进行battle，比如蔚来ES8等等。

换句话说，ID.6 CROZZ的推出意味着传统车企与造车新势力之间的竞争将会正式拉开帷幕。

那么ID.6 CROZZ到底准备了哪些底牌来应对ES8、理想ONE等车型的攻势呢？

在大多数人的眼里，续航里程是衡量一款刚刚进入市场的纯电动 汽车 技术含量的关键。

ID.6 CROZZ搭载了84.8kWh大容量电池包，配合高效BMS能量管理系统，拥有0.28Cd超低风阻系数以及CO2热泵空调，大大提升了续航里程，使得该车NEDC续航里程最高可达565km，可与蔚来ES8高配版车型媲美。

由于中国消费者与国外消费者在 汽车 产品上的需求不同，所以大多数的合资品牌在向国内市场投放产品时都会考虑国内消费者的需求，然后再进行一定程度上的调整。

要想打造一款符合国内消费者的 汽车 产品，那么必须要先对中国消费者进行深入研究，而大众恰恰是众多合资品牌中对中国市场研究最为透彻的。

作为一汽-大众旗下大尺寸高端智能纯电SUV——ID.6 CROZZ，除了具备长续航里程以外，还在 科技 配置、空间两个方面也下足了功夫。

ID.6 CROZZ所构建的智能座舱，搭载了算力强大、传输速度更快的E3架构。比如说在触控交互上，配合全触控方向盘及触控功能键，30多个触控区域，通过触控力度和时长不同，可实现40余种车辆功能设定，增强了驾驶员和车辆之间的互动性。

IQ.Drive赋予了ID.6 CROZZ L2 级自动驾驶辅助功能，其中集成了30多项主动安全技术及装备，并且这套系统的辅助范围可以覆盖到0-160km/h。

相比于上述的两个方面，国人选择 汽车 产品时最看重的就是空间。

不过，目前市面上主流新能源 汽车 ，要么走高端豪华路线，要么就是追求智能和性能表现，或多或少都有点“偏科”，很少有考虑家庭用户对大空间的需求。

ID.6 CROZZ定位为中大型SUV，在车内空间上具备天然优势。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4891/1848/1679mm，轴距达到2965mm，接近3米的轴距也让它的车内空间较为出色。一款车的空间大小除了要看轴距以外，还要看车内的空间布局。

对于7座车型来说，第三排的空间表现是大家所关心的，ID.6 CROZZ采用的是2/3/2的空间布局，第三排的空间表现依然不错，对于170cm身高以下的乘客来说乘坐起来还是会比较舒适的，腿部空间也有所保证。得益于MEB纯电平台，ID.6 CROZZ的后排地台也基本是全平设计，后排中间位置的乘客也有不错的腿部空间。

另外，在满座的情况下，ID.6 CROZZ的后备厢依旧有不错的储物空间，空间实用性得到最大的释放。

7座SUV市场这一细分市场的销量表现一直都挺可观，并且在二胎政策开放之后，它的需求出现了新一轮的增长。所以，现如今选购7座SUV的消费者中不乏二胎家庭，ID.6 CROZZ直接在这方面切入，从中可以看出其对中国市场研究得非常透彻。

ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ只是一汽-大众在纯电动 汽车 领域的开端，可以预想的是，未来的新能源 汽车 市场的竞争将会比现在更加激烈。很多人问一汽-大众能够在这场战争中赢吗？我们很难预知其销量成绩，毕竟好的产品需要让市场来验证。但是，经过多年准备的一汽-大众，或许能够在新的竞争中一鸣惊人。

玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！

近几年，纯电动汽车市场发展迅速，用户的接受度也越来越高。然而，纵观整个纯电动车市场，其产品多集中在紧凑级和A0级领域，鲜少涉入中大型SUV市场。目前，中大型纯电动SUV市场在售的车型仅有 蔚来ES8 、 高合HiPhi X 、 奥迪 e-tron和 特斯拉 Model X ，且这几款车型都走高端豪华路线，售价最低也近50万元，很多消费者可望而不可。

不过，身为搅局者的上汽 大众 继推出亲民纯电SUV ID.4 X 后，在今年上海车展上又推出了纯电中大型SUV ID.6 X ，初见版售价在30万元以内，大幅拉低了中大型纯电SUV的入门门槛。近日，小编有幸在苏州参与试驾了该车型，近距离解密TA的产品魅力。

外观方面， ID.6 X 延续了ID家族极具颠覆性的设计 理念 ，前后发光的logo和贯穿式灯带，以及IQ.Light LED矩阵式智能大灯等设计，与 ID.4 X 的风格保持一致，整体非常新颖、耐看。细节上，由于头尾灯灯带比 ID.4 X 多了一条，再加上更大尺寸的大灯和前保险杠造型，让 ID.6 X 看起来非常大气，也符合其中大型SUV的定位。除此之外，为了保证第三排的乘坐空间，其车尾的设计更加垂直，再加上全新的后保险杠设计，让 ID.6 X 更显稳重。

车身侧面，基于短前后悬和长轴距的设计，让整车看起来更加修长。巧妙的镀铬装饰点缀和优雅的曲线，将车身视觉效果横向切割成多个独立区域，进一步丰富了车身的层次感。值得一提的是， ID.6 X 虽然也使用了时下流行的隐藏式门把手，但其采用半隐藏式设计，在保留原机械功能的基础上，集成了触动开关，避免了极端情况下车辆没电无法打开车门，这也是上汽 大众 作为传统车企以用户为中心的重要体现。

来到车内，新车整体布局和设计与 ID.4 X 基本一致，用料、装饰和做工也保持了 大众 一贯的水准。细节上，车内配备了5.3英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，由于车内按键都采用触摸式设计，旋钮式换挡机构也被设计在仪表盘右侧，看上去非常简洁、清爽。再加上按键、触碰、手势、语音多种人性多元交互方式和ID. Light互动光语、30色分层可选的光语炫彩氛围灯，带来了十足未来科技感，实在太对年轻人的口味了。

基于MEB平台打造的上汽 大众 ID.6 X ，在智能化领域的看点依旧吸睛。智能车机方面，新车基于上汽 大众 云服务平台，集成互联网优质资源，拥有在线语音识别、智慧导航、智选充电、远程控车、在线音乐、在线电台、应用商店，以及包含智能家居、智慧停车、组队出行等功能在内的智趣出行，以智能化打通人、车、生活。另外，AR-HUD增强现实抬头显示的加入，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，再加上出色的动画效果，进一步增强行车的科技感。

智能驾驶方面， ID.6 X 搭载了IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，该系统包含前部安全辅助系统、变道辅助系统、车道保持系统、交通标志识别、疲劳监测、后部交通穿行提醒、鸟瞰式可视泊车辅助和ACC自适应巡航，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，可实现L2级驾驶辅助功能。需要注意的是，与同级销量巨头 Model Y 相比， ID.6 X 的自动驾驶辅助配置性能与之基本持平。

驾乘空间方面， ID.6 X 提供六座和七座两种座椅布局，座椅的真皮材质无论视觉效果还是触感，都非常出色，再加上缝线+打孔的精致工艺，以及座椅记忆、电动腰托、加热通风和气动按摩等功能，进一步提升了乘坐体验。

虽然我们此次试驾的六座版车型第二排座椅前后移动、独立扶手角度、靠背都采用手动调节，但胜在出色的乘坐舒适性方面。同时，得益于长达2965mm的轴距，其第三排乘客也能拥有非常舒适的坐姿。除此之外，全车50处声学静音优化，再加上哈曼卡顿高品质环绕音响、智能三区空调系统、多处容积较大的储物空间等细节，为用户带来高品质的驾乘体验。

动力方面， ID.6 X 提供低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三种动力版本，我们此次试驾的为劲能四驱版，最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，并配备容量为83.4kWh的三元锂电池，最大续航可达510km，与 蔚来ES8 、 特斯拉 Model X 等竞品车型持平，而直流充电仅40分钟的补能时间，带来极大优势。

在纯电动汽车用户关注度最高的电池安全方面， ID.6 X 以高安全车身架构为基础，配备多层结构的电池包，且电池包进行了338项电池安全测试项目，超过国标285项（国标仅53项），涵盖6大测试种类，再加上智能实时电池冷却系统、BMS电池管理系统，全方位保障高压电池的安全和可靠性。

在出色的机械素质下，上汽 大众 精湛的调校水平更是 ID.6 X 的加分项。在整个行车过程中，其动力输出非常平均、线性，刹车制动也非常柔和，即便刹车踏板前半程有很大的虚位，但从整个体验来看，仿佛在驾驶一台燃油车。究其原因，则是 ID.6 X 在经济、舒适、运动等模式下，只要挡位处于D挡，松开踏板后都不会激活能量回收制动，只有切换到B挡，再加上纯电动车独有的加速感，才让你感受到确实是在开一台纯电动车。

悬架方面， ID.6 X 搭载了DCC动态悬挂系统，该系统可根据路况瞬时改变悬架软硬程度，因此在经过减速带、小坑洼等路段时，减震器对颠簸的处理非常干脆。而在高速过弯时，其较低的重心，以及车辆悬架带来的出色支撑性，带来舒适而不失精准的驾驶感受。

作为上汽 大众 纯电动汽车的旗舰级产品，目前市面上少有的6/7座纯电动SUV车型，上汽 大众 ID.6 X 瞄准的是纯电市场的蓝海，更凭借颠覆性的设计、出色的机械素质、实用至上的配置和贴心的智能化体验，来展现传统龙头车企对用户需求的深刻洞察。

值得一提的是，据欧洲市场销量数据显示， 大众 旗下的ID.4和ID.3销量在4月份占据纯电销量榜单前两位，而 特斯拉 旗下的畅销车 Model 3 此时却掉队至榜单第20位。以此来看，上汽 大众 ID.6 X 未来在国内纯电动市场也极具发展潜力。

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以上就是寻车网为大家带来的ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争 玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！，希望能帮助到大家！