奥迪RS e-tron GT的GT性能优势怎么样呢？

小编今天整理了一些奥迪RS e-tron GT的GT性能优势怎么样呢？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、奥迪RS e-tron GT的GT性能优势怎么样呢？
• 2、优雅永不过时，难得的纯电好车奥迪RS e-tron GT
• 3、试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

奥迪RS e-tron GT的GT性能优势怎么样呢？

作为奥迪在电气化领域的旗舰车型，奥迪RS e-tron GT代表了奥迪品牌在电气化领域的超强实力。奥迪RS e-tron GT在外观设计中采用了新的设计理念。奥迪RS e-tron GT的前大灯非常锐利。采用多边形进气格栅。内饰采用封闭式蜂窝设计和发黑设计，使正面造型更易辨认。

从车身侧面看，奥迪RS e-tron GT的腰线可以说是同类车型中最锋利的。锋利的腰线穿过汽车后部。此外，奥迪RS e-tron GT的大滑背造型、风压尾翼和根据空气动力学设计的大轮毂使其风阻系数低至0.24，造型更具动感和时尚感。同时，RS e-tron GT配备了265/35尺寸的轮胎和21英寸的车轮。车轮采用双五辐设计，遵循空气动力学概念，减少空气阻力，使制动盘获得最佳通风效率。

奥迪RS e-tron GT标配全新设计的激光前照灯。激光前照灯的灯光类型可以动态调整。高速行驶既有高亮度又有长射程，低速行驶大大拓宽了照射范围。尾灯采用OLED灯带设计，更加醒目。在后部，奥迪RS e-tron GT采用了流行的直通式LED尾灯设计，而后部底部的大尺寸下扩散器，结合前部的主动进气格栅，可以实现超低的风阻系数，非常引人注目。

奥迪RS e-tron GT在前轴和后轴上配备了永磁同步电机。该系统的总输出功率达到440kw，总峰值扭矩为830n·m，在3.3秒内可完成100公里的加速。同时，奥迪RS e-tron GT与容量为83.7kwh的电池组匹配，wltp条件下的续航里程为472km。奥迪RS e-tron GT与同级别车型相比也有很大优势，值得消费者选择。

优雅永不过时，难得的纯电好车奥迪RS e-tron GT

诞生于 奥迪 J1 Performance的奥迪RS e-tron GT是一款难得的电动车；它不仅是奥迪e-tron阵营的代表，更是一次绝美的视觉盛宴。是奥迪将自己过去燃油车时代多年的设计精髓融入其中的集大成者， 优雅 ——依旧是主旋律。

好的设计基础关键在于比例，透过和谐的比例设计，奥迪RS e-tron GT低重心宽扁的蜂巢式盾形中网，让车头更显霸气张力；利落的车身线条延伸至车尾，融合优雅与肌力之美的斜背曲线，完美均衡的黄金比例成就奥迪RS e-tron GT迷人的魅力。

空气动力学是电动车造车的关键因素之一，Audi设计团队在研发过程中与空气动力学工程团队进行了深度合作，奥迪RS e-tron GT不仅展现了纯电跑车美学设计的巅峰，更创造出0.24Cd的风阻系数，进一步提升车辆的性能输出与续航力表现。

设计最高境界是一次性满足感性与理性层面的需求。奥迪RS e-tron GT的设计团队以每学外观抓住了消费者的眼球，同时也将奥迪的前沿科技注入其中。奥迪RS e-tron GT采用了前后双电机配置，前电机175kW，后电机335kW。系统最大功率475kW，最大扭矩830N·m，0-100km加速时间3.3s，极速250km/h。这样恐怖的性能输出，保证了奥迪RS e-tron GT的运动灵魂。

除此之外，奥迪RS e-tron GT在便利性上也做到了与时俱进，标配激光矩阵式LED大灯。当车辆时速为70公里/小时，激光点开始激活，可使远光灯射程扩大一倍，同时LED后尾灯带动态转向灯支持动画效果点亮，述说奥迪的运动基因。

同时奥迪RS e-tron GT提供了四种样式的轮毂选择，其中20英寸的轮毂可以免费选，21英寸的则需选配；10辐梯形设计铝合金轮毂选配价为1.5万元，5双辐凹面设计铝合金轮毂选配价为2.6万元。

作为800V电器架构的平台产物，奥迪RS e-tron GT的 竞争对手是保时捷 Taycan Turbo。

两款车都是 J1 Performance的产物，不过奥迪RS e-tron GT融入了更多奥迪品牌的味道，所以在细节设计上表现极为出色。

保时捷 Taycan Turbo则是延续了保时捷的基因，同样拥有极致的性能表现，甚至还有更加极致的Turbo S版本，誓要将性能发挥到极致。

相比之下，保时捷Tay can Turbo更具豪华味道，座舱的观感和舒适度不错。奥迪RS e-tron GT则是回归了操控的本质，更强调运动感的营造。

最后： 说实话，要在两款车中间做一个抉择其实是很难的一件事情。不过考虑到品牌力，选择保时捷 Taycan Turbo的朋友肯定还是占比更多；但是论性价比，显然还是RS e-tron GT更具吸引力。

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试驾奥迪RS e-tron GT：新电动旗舰，还是RS吗

奥迪 RS e-tron GT，这款车实在是让国内的消费者等的太久了，作为奥迪在电动化世代的旗舰产品，可以说在这款车上能够看到 大众 集团最尖端与先进的技术。懂车的朋友都明白，奥迪RS e-tron GT与 保时捷 Taycan 一样，都是基于J1平台打造，所以从技术角度去看，这两台车完全一样。

奥迪RS e-tron GT在国内的售价是146.88万元，与之对标的则是保时捷Taycan GTS，两者在性能上基本齐平，而奥迪RS e-tron GT在价格方面甚至更高，那么买它的意义又在哪呢？

回头率一点也不低

奥迪RS e-tron GT的外观设计想必大家已经非常熟悉了，作为 钢铁侠 的同款座驾，它的外形设计足够科幻也足够的运动。整体的主视觉感受非常的低趴，再加上宽体的车身，这款车给人的第一感觉是属于运动与豪华类型的，吸睛程度完全不逊色于自家大哥 奥迪R8 。

虽然它是保时捷Taycan的姊妹车，即便是来到了电动时代，RS e-tron GT还是拥有着很典型的家族化特征，六边形中网的样式并没有因为电动车的身份而摒弃，从远处看你依然能够清晰认出这是一台奥迪。

RS e-tron GT轮圈样式偏向扁平化，与整车科技感十足的外形搭配和谐。前轮规格为285/35 R21，而后轮则达到了305/30 R21

四门四座的定位与保时捷Taycan一样，它的实用性在高性能轿跑里面属于上等的了。奥迪RS e-tron GT的车长为4989mm，轴距为2900mm。

奥迪RS e-tron GT最美的角度一定是车尾，硕大的宽体看起来极具力量感，拿它跟超跑去比，丝毫不过分。

尾部的造型同样很有辨识感，导向标样式的尾灯点亮效果很吸引人。车尾下部采用了一些形似扩散器的装饰，提升运动感的意义要大于实际价值。

车厢还是熟悉的奥迪

内饰方面，新车与e-tron GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

奥迪RS e-tron GT的车厢内采用了大量碳纤维进行点缀，观感与触感都非常不错，营造出相当运动的感觉。

一体式的运动座椅采用了nappa真皮进行包裹，并且具备18向调节和通风按摩功能。

这台车的后排并不算鸡肋，前排180cm的乘客乘坐，后排依旧可以容纳下成年男性，实用性要好过保时捷Taycan。

重要的是驾驶

作为一台售价超过100万元的电动车，奥迪RS e-tron GT在技术方面有很多称赞的地方。首先，这是奥迪首款拥有800伏技术的量产纯电动汽车，在这项技术的支持下，其拥有出色且稳定的动力性能，以及高效的充电效率。更为合理的内部布局也能让传输更高效，从而令整车电缆的横截面积、重量以及电力传到损失大幅度减少。

在性能方面，奥迪RS e-tron GT拥有前后两台电动机，最大功率分别为238和455马力，综合最大功率598马力，最大扭矩830牛·米。一台齿比很大的2挡变速器将帮助后部电动机在起步时发力，因此它可以3.3秒完成0-100公里/小时的加速，完全不输奥迪R8。

奥迪RS e-tron GT非常具有亲和力，这种亲和力会让你驾驶起来异常轻松，不需要过的驾驶驾驶经验，你就可以轻松驾驭。电子quattro四驱系统能够在前后轴以及后轴两轮之间分配扭矩，这个范围是0-100%，这能够在过弯的时候保证最合理的四轮动力输出，同时能极力保证车身稳定性，提高错误操作的安全性，所以驾驶它更容易接近车身的物理极限。

奥迪RS e-tron GT在驾控性方面的实力是毋庸置疑的，除了精准的转向系统，我更喜欢它的悬挂系统。三腔室空气悬挂可以有效化解运动与舒适之前的矛盾，超快的响应性可以随时顺应你的需求。

这台奥迪RS e-tron GT具备多种驾驶模式，舒适模式前后动力会平衡一些，动态模式后桥会爆发更多动力。而且他也是有电子音效的，声音跟保时捷有些差别，有点像带电子味的发动机声浪。

总结

奥迪RS e-tron GT的实力是毋庸置疑的，强大的运动性展现出了奥迪在电动化时代的前瞻化技术。回归到市场，它最大的竞争对手可能就是保时捷Taycan，毕竟Taycan的选择更加丰富，品牌影响力更高，我想对于那些奥迪的忠实粉丝们，这台车可能是首选吧。 寻车网

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