小鹏汽车遭维权老车主集体退车，你是如何看待此事的？

今天寻车网小编整理了小鹏汽车遭维权老车主集体退车，你是如何看待此事的？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、小鹏汽车遭维权老车主集体退车，你是如何看待此事的？
• 2、小鹏汽车可以退吗
• 3、面对越来越多的车主维权，小鹏汽车遭遇口碑违纪，这其中的问题出在哪里?

小鹏汽车遭维权老车主集体退车，你是如何看待此事的？

这事好像已经过去很久了吧，现在也没有看到哪些老车主还在“维权”啊，请不要误导大家。

引起老车主不满的原因是，应该是新车型的续航里程增加了。但是请关注重点，价格也上涨了啊。请看下面（小鹏的官宣）：

这就像是刚买了一套清水房，房价是10000，过了一阵同一个开发商，同一个楼盘，开始出售带精装修的房子，房价是11000，然后买清水房的朋友就不开心了.......这个可以理解，换做我，我也会觉得亏了一个亿似的，但是真的涨价了，一分钱一分货啊。可能我的论点有点偏激，或者说有漏洞，但是你不能阻碍车厂推出新车型吧？不能阻止电池技术进步吧？毕竟现在石油资源吃紧，国家也需要新能源来分担资源压力啊。

老车主这样所谓的“维权”可能恰恰说明了新车型太好了，大家都很喜欢。然而小鹏汽车却受了哑巴气不说，作为一个创业公司，给出了以下的“补偿”（做优秀的事反而被认为有错，不得不给补偿二字加引号啊）措施：

方案A，提供100,000积分，价值10000元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；

方案B：G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。

我想说的是，大家多给自主品牌的车厂一些宽容吧，难道大家都情愿一直买外来品牌或者合资品牌的汽车吗？就那么想给别人捐钱吗？看看韩国和日本，再看看德国，在他们的大街上是几乎看不到本土品牌之外的其他品牌汽车的。

我真心希望国产品牌有一天可以遍布国内的大街，看到马路上行驶的汽车95%以上都是自主品牌，这需要自主品不断地进步，但绝对离不开国人的支持和理解。尤其是全球的新能源汽车都是起步不久，自主品牌很有机会成为头部车企。

少一些车黑，多一些理解。

小鹏汽车可以退吗

小鹏汽车可以退，但是要满足汽车三包法中退车的条件。

小鹏汽车是一家国产电动车品牌，2014年成立，创始人有何小鹏、夏珩、何涛等，公司位于广州。

小鹏汽车的目标消费人群是生活在城市里的年轻人，致力于互联网汽车的研发。

小鹏汽车的纯电动汽车以电机、电池、电控为核心，它的电池功率密度比较高，达到14.5kW/L，能量密度将近为150Wh/kg。

小鹏汽车更专注于智能系统对汽车的控制，是对汽车全面的控制，包括舒适性、操作性、安全性等各方面，而不仅仅是互联网娱乐。

2016年，小鹏汽车推出第一款车型：小鹏汽车BETA版，这是一款纯电动的SUV。

2017年10月，小鹏汽车的首款量产车型下线，是国内首家取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。

2018年1月10日，小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上进行全球首发，3月7日首座属于小鹏汽车的超级充电站正式建成。2018年12月12日，小鹏汽车G3车型正式上市。

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面对越来越多的车主维权，小鹏汽车遭遇口碑违纪，这其中的问题出在哪里?

从来没有一款新车上市，能遭遇那么大的负面。小鹏汽车做到了。

仅仅三天，小鹏汽车经历了高调发布2020款小鹏G3(参数|图片)新车；老款车主对新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格中强烈不满；两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布道歉信，并给出补偿方案；仅第二天，上百名对补偿方案不满的老款车主，聚集在位于广州的小鹏汽车总部大楼和北京的小鹏汽车城市服务中心进行维权，要求退车。

何小鹏先生很委屈，“从困惑、不解、伤心、反思到直面”，但是始终不明白，到底哪里做错了。事实上，从补偿方案来看，他也的确没明白，或是揣着明白装糊涂。

那么G3车主维权真的是如何小鹏说的“硬件快速更迭，让鹏友们添堵”吗?

一、新款的价格伤心指数

首先，我们看一下2020款小鹏G3(参数|图片)的上市价格：新车续航里程为400公里和520公里的两款车型，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。

乍一看，这是一次正常的年款更新，配置提升，价格小幅提升，厂商这边产品溢价保住了，消费者将买到了性价比更高的产品。几乎所有的车厂都是这么干的，皆大欢喜的事情，怎么就点燃了老用户的愤怒？真的是有些网友嘲笑的：这届小鹏车主不行吗？

小编认为：这届小鹏车主很行，而且数学更行。他们一眼就看出，2020款G3最大的问题就是出在产品价格对比上。这个对比并不是何小鹏先生说的：2018款中高配车型和2020款低配车型价格对比。

我们用同款车型G3悦享版做比较。值得表扬的是，小鹏汽车的价格是真诚的，将厂商指导价直接和补贴后售价拉平，新能源车补贴倒贴给了消费者，没有增加购买负担。

但是，这个真诚的定价，再配上续航里程的大幅提升后，价格认知就瞬间崩塌了。

如果说传统内燃机汽车的价格核心在发动机，那么电动汽车的价格核心就是在电池上，续航里程是电动汽车定价的主要指标。而我们看到是什么？

2020款G3 400标准版比老款，续航提升超过14%，价格降低超过17%，而在520版上，这个差距更夸张，续航提升超过48%，价格提升不到2.6%。从这个角度讲，新款G3的价格和老款相比分别打了7折和6.5折。

不客气的说，2020款G3 上市就是在硬件更迭的名义上进行了一次变相的官降。

尽管小鹏G3上市是在去年12月，但是正是交付到用户手里则是今年2-3月开始，更有甚者，6月份小鹏汽车的销售以补贴退坡为由，忽悠了很多用户下单。这就意味着，仅仅开了3个月，甚至还没有开，这辆车就打了6.5折。这样的差价，三年内换车1万元的补贴方案，怎么可能弥补上。

这也就能理解，为什么老款用户要去总部维权，坚持退车。何小鹏很伤心，鹏友们是伤透了心。

二、硬件更迭还是规划失误

何小鹏将这次风波归结为：用户没有跟上小鹏汽车每月一次的智能升级和迭代的节奏。但是，小编认为，这次风波就是，小鹏汽车2018款G3糟糕的上市规划，应该付出的代价。

在过去的6个月里，小鹏G3的确做到了每月一次的软件更新，但是半年就做电池硬件更迭，这个速度是反常规的。

这次电池升级，放到传统汽车上，相当于发动机大改款的水平，一般是3年后的更新产品上才会出现。即使高科技企业，如特斯拉Model 3(参数|图片)(参数|图片) ，2017年至今电池硬件也没有更新过，只是通过软件升级来提升电池寿命和功能。

再说到底，手机产品不过一年更迭一次。难道说小鹏汽车的发展速度超越了所有的高科技企业？

事实是，这次电池更迭的原因只有一个：2018款G3的上市规划。2018年，小鹏汽车生产G3的内测版时，发现47度电池已经被市场所淘汰，同期上市的蔚来ES6和特斯拉Model 3都把续航里程都提升到了400公里以上。

造成这种局面无非两个原因，一是研发严重落后了，二是产品规划预判出了问题。

在这样的情况下，小鹏汽车一边加急研发新款67度电车的匹配，一边抢在年底，正式上市351公里续航里程的2018款G3车型。无论是为了消化工厂电池订单，还是为了早一点踏进新势力造车的风口，这个决定让G3从一开始就自带了去库存体质。

于是，我们看到G3上市后的宣传主题不是产品有多好，而始终是 “低价高仿特斯拉“。宣传方式简单粗暴，成效却异常显著。

今年1-5月，小鹏汽车累计完成新车销售7359台，成为中国造车新势力中的累计销量第一。但我们看整个上半年销量时，它以8494辆位列第二了－－威马以8548辆的微弱优势夺冠。

说明问题出在了6月份，小鹏开始失去它的鹏友们。

6月18日第10000辆小鹏G3正式下线。点赞声到7月10日嘎然而止，2020款G3上市，2018款鹏友们才意识到自己被割了韭菜。

小结

如果说新款价格和糟糕的产品上市规划，只是让鹏友们伤心和寒心，那么，6月份小鹏汽车的销售忽悠用户订车时，不告知续航里程提升很多的新款车型即将上市，就让用户对小鹏汽车的诚信产生质疑，从而愤怒了。

对于普通消费者来说，今天买的衣服，明天就打5折，其实已经习以为常，大多也自认倒霉。但是一辆汽车的7折和一件衣服5折岂能划等号？

诚然，小鹏汽车可以到上市当天透露新款产品信息，但是对于续航里程提升48%这样的大好消息，事先秘而不宣，新款车型藏着多少见不得人隐秘？如果有，大概都是为了更快割韭菜吧。

另外，小鹏G3的产品力也存在问题。在广州总部的维权活动中，G3身上贴满了标语，列举了产品上的问题：续航虚假、车漆薄如纸。

消费者服务平台也收到几起小鹏G3的线上投诉，如：新车提回家，当晚无法充电；强制顾客店内买保险、客服人员恶意封号等。

祸不单行。近日，小鹏员工曹光植承认，在为特斯拉服务期间曾上传了Autopilot相关源代码文件30万多个。

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