大五座SUV的理想标准 试驾理想L7 Max（32.8万的理想ONE 满足了我所有的用车需求）

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本文目录一览：

• 1、大五座SUV的理想标准 试驾理想L7 Max
• 2、32.8万的理想ONE 满足了我所有的用车需求
• 3、试驾理想L7 动力性能比二哥还要好 仍是五座旗舰级SUV

大五座SUV的理想标准 试驾理想L7 Max

在推出理想 L9 和理想 L8 这两款六座 SUV 之后， 理想汽车 在今年2月发布了旗下首款五座 SUV ——理想 L7。随后理想的整体销量在三款车型的助力下，也全面开挂，6月，理想汽车月度销量首次突破3万辆，连续3个月蝉联中国市场售价30万以上SUV销量冠军，就在刚刚结束的7月，月销量达34134辆。连续两个月破3万。

如果说六座布局的 理想L8 、L9吃了差异化的红利，那面对强手如云的五座SUV市场， 理想L7 又有什么魔力吸引众多消费者呢？带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。

理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，大部分人难以在路上一眼分辨出L9、L8 和 L7 这三款车型。

我们这次试驾的是L7的顶配车型L7 Max。

打开车门，一切都是熟悉的“理想味”， 与L8同款造型的前排设计，包括方向盘造型、抬头显示HUD、中控大屏、副驾娱乐屏、手机无线充电和双杯架等等。关于车机表现，理想 L7、L8 和 L9 都是一致的，在流畅度、语音交互等方面都很好用，这个也不用过多的赘述。

与L8、L9相比，L7最大的不同来自后排，五座布局使第二排空间非常大，最大腿部空间、头部空间、肩部空间分别达到了1160、992、1500毫米，唯一不满意就是座椅没有腿托。座椅填充饱满扎实，且配有软枕，乘坐起来很舒适，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。另外，二排座椅支持最大角度达40度的椅背调节，可以获得比较罕见的躺姿。在这个姿势下，视线正好可以投射在后排顶置大屏上，所以观影姿势也十分放松。除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能，实现了“女王座”。

在装载能力上，L7车身尺寸的优势就很明显了，后备箱空间充裕，即便不放倒后排座椅后备箱也有将近1.1m的进深，装下全家长途出行的行李完全没问题。在后备箱左侧配有后排座椅电动放倒和电动收起的功能。

虽然L7的车身庞大，但它依旧拥有一副灵动的身躯，在成都市区拥堵的路况下也不会有什么压力。得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，百公里5.3秒的加速时间注定了它无论是在高速还是城市，动力都是非常充沛，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。

因为车辆的定位，底盘整体调校上L7是舒适性的取向，即便如此，它的操控水平也在线，高速变道时车身有不错的跟随性，开起来灵活，遇到弯道时，悬挂支撑也足够，在运动模式下它的悬挂会降低，这时降低后的悬挂刚度会有一点提升，弯道侧倾控制还不错。

需要单独说一下L7的Pro和Max版本上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。

在智能驾驶方面，目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。我们在成都的高速路上短暂体验了这个功能，车辆会根据前方车辆速度自动变道，整个过程很丝滑。在没有高精地图覆盖下，在一些快速路上其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。

可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。但五座SUV依然是目前SUV市场的主流，理想也不可能放弃这块市场，所以，在L7上理想倾注了更多的期待，将产品力做到了极致，基本将消费者喜欢的配置都给配齐了，体现档次感的像电吸门、空气悬挂，L7 Max还有媲美 宝马7系 的后排升降式娱乐大屏，从这个价位来说，目前市面上还没有能够与之匹敌的车型。

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32.8万的理想ONE 满足了我所有的用车需求

理想ONE，定位为增程式智能电动车，让一个想换辆6座并且是SUV的一孩奶爸持续关注，关注原因除了最重要全国统一32.8万的售价外，还有几个点是令我非常动心的，我们一点一点聊。

调查过身边一些置换SUV的用户群体，就我聊过的这群人中，换SUV的需求有如下：

1、轿车开腻了，想换大的，视野好、空间大，痛快。

2、安全，万一被撞了感觉比轿车安全点。

3、远途出游总会比MPV通过性好一些。

4、娃喜欢。

1、油耗高，再省油的SUV也比轿车要费油。

2、舒适度，对比MPV来说，其实SUV有时候确实没有轿车或者MPV舒服。

3、车高、视野好，却换来了不好停车，窄路行驶需要一定的驾驶技术。

4、有孩子家庭5座不够用，7座年检又麻烦，6座可选的车型又太少。

我有一辆冬天实际续航不到100公里、夏天不到150公里的纯电动车，和一辆80L油箱容积的燃油轿车。纯电动车大部分的职责是日常在家附近为了小孩子的出行，周边公园，幼儿园的接送来服务。日均10公里内，家里的充电桩可以让我没有里程焦虑。 寻车网

而燃油轿车的用车环境是这样的：每天往返80公里的上下班路程（综合了早上的顺畅和晚高峰的超级拥堵），和要兼顾每年暑假的带娃一次长途自驾之行。上班来说，一天70公里，每个月按照22天算，那就是70*22=1540公里，算上周末基本上一个月1800公里，按照百公里10升油来计算，95#最新油价降到7.05元/L，每个月的油费成本是，总共需要180L汽油，180L*7.05=1269元。一年需要15228元。

由于5座轿车，在放上儿童座椅时候，可用空间变得极其狭小，后备箱满满当当，车里的物品想要拿一件那必然要牵动全车都得翻一遍。而后来我每次出行都是租用一辆MPV，算上手续费保险 一天的租金是600元，基本上个暑假租车费用是6000块，油费基本2000元。燃油车闲在家10天。

因此我花在车上的必须开支（油费+租车）是15228+6000+2000=23228元。这里不算保险，因为交强险基本都是同一起跑线，商业险看个人需求。

我考虑过上下班开电动车，一天一充电，能省下不少油钱。这样燃油车就省下来，但带娃的短途用车对燃油车又是一种伤害，且90%的磨损都发生在冷车阶段，车还没有热，就到了目的地。尽管车是为人服务的，想太多太累，但对于大部分爱车的朋友来说，也多少有些不舍。

因此我需要一辆能让我上下班的路上尽可能的节省点油钱，而每年又可以让我带着娃来个长途自驾的车，且最好是6座，一方面是方便出入第三排，另一方面是方便对孩子的照顾，小孩子在长途的乘坐会容易失去耐性。于是，理想ONE进入了我的考虑范围。来看：

1、40.5kWh三元锂电池，续航里程可达180公里，就算冬天再冷我再躁着开，续航打对折90公里，也能让我上下班只用电，电车用车成本我以前写过，在这里不再赘述，简单说就是用我家用充电桩充电，百公里7分钱，理想ONE这么大这么沉，就算1毛钱一公里吧，每天成本7块，是燃油车的七分之一，因此每年上下班成本15228*1/7=2175元，能省下13052的人民币。

2、理想ONE还有个发动机，准确的说是与德尔福、AVL共同研发的增程器，可实现620km的增程电动续航且能源补给方便。说白了就是没电了，增程器来给电池充电接着跑。网上已经有不少专业评测，测出没电情况下理想ONE油耗接近9L，我想说，理想ONE的大部分车主不会一直用油行驶。于是这就解决了我长途出行的需求，省去了租车费用6000元。

因此基本的开销，驾驶理想ONE每年可以省下13052+6000元=18052元。

3、有六座版本选择，而且六座和七座版本价格一样，不用单加钱。六座版本6年免上线验车，省了不少事儿。

4、理想ONE的四屏设计，可以为副驾提供专属的 娱乐 和资讯，配备独立的蓝牙音源，听歌、追剧，一应俱全。有人说这些有什么用？开车时候专心才对，但等你带娃出行的时候你就明白了。

5、前后双电机四驱，326马力/530N·m，0-100km/h加速6.5s，兼顾经济性和动力性，下雪天也不至于很滑。到了奶爸年龄，其实动力已经是我考虑的最后个因素了，但理想ONE的动力储备还是令我满意。

6、理想ONE自动辅助驾驶系统为标配，不用像特斯拉MODEL 3那样再花4万多选配，也不用像蔚来那样花三万多选配。

7、就一个配置，该有的都有全齐，省事儿。而且网上下单即可，非常时期避免了人跟人的接触，当然想要试驾还是可以到线下门店进行预约。

总结：我认为，理想ONE的卖点不是车有多好，而是给了一个多种方式用车解决方案，而这个解决方案正好切中我和大部分用车群体的用车想法。但对理想ONE质疑声依旧不断，毕竟增程式混动技术在宝马i3上也未能在市场上带来多大的影响，但也许是喜欢的人真喜欢，不喜欢的人看也不看吧。不要总拿理想ONE去跟纯电车比纯电续航，跟油车去拼油耗，其实没必要，理想ONE解决了纯电车有里程焦虑痛点，又有油车或油电混动没法实现的纯电动驾驶感受。那些还在纠结纯电动车+燃油车模式出行朋友们，“没有里程焦虑”的理想ONE能否成为你的下一个考虑目标呢？

试驾理想L7 动力性能比二哥还要好 仍是五座旗舰级SUV

嗨，大家好，今天给大家看一下 理想L7 ，这也是 理想汽车 全新换代的第三款车，理想汽车套娃也没做好，你看理想L7的车身尺寸和它二哥， 理想L8 几乎一模一样，它也是保持了中大型五座SUV，旗舰型的车身尺寸。理想汽车在设计这款车的时候，就是它的车身宽度是不能大于两米的，因为它充分考虑了中国的国情，不管行驶在城市道路，还是进入小区停车入位的时候，这个车身尺寸都是刚刚好的。另外它是1995mm的宽度，这个尺寸它能保证车内一个较大的空间。我们现在来到理想L7的车身侧面，可以看到它长度是5050毫米的，一直保持了它的非常庞大的车身，非常有气质，然后它的车身高度有了调整，高度是1750mm。可以看到从B柱开始，它的车顶的线条，就有着向下倾斜的一个角度，看出来它有一种非常灵动的这种造型。理想汽车它又创新的加入了LKA plus的智能辅助驾驶，是可以实现高速公路和城市道路的这种智能辅助，像之前它比常规的ACC和LKA，它只能实现车距和车速的变化，其实有了LKA plus这个功能，它可以实现在不开启导航的情况下可以自主的变道。

我们现在来到前排，如果我不告诉你，你根本分不清这是大哥还是二哥，或者是三弟，其实，这个是三弟L7，L7的内部和它二哥、 大哥简直是一模一样，你看中间15.7英寸，包括副驾又是一个15.7英寸的一个双联屏，方向盘有一个特别小的屏幕，方向盘支持电动调节，上下前后。它这个座椅不得不说真的还是挺舒适，通风、加热、按摩、座椅记忆，给的功能也很全面，中控台依然保持了非常简洁的设计，两个杯架，前边两个无线充电面板，主驾可以充，副驾还可以充，这边一个浅的置物槽打开中央扶手箱里面还有有线的充电接口。

理想同学，打开遮阳帘，你看语音的话，它能识别我在坐在左后方，我说打开遮阳帘，它就自动的打开后排的遮阳帘，它上面是一个特别大的天幕的，因为中间它是有个大彩电的，所以说它分别做了前后两个天幕。另外可以看到的车门，车门这个肘托，然后做了一个加长的设计，来承托这个胳膊往那一放，调整好角度，特别舒适，上面也有着大电视如果你想行车的时候看着晕的话，可以停车休息的时候看一看，包括它这个车内灯都是这种磨砂的光，不会刺眼。我们看一下后排是不是比它两个哥哥更舒适，后排腿部空间，一拳两拳三拳，三拳多我都比不过来了，其实它的轴距是3005毫米的，后排非常宽敞，它的坐深很大，是有个520毫米的坐深，腿部空间也有着1160毫米的。它是有一个皇后座的配置，就是在这个位置右侧，可以有一个电动腿托，当然也可以在屏幕上一键开启，然后它的副驾往前也可以调整的特别靠前，这样的话第二排就可以坐的特别舒适，它的靠背也是可以电动前后调节的，它的最大的角度可以调整到40度的一个角度。配置真的非常豪华。

后排非常适合三个人乘坐，在中间坐的也很舒适，它的座椅，你看它的材料是Nappa的这种材料，并且都有通风、加热和按摩的功能的。包括它的上面依然是配备了这个软枕，调一下角度，这样乘坐起来非常舒适我们现在开起来试一下理想L7这台车，先说它的动力参数，其实它依然是用的1.5T增程器，结合它的前后双电机，形成了这种四驱的布局，最大功率是330千瓦，它的零百加速是5.3秒，比它二哥还要快0.2秒，然后它这个加速的水平呢，和它大哥保持了相同的水平。

然后我们现在继续往前开，你看理想L7的它的底盘系统配置这些硬件做的都不错，你看它是有前双叉臂加五连杆这种悬挂，还有空气弹簧加CDC的可变连续阻尼的这种减震器。比如咱们去越野爬坡涉水或者越野，你可以把它的空气悬架车身上升40毫米，如果咱们在高速公路或者是开启运动模式的话，可以让这个车身降低20毫米，在停车的时候还有便捷上下车的功能，也可以让车身降低40毫米，如果咱们搬取大件行李不方便装载的话，它还有一个可以让后轴降低50毫米，有了这个空气悬挂非常方便，可以适应不同的用车场景，包括行车场景、停车场景，还是都非常人性化的。这个车的加速踏板调校，其实还挺舒适的，如果刚起步低速的情况下然后轻踩，不会有特别突兀的感觉，如果再往前走稍微重踩一下，感觉踩到有个1/3的开度的情况下，它这个动力马上就上来，比较充沛，刹车我试了一下，感觉也是不错。你看我们稍微轻踩一下，不会说特别突兀的就会站住，其实不管从加速到减速，整体表现我觉得还是以舒适为主的一个调校的方式。如果要说缺点的话，其实我仍然不喜欢没有仪表盘的车型，虽然它的HUD显示的信息非常非常丰富、导航、时速啊、限速等等，包括智能驾驶，但是对于我这样有点近视又不想戴近视镜的人，其实还是不太友好的，我在看这个HUD抬头显示会有些模糊不清的。

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