新车X问｜荣威ER6能成为紧凑级纯电动市场的新宠么？ 挑战续航极限620公里，荣威R ER6的革命还差一个纯电平台

小编今天整理了一些新车X问｜荣威ER6能成为紧凑级纯电动市场的新宠么？ 挑战续航极限620公里，荣威R ER6的革命还差一个纯电平台相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、新车X问｜荣威ER6能成为紧凑级纯电动市场的新宠么？
• 2、挑战续航极限620公里，荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
• 3、荣威R ER6配置解析！入门车型配置高

新车X问｜荣威ER6能成为紧凑级纯电动市场的新宠么？

在紧凑级纯电动市场中主打高品质家轿的车型目前已经有比亚迪秦Pro EV、吉利几何A和广汽新能源Aion S等，它们无论是整体售价区间还是续航表现都十分接近，竞争也是十分的激烈。就在市场趋于三足鼎立的稳定之时，一款生力军来势汹汹要打破僵局，它就是上汽荣威ER6。我们今天就来看看它能否成为市场的新宠儿。

荣威ER6是辆什么车？

荣威ER6将成为使用荣威新R标的首款车型，它可以看作是荣威Ei6的中期改款车型，同时也可以理解为荣威i6 MAX的纯电版车型。此前荣威发布全新logo时称全新R标将成为旗下中高端新能源专属标识，而ER6将作为首搭R标的车型，正式进军高品质紧凑级纯电动家轿市场。

荣威ER6都有哪些亮点？

荣威ER6外观采用“集智设计”的上汽全智能电动设计理念，而且还将拥有矢量矩阵式LED大灯，无论从颜值还是配置来说都非常不错。

另外在前不久它还发布了内饰官图，从设计角度看还是很惊艳的，尤其是中控14.1英寸2.5D曲面大屏很有科技感和高级感。另外新车还配备12.3英寸液晶仪表、SKYEYE天眼系统（通过红外补光技术实现刷脸启动车辆）、AR车道级实景导航和无线充电等功能，实用技术与高新技术一应俱全。

而它最大的亮点是它超过600km的续航，搭载三元锂电池，能量密度高达180.1Wh/km，NEDC工况下能耗为12.6kWh/100km，使其达到620km，成为同级续航王。动力方面，新车搭载的电机最大功率135kW、最大扭矩258N·m。

荣威ER6竞争力如何？

虽然新车目前还没有公布价格，但毫无疑问新车的售价区间一定会落在15万-20万，那么与秦Pro EV、几何A和Aion S相比它的价格优势几乎不存在了。续航方面ER6则以绝对的优势领先对手，发动机功率和扭矩处于中间水准，作为家用车的话其实是很够用的，最后是车身尺寸方面，基本也处于中间水平。短板不短，长板够长，荣威ER6还是相当具备竞争力的。 寻车网

值不值得等？

新车预计将在7月公布预售价，8月正式上市，如果您不算很着急购买/置换新车，荣威ER6非常值得等待。毕竟比同级别多出100多公里的续航，如果您没有固定充电桩，这100多公里在市区里至少能多找7、8个公共充电桩，高速上也可以助您撑到下一个服务区充电。如果有固定充电桩，与汽油车持平的续航能力也让您基本消除续航焦虑。综上所述，新车还是十分值得多等待1-2个月的。

总结：在传统燃油车市场，不少品牌都在紧凑级家轿市场布局2-3款车型，来应对不同消费群体的需求，其中高端产品无不起到举足轻重的作用，像福特福克斯、大众速腾以及本田思域等等。随着新能源技术的成熟，越来越多的厂家在纯电动市场也纷纷推出精品家轿车型，并取得了不错的销售成绩。荣威ER6虽然还没到，但是620km的续航足以令人翘首以盼，当然，作为消费者，我们还是希望新车可以快点到来，并能够在价格上给我们带来惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挑战续航极限620公里，荣威R ER6的革命还差一个纯电平台

我们对于ER6并非纯电平台的说法也许有点吹毛求疵，但以荣威近几年在自主品牌领域的成功，以及互联网汽车这一造车理念的实践来看，它理应走得更远，更极致。更客观一点的评论是，伴随着Aion S、ER6等的出现，中国传统车企在新能源汽车产品上已进入了一个新阶段，它们彻底改观了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象。

文丨AutoR智驾?晓雨

今天（8月13日）作为上汽荣威发布双标战略之后，全新R标的首款新车ER6正式上市，它共推出了三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。与此同时，荣威R SPACE城市异想空间也已在陆家嘴滨江大道欢乐广场开业。

荣威品牌在今年5月10日的时候举行了品牌焕新，发布了新狮标和R标。新狮标践行年轻化战略；而R标则是荣威纯电产品专属。

ER6已在成都车展露出真容，上汽集团总设计师邵景峰保持着稳定的水准，整款车设计轻盈时尚，有让人一见动心之感。

新车采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。

ER6的长宽高分别为4,724/1,835/1,493mm，轴距为2,715mm。车身尺寸超过大多数紧凑级别车型，介于AION S和几何A 之间。坐舱延续了大屏设计，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配纵向布局的14.1英寸中控多媒体触控屏。

Ｒ标的简洁性和整款车的简洁相得益彰。

此次发布会正式公布了ER6的价格，渠道和服务模式，这些都满满的互联网STYLE，但这些几科让人忘记了2016年荣威RX5以“全球首款互联网汽车”上市时对国内自主品牌的冲击。上汽与阿里的合作一度彻底激活了荣威，但现在市场上放眼望去，自主品牌几乎皆是互联网汽车的学徒，荣威品牌的互联网化彼时只完成了一半，只是追求了软件系统，却没有在销售模式、用户建设上追求互联网化，伴随着ER6的上市，可以说，荣威终于完成了自己的互联网革命的第一步。

但这一步依然有一点小缺憾，即虽然完成了体系的互联网化，但在电动化上还欠缺革命性的一步。

下面我们先简要看一下这款车。

荣威R ER6定位为高端纯电轿车，最大的宣传卖点是其同级最长续航，最快充电速度和最低百公里电耗三个特点。

详细数据是620km的超长续航，15分钟充电200km的超快充电速度以及12.2kWh同级最低百公里电耗。

实现这些指标的背后技术是荣威开发的高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与可靠性的电池系统。

电驱层面，新车搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，功率密度超越市场上现有同级产品，为620km超长续航做出重要贡献；

电池层面，新车首次运用创新性大模组电池方案，并搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg。

同时，新车电池还采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，可为用户提供安全可靠的出行保障。

此外在数字化方面，也有不少黑科技和新技术。

荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统，告别手动“点火”，“刷脸”即启动；

BYOD多用户随心控，实现全员控车，让驾驶员专注驾驶更安全；

AR车道级实景导航，虚实结合，精准导航，安全指数再提升。

不过，这款荣威发力电动汽车市场的再出发作品，需要指出的是，ER6实为Ei6的中期改款，也就是说是一款油改电车型。荣威Ei5过去是插电混动，ER6是纯电车型。

荣威全新的纯电动车平台要等到2022年才会发布。

届时荣威ER6也许会迎来新的换代。

目前其主要对手有造车新势力的小鹏P7、比亚迪的汉、广汽的AionS和刚刚进行了品牌新定位的几何汽车，当然价位更高一个档次的Model 3是其主要对手。

目前Model 3在市场上是碾压式的存在。它在当前纯电动汽车市场具有最高的可信度。

这其中小鹏P7、Model 3、广汽的AionS都是纯电平台。对于广汽这样的传统汽车率先推出纯电平台，其AionS也在市场上获得了认可，它的销量虽不及Model 3，但是紧随其后，稳稳地超过一众造车新势力。

纯电平台有何优势，智驾君曾经讨论过多次。

更优异的结构布局，更大的车内空间，更好的调校也即有更优异的性能表现。

这可以说是一个小缺憾。

在续航方面，ER6宣布其最大续航里程为620公里，与Aion S的最大续航510公里相比有不小的优势，前几天在杭州刚刚喊出真续航的几何Ｃ最大续航为550公里。但与小鹏P7宣称的700多公里的续航相比尚有一定差距。

但事实上根据ER6公布的电池能量密度达到了180Wh/kg，这与几何C和蔚来EC6基本上采用了同等技术水准的电池，而这目前国内量产相对稳定的电池供应方基本可以确定采用的都是宁德时代的电池。

相对的电池供应商，实现跃级的续航里程，其核心一在车身减重，二在减小风阻系数，三在电控技术成熟。

荣威的首款电动汽车Marval X初次亮相之时，颇为惊艳，硬件不弱，软件有阿里斑马系统加持，唯一弱项是续航里程没有走上平均线，又在价格上偏贵，在市场上打了个哑炮。

此次荣威彻底打破固有枷锁，换标再战，值得肯定。

伴随ER6的上市，荣威推出的R SPACE城市异想空间在陆家嘴滨江大道欢乐广场已先于8月8日正式开业。它显然是追随特斯拉、蔚来等电动汽车品牌在城市中心建体验店的潮流。

荣威表示，作为R标的旗舰展示空间，R SPACE从科技和想象两大维度出发，为用户送上惊喜不断的31天想象接力。

这一空间被称为荣威R标新零售服务模式加速落地，兑现用车全生命周期服务的一步棋：通过新的渠道体验、直营交付、无忧服务等方式，为用户提供“购-用-养-换”的一站式服务。

渠道方面，荣威R标以R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服务的R-Station等搭建起全新服务渠道体系。

目前，上海和北京的R-Store城市商超店已正式营业。

预计2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。

购车方面，荣威R标将提供全在线的购车体系，用户看车、选车、咨询、订车，包括金融服务，都可以在家躺着完成。

荣威R标将为用户提供覆盖用车全生命周期的售后服务。

为配合荣威R ER6的上市，荣威推出了4大终身保障服务及4大无忧购车礼遇，细节可见下表：

这四大终身服务对于电动汽车而言是有诚意也是必须的，它是推动消费者说服自己实现购买电动车的核心诉求。

在ER6上市之后，上汽荣威另一款重点车型是主打高端智能市场的旗舰电动SUV——MARVEL-R，据说它将支持5G及L3级自动驾驶辅助，显然MARVEL-R的关注度更高。

不过只有ER6的成功才能让MARVEL-R更受瞩目。

我们对于ER6并非纯电平台的说法也许有点吹毛求疵，但以荣威近几年在自主品牌领域的成功，以及互联网汽车这一造车理念的实践来看，它理应走得更远，更极致。

更客观一点的评论是，伴随着Aion S、ER6等的出现，中国传统车企在新能源汽车产品上已进入了一个新阶段，它们彻底改观了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象。

同时他们虚心求变，认真造车的一面，正给造车新势力带来越来越大的压力。这无疑对于中国的电动汽车市场是有益的，对消费者尤其是。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威R ER6配置解析！入门车型配置高

?2020年8月13日，上汽荣威旗下紧凑型轿车——荣威R ER6正式上市。新车是使用荣威新R标的首款车型，定位紧凑级家用轿车，NEDC续航里程达到了620km。此次上市的新车共推出3款车型，补贴后售价区间为16.28万-20.08万元。那么三款车型究竟哪款更具性价比呢？随我们的文章来一探究竟。

新车介绍

荣威R ER6将成为使用荣威新R标的首款车型，它可以看作是荣威Ei6的中期改款车型，同时也可以理解为荣威i6 MAX的纯电版车型。此前荣威发布全新logo时称全新R标将成为旗下中高端新能源专属标识，而ER6将作为首搭R标的车型，正式进军高品质紧凑级纯电动家轿市场。

从眼缘上来说，荣威R ER6一定可以适应大多数人的审美，融入了很多时下流行元素后，整体很亮眼又不出挑，总体来说还是挺不错的。功能上也比较齐全，LED大灯、无钥匙进入等功能均有配备，可以满足大多数人需求。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

内饰方面，从设计角度看还是很惊艳的，尤其是中控14.1英寸2.5D曲面大屏很有科技感和高级感。另外新车还配备12.3英寸液晶仪表、SKYEYE天眼系统（通过红外补光技术实现刷脸启动车辆）、AR车道级实景导航和无线充电等功能，实用技术与高新技术一应俱全。

动力方面，新车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率135kW、最大扭矩258Nm。而它最大的亮点是它超过600km的续航，搭载三元锂电池，能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况下能耗为12.6kWh/100km，使其续航里程达到620km，成为同级续航王。

配置分析

620km智行版配置分析

补贴后售价：16.28万元

推荐指数：★★★★★

首先我们来看入门版车型，在配置方面可以说足以满足大多数消费者的需求。外观上，17寸的大轮圈+LED日间行车灯，视觉效果不掉价；内饰方面，14.3英寸的大屏，加上语音交互、手机远程控制等也都有所配备，可以说至少在视觉上，低配车型并没有廉价的感觉。此外，很多人喜欢的真皮座椅、智能钥匙、电子手刹等，都是标配。倒车影像、后排出风口等实用配置也一应俱全。获得我们的五星推荐理所当然。

620km智享版配置分析

补贴后售价：17.58万元

推荐指数：★★★

作为中配车型的智享版，比入门车型贵了1万3，而增加的配置大多属于有当然好，但没有好像也没太关系的类型。所以我们并不是很推荐大家购买智享版车型，除非在这些增加的配置里，有您特别看重的。

620km智尊版配置分析

补贴后售价：20.08万元

推荐指数：★★★

顶配车型相较中配车型贵了2万5，增加的配置乍看去非常少，实则不然。首先，人脸识别启动这个功能就足够有逼格了，其次全时主动安全辅助系统，几乎囊括了你能想到的大多数主动安全系统，诸如车道保持、偏离纠正、紧急制动、碰撞预警等功能一应俱全。这些功能好不好？好。但由于我们暂时还不知道ER6的主动安全系统好用程度有多高，加上跟两款低配车型的差价有些过大了，所以我们暂时也只能给三星推荐了。

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