为什么在某些人眼里总是瞧不起比亚迪？

今天寻车网小编为大家带来了为什么在某些人眼里总是瞧不起比亚迪？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、为什么在某些人眼里总是瞧不起比亚迪？
• 2、比亚迪36岁员工猝死，比亚迪仅补偿20万，你觉得这个补偿金额合理吗？
• 3、日本人拆解了海豹后，发出感慨：比亚迪的多项技术领先世界！

为什么在某些人眼里总是瞧不起比亚迪？

我们的 汽车 工业起步晚，与洋车肯定有差距，但我们的 汽车 工业进步很快，就如比亚迪，我们应用发展的眼光看待国产车，给国产予应有的尊重和支持，盲目崇洋媚外，不利于国产车的发展，最终会人为刀俎，我为鱼肉; 最终会自掘坟墓，付出惨重代价。

让我们自重、自强，让我们的认知与国产车一同进步！

为何有些人瞧不起比亚迪，这个正常了，人都有自己的判断和选择，为何要强制改变别人的想法呢？

比亚迪有自己的特色，那就是比亚迪比较专注新能源 汽车 ，这个原因是比亚迪是做电池起家的，有自己的电池技术，现在比亚迪还有领先的电机技术，这个都是领先水平。现在比亚迪的王朝系列 汽车 都有非常不错的表现，当然了，在混动以及纯电动 汽车 方面，它的市场表现并不是非常的抢眼，因为价格放在那里呢。

一些人看不起比亚迪，也不奇怪，这也是国人的特性，那就是向来都是看不起自己的产品，总是喜欢国外的产品，这个文化传承的相当不错，已经有几千成的 历史 了。所以不奇怪。

当然了，对于大多数小伙伴来说，都是选择的国产 汽车 ，这一点儿是不用怀疑的，因为有钱人终究是少数，而国产 汽车 终究还是为了国产提供了最好的产品。

1.其实这是一种态度与信任的问题，瞧不起只是表现出来了而已！最近几年国产车的进步是有目共睹的！我相信瞧不起只是个别少部分人，还是有不少人喜欢国产车的！

2.比亚迪在新能源这块是国内起步比较早的，相比于燃油车来说，比亚迪的新能源才是重头戏，而比亚迪的新能源车也占据了大部分电动车市场。

3.最近这几年比亚迪的电动车越来越强势，可以说是电动车的领头羊了，不论是续航还是电量快充 各种高 科技 配置，得到了越来越多国人的认可。

不是瞧不起比亚迪，是瞧不起国产！1840年，英国打断了某些人的脊梁，永远都站不起来了！到现在还是跪着的！以洋货为美，以洋货为荣，成为了一种 时尚 ！自己的东西再好，也都是国产！是低端的代名词！

如果一定要说比亚迪有什么让人瞧不起的“原罪”

那我能想到的，就是比亚迪在“创业初期”的一系列山寨行为

其实大部分自主品牌车企业，在创业初期的时候都会有山寨的“黑 历史 ”

例如奇瑞的QQ山寨雪佛兰spark

例如吉利的自由舰山寨奔驰

例如长城的酷熊山寨丰田Scion xB

例如东风风行景逸山寨三菱格蓝迪

但比亚迪有一点不一样，那就是几乎全系车型都可以找到山寨原型

大概在2013年以前，我们翻看比亚迪的在售车型，从低级别到高级别，其对标的山寨车型如下

比亚迪F0，山寨丰田aygo

比亚迪F3，山寨丰田花冠

比亚迪F6，山寨丰田凯美瑞

比亚迪M6，山寨丰田普瑞维亚

比亚迪S6，山寨雷克萨斯RX

比亚迪S8，山寨奔驰CLK

甚至直到比亚迪秦，其还带有丰田Furia的影子（卡罗拉的概念车）

在这里我们要强调的是，我从来不认为企业在初创期间的山寨行为有什么不对，包括丰田本田现代起亚等后发现代性 汽车 品牌，这都是山寨过来的

但如此全系列的山寨，就我所知的全球车企里，貌似只有比亚迪这样做过

所以这段“黑 历史 ”几乎成了比亚迪的“原罪”，很多人一提到比亚迪，往往想到的不是比亚迪现在所取得的成绩，更多的是比亚迪曾经的“山寨 历史 ”

同时代由于互联网的兴起，比亚迪的“黑 历史 ”也借助网络得到了无限放大，这让的更多人对比亚迪的态度带有一些“固定思维”

至于车标谐音什么的，都是一些恶劣的“梗”，并不会对比亚迪品牌产生什么严重影响

所以客观来说，比亚迪至今还在为自己当年的“黑 历史 ”买单

这也告诉我们，在互联网时代，任何所谓的“小恶”都极有可能被放大，并产生持续影响

比亚迪的问题，不过是这个大时代下的必然产物而已

俗称第一印象，难以改变，这没什么，自己看中就可以了。

也有一部分嫉妒心，眼界低，墙头草，各种各样的人

中国 汽车 工业起步比较晚，特别是民营 汽车 工业基本上都只有二十多年的 历史 ，比亚迪 汽车 创立于1995年，距今也只有二十五的 历史 ，因此比亚迪的 汽车 底蕴和品牌无法与国际一线车企抗衡，不可否认，国产车在早年快速发展的过程中，很多国产车都因为质量把控不严，出过大面积的事故。但是这几年，大浪淘沙，经过优胜劣汰，剩下的一线中国车企通过并购，研发，新能源的渠道逐渐开始在 汽车 市场上发力，不管是做工，动力，外观都很大提升。其中，比亚迪王朝系列车型与以往的车型各方面都有不错提升和进步，特别是在新能源领域，三电系统都是比亚迪自己研发，今年发布的刀片电池和汉系列车型在安全性和续航方面又有进一步的提升。很多国人特别是岁数比较大的国人思想意识一直停留在10年之前的状态，看不起国产车，觉得花30多万买个比亚迪很丢面子，你试想没有比亚迪这些车企的数十年如一日的不断进步，合资车型也不可能如现在的状态不断降价。其实，现在的90，00后年轻人买车已经没有以前的那种思想，他们更多的讲究舒适，实用，颜值，动力，反而对品牌没有以前老一辈人那么在意。觉得比亚迪不行完全是虚荣心作祟。有些人愿意买个乞丐配置的合资车，也不买性价比好的国产车。

因为是国产的，要是进口三百万都抢手

比亚迪36岁员工猝死，比亚迪仅补偿20万，你觉得这个补偿金额合理吗？

我认为这个补偿金额并不合理，因为20万元买不来一条生命。

对于这名因为过度加班而导致猝死的比亚迪员工来说，这名员工才36岁，本身这名员工有着大好前程，但却因为过度加班而突然猝死。这是一个让人感到非常悲痛的新闻，因为对于很多在一线城市工作的年轻人来讲，很多人不得不选择通过加班来赚取更多的收入。一线城市的生活压力非常大，多数人普遍处在过度加班的状态之下。

一、比亚迪员工因为加班而猝死。

有一名36岁的比亚迪员工因为加班而猝死，在这名员工回到自己的出租屋的时候，这名员工因为身体的意外而突然猝死。在此之后，警方对这名员工的处事行为进行调查，并且已经初步排除了刑事案件的可能性，警方认为这名员工的去世和加班有直接的关系。

二、比亚迪给这名员工的家属赔偿了20万元。

在这个事情发生之后，网友们纷纷在网上热议这个新闻，大家普遍觉得比亚迪的工作制度非常不合理，这样的行为已经严重侵犯了员工的个人时间。与此同时，比亚迪也给这名员工的家属赔偿了20万元，但这个赔偿并不是工伤赔偿，而是所谓的人道主义补恤金。

三、我个人认为这个赔偿金额不合理。

讲一句非常现实的话，20万对于很多年轻人来讲并不是一个大的数字，甚至这名猝死的比亚迪员工本身就可以达到20万左右的年薪。对于这样一条鲜活的生命来说，20万确实有些过于廉价。而对于比亚迪这样的大企业来讲，这家企业不仅需要充分补偿这名猝死员工的家属，同时也需要重新审视自己的工作制度，公司需要充分尊重员工的个人时间和工作权益！

日本人拆解了海豹后，发出感慨：比亚迪的多项技术领先世界！

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线， 比亚迪 成为第一家完成这一目标的新能源车企。在这辉煌的时刻，我们就来看一下比亚迪的发展史以及王传福的前瞻战略布局。

1995年2月，比亚迪股份有限公司于广东深圳成立，此时的比亚迪还未涉及汽车制造，只专注于充电电池的生产，1997年的时候，它的年销售额就突破了1亿元。2003年，比亚迪一跃成为中国第一大充电电池生产商以及全球第二大充电电池生产商。

2003年，比亚迪的掌舵人王传福决定进军汽车市场，这一举动遭到了股东们的强烈反对，有的股东还表示，如果比亚迪生产汽车的话，就退出股东行列。面对质疑，王传福没有动摇，毅然决然的成立了比亚迪汽车，毫无意外的，比亚迪的股价遭到了断崖式下跌，王传福出师不利。

面对困难和挫折，王传福毫不气馁，他不在意外部质疑的声音，而是认真搞研发，于2005年4月正式推出了 比亚迪F3 。这款配置齐全、驾乘舒适的A级车在短时间内就获得了消费者的认可，在销量方面十分可观，2006年上半年，比亚迪的销量增幅达到614.2%，在各汽车品牌中位列第1。事实证明，王传福的战略布局很有前瞻性，并领先于整个时代，这样的人往往都是孤独的。

别看比亚迪汽车成立之初推出的是燃油汽车，可是早在1996年，比亚迪就开启了动力电池的研发，要比宁德时代提前了15年。2003年，比亚迪开始布局电动汽车，此时的 特斯拉 才刚刚成立。2008年，比亚迪F3DM插混双模车型上市，直到现在，比亚迪仍然坚持混动技术路线。

2010年，比亚迪首款纯电动汽车e6正式上市，而一众国产新势力品牌在5年后才成立。2019年至今，比亚迪先后发布了DM-i/DM-p超级混动、刀片电池、CTB、易四方、云辇智能底盘控制系统等，不断扩大技术优势。比亚迪已经形成了DM、EV双路线发展，并且这两种路线在市场上都取得了巨大的成功。

回顾过往种种，王传福一度哽咽落泪，特别是2019年，比亚迪的市场份额大幅下滑，全年净利润只有16亿，而王传福还是咬紧牙关投入了84亿搞研发。正是因为王传福的坚持，才有了大量领先技术的出现。时至今日，比亚迪已经在技术研发上投入了上千亿资金，这些领先的技术都是花钱烧出来的，离不开王传福对企业战略的精准前瞻和把控。

一个眼光长远的领导人能够带领企业走得更远，如今的国际局势动荡不堪，只有那些坚持技术为王的掌舵人才能避免被卡脖子，而在王传福的带领下，比亚迪已经实现了100%自主知识产权，从电池到电机再到电控，比亚迪都掌握在自己手中。

从2008年比亚迪F3DM上市后，王传福从未停止对DM技术的研发。2018年，DM技术发展到第三代，王传福遇到了一个很大的挫折，那就是插混车型在新能源汽车市场上所占的份额很小，市场规模不足以支撑技术的研发和迭代，比亚迪内部也有很多人提出要放弃插混路线，毕竟在他们看来，这就是“烧钱”。可是这些质疑的声音都被王传福压了下去，他坚持继续做下去的理由就是插混汽车迟早要迎来自己的“春天”。

2021年，比亚迪正式发布DM-i超级混动技术，并把成本降了下来，基本上做到了“油电同价”，把旗帜插进燃油车的腹地，从此以后，比亚迪的销量迎来了井喷式的爆发，王传福终于等来了“春天”。

如今的中国市场已经成为世界上最大的新能源汽车市场，所生产的新能源汽车除了满足本国消费者需求外，还源源不断的出口至海外市场。今年上半年，我国的汽车出口量已经超过日本，成为世界第一大汽车出口国。日本人十分好奇中国的新能源汽车，就拆解了比亚迪 海豹 ，得出的结论是：比亚迪的多项技术领先世界！ 寻车网

从原先的国产品牌逆向研发海外汽车品牌，到现在的外国人逆向研发中国汽车品牌，这不正验证了国产新能源汽车的技术全球领先吗？

王传福说：“14亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为真正的世界级的品牌。”对于王传福的话，我十分认同，我们有全球最大的新能源汽车产业链和最先进的新能源汽车技术，诞生世界级品牌是板上钉钉的事情。

如今，比亚迪已经成为全球第三大汽车集团，仅次于特斯拉和 丰田 ，超过了 大众 、 宝马 和 奔驰 ，《福布斯》还评选王传福为2022中国最佳CEO。正是因为王传福的前瞻战略布局和对新能源方向的坚守才迎来了比亚迪的辉煌。

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