特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？（新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？）

今天寻车网小编整理了特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？（新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？
• 2、新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？
• 3、713km续航，新款特斯拉Model 3涨价2.8万！

特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？

“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，这句调侃既是2023年蔓延开来的汽车价格战的缩影，又客观反应了产品价格在消费者决策过程中起到的重要作用。那么降价对于当下的汽车行业，特别是新能源汽车市场，就是万能招数吗？之前针对该话题，我们也曾站在选择“保价”立场的车企这边进行过分析。那么今天，我们把视角放在选择积极降价的车企这边。通过对旗下各渠道经销商的探店了解，来看看加入价格战近一个月之后，它们的市场表现到底如何？

传统品牌带电产品，降价效果如何？

首先我们来到“国民神车” 哈弗H6 的经销商渠道，在新能源汽车的凌厉攻势下，这款多年霸榜的SUV车型，在今年前三个月份的总销量尚不超过5万辆。虽然成绩依旧出色，稳居SUV销量总榜前五的位置，但俨然已经脱离了争夺“销冠”的地位。而在3月份吹响“官降”号角后， 哈弗 H6的表现又是如何呢？从工作人员的介绍来看，“官降”的幅度执行的还是非常到位的。无论燃油、混动还是插混，现金优惠幅度都在1.5万元。而且从话术上判断，如果消费者诚意足够，进一步的优惠力度与形式都是可以讨论的。只不过，这种主动态度或许覆盖更多的还是混动与插混车型。且执行方式更多或还是围绕置换补贴、分期等场景。毕竟，从单店销售状况来看，燃油版哈弗H6仍然占到这家店销量的一半以上。

有意思的是，店内对于哈弗H6的混动版甚至都是一种“姜太公钓鱼”的态度。如果说去年年底在购置税政策的影响下，混动版H6还有一定销量。那么在新的一年，其咨询量几乎等于没有。毕竟插混版哈弗H6的55km续航版本，在购置税的影响下，完全可以覆盖混动版的预算与使用场景。当然，55km续航的版本也不是哈弗H6插混的销量主力。而且考虑插混版车型的客户，基本不考虑包括燃油版哈弗H6在内的油车。至于官方优惠，对于哈弗H6插混而言，也有一定促进作用。叠加春节假期因素，该车型年初店内单月销量基本都在个位数，但目前一个月店内能够卖20多台。值得一提的是，上市不久的二代大狗插混关注度不错。在基本没有优惠，且长续航版价格超过17万元的情况下，该店一个月也有10台左右的销量。

看完哈弗，我们再看看另一个爆款中国汽车品牌旗下的“带电”产品。 吉利汽车 在4月份针对旗下大多数产品，都展开了“限制补贴”活动，其中也包括混动与插混车型。只不过在聊“官方补贴”带来的效果之前，我们还得先聊一下它的降价尺度。因为官方宣传的是综合补贴，比如 星越L Hi·P至高补贴4.5万元等等。但众所周知，所谓综合补贴，与实际消费者理解的现金优惠之间是有差距的。从到店的情况来看，以吉利 星越 L家族为例，工作人员给出的“谈价基础”为：插混版优惠2.6万元，混动版优惠1.8万元，以及燃油版优惠1.3万元。这种阶梯式的降价幅度，显然与前面聊到的哈弗H6不同。当然，它更符合不同动力系统车型的定价体系规律。与哈弗类似的是，在未获得消费者明确意向的情况下，工作人员也是偏向以置换补贴、分期等方式，来引导更进一步的优惠力度。

至于潜在用户的选择方面，与在哈弗店里了解到的情况也相当类似。还是以星越L插混为例，到店看车的客户基本不考虑油车，甚至也很少看混动。官方优惠出台之后，到店量与订单量都有所提升，但与燃油版的销量当然还是没法比。该店上个月（4月份）售出了3台星越L插混，对应的燃油版销量则是它的十倍多。总的来说，到店量不算少，但转化率偏低。店内工作人员的看法是，整个新能源车市场都在普遍降价，消费者观望情绪较高，转化率低。值得一提的是，这家吉利4S店隔壁不远就是一家 比亚迪 经销商。不过销售也坦言，目前对于新能源车的销量考核并不严格，也基本没有什么“压库”现象。诸如混动版星越L基本还能做到现车销售，但插混版至少需要一个多星期的提车周期。

最后再聊一下传统合资品牌，以体量较大，转型速度相对较快的 大众 汽车为例。借着ID.家族两周年庆的契机， 一汽 -大众针对旗下ID.系列车型也开展了限时优惠活动。降价幅度达到4万元，对于覆盖车型而言，力度不可为不大。但从探店经销商的反馈来看，对客流的影响其实并不大。作为一家城市展厅，坐落在商场内的区位条件决定了客流相对稳定，但精确度与转化率比不上传统4S店。以更为热销的 ID.4 CROZZ 举例，该店一个月能够卖出十几台。不过，官方活动刺激不大的原因倒不是在力度方面，而是终端渠道对于ID.系列一直就有较大的优惠存在。比如ID.4 CROZZ终端最低也能做到16万多元，对于熟悉该品类的潜在消费者而言，官方的优惠幅度自然就显得刺激不大了。

降价也没用，买家只看特斯拉、比亚迪？

其实细数下来，加入这轮汽车价格战的新能源产品，在力度方面对比曾经的燃油时代，不可谓不大。但从效果来看，不能说是毫无效果，最多也只能说是差强人意。造成这种现象的原因，不能不提新能源车目前价格体系的“混乱”。原本燃油车时代，诸如中国品牌与合资品牌之间森严的价格等级制度被击碎。看着追逐传统豪华品牌的造车新势力，以及诸如 丰田 bZ3这种定价就低于17万元的传统合资品牌中型车。再加上看新能源车的消费者普遍不关注油车的走势，也就不难理解，很多潜在用户对于新能源车的价值体系也处于缺乏认知的存在。

不过，虽然对新能源车的价值体系缺乏认知，但并不妨碍受众在波橘云诡的市场中找到“锚点”。无论是从销量，还是从市场效应来看， 特斯拉 与比亚迪在新能源赛道都是毫无疑问的“头部”存在。前者可以说是将国内新能源车拉入“价格战”的最大推手。年初最大4.8万元的官降幅度，直接扭转了国补取消、成本上涨趋势下，国内新能源车“普涨”的势头。而比亚迪作为降价潮中相对“被动”的一方，没有选择简单粗暴的官降，而是通过诸如推出“冠军版”这种方式，将原本的价格体系进一步压低。从秦PLUS、 宋PLUS 、汉等车型牢牢把持各自细分市场今年一季度销冠的表现来看，比亚迪的应战手段无疑是成功的。

正因为新市场的游戏规则暂未明确，而特斯拉、比亚迪这些头部玩家在2023年伊始的低姿态，导致消费者对于今年新能源车的价格体系也有了更多期待。不过在短暂的激战之后，头部玩家却转头给自己修护城河去了。比亚迪对于高端、高技术“人设”的树立进入了加速期， 仰望 品牌、云辇技术等陆续发布，为旗下产品从量到质的转型做足了铺垫。而特斯拉这边则更有意思。就在4月份，犹如“请愿”一般，传出了特斯拉再次大降价的消息之后，特斯拉反而在5月初微涨了2千元。叠加上个月马斯克宣称的可以“零利润”销售汽车的豪言，戏剧效果可谓拉满。其实在毛利率都干不过比亚迪的情况下，寄希望于特斯拉再次降价本就不太理智。即便谈新能源车的价格体系还尚早，但汽车行业的盈利体系是清晰的。面对20%毛利这一经营目标线，特斯拉与比亚迪又一次不谋而合。

所以说，不是新能源车领域的定价与优惠效果不再像燃油车那样有效，而是在新的赛道，传统车企面对的消费者不同了，且之间互相“不认识”。于是，在头部车企撑住消费者心理预期“锚点”的情况下，就算有燃油车板块进行内部“补贴”的传统车企，在新能源产品价格方面继续让步，也很难动摇潜在消费者现阶段的价格认知体系。总之，头部追求护城河，其它品牌降价，效果也不会明显。与其这样，不如等待下一次头部车企之间的市场“乱局”。毕竟，新能源赛道，不仅是在技术上，而且在思想上也击破了消费者的固有认知。那么与之对应的价格体系，也得由新的头部玩家来率先“引导”消费者。

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新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？

这两天要说热度最高的车型，那一定是 特斯拉 Model 3 。因为新款Model 3正式上市了，但是售价却上涨了不少，从之前的23.19万涨到了25.99万，直接贵了2.8万元。

所以网上争议不断，有说新款售价上涨很正常，可以接受，毕竟在老款基础上升级了不少地方。但是大部分网友还是觉得特斯拉新款Model 3的这个价格太贵了，坚决不买，其他车型上新都是降价，好歹也是平价。你特斯拉直接上涨接近3万，属实离谱。所以今天这期节目就来聊聊新款特斯拉Model 3上市，谁笑了，谁又哭了？和老款有什么区别？以及什么时候适合出手？

新款Model 3上市，谁笑了，谁又哭了? 寻车网

按照特斯拉的惯性，一般新车上市，一定会伴随着老款车主的各种哀嚎和抱怨，以及集体投诉。就像今年年初，特斯拉 Model Y 最高直接降价4.8万元，好家伙直接一夜直接之间损失了5万。这对于一台30万的车来说确实非常夸张。所以降价有多狠，当时的维权就有多激烈。

但是此次特斯拉新款Model 3的上市算是 打破了特斯拉一贯的降价传统，不仅平价都没有，直接涨价好几万 。目前新款Model 3后轮驱动版售价为25.99万，相比老款上涨2.8万。双电机长续航版价格为29.59万，这价格仅仅比Model Y长续航全轮驱动版低了4000元，3和Y你买谁？

所以这次新款上市对老车主来说，尤其是最近几个月刚刚提车的车主来说几乎没有任何杀伤力。相反，新款比老款贵3万，还会变相地刺激老款的销量，以此来清一波老款Model 3的库存。同时新款Model 3的提车周期比较长，要到今年的第四季度，如果你现在再犹豫犹豫，明年过年前能否开上手，还是两说的事。

但是要说这次Model 3上市， 真正要哭且哭得最惨的反而是特斯拉Model S和Model X的车主 。因为虽然今天新款Model 3是主角，本该割韭菜的也理应是老Model 3车主。但是 Model S /X却出乎意料的降价了，而且降价幅度非常之大，最高降幅达到了15万多。

其中，Model S双电机全轮驱动版售价从75.49万元降至69.89万元，降幅5.6万。Model S三电机全轮驱动版 Plaid售价从95.89万元降至82.89万元，降幅13万元。

而这还不是最狠的，特斯拉 Model X ，双电机全轮驱动版售价从83.69万元降至73.89万元，降幅9.8万元，Model x三电机全轮驱动版 Plaid售价从98.99万元降至83.89万元，降幅15.1万元。并且原来买S和X选颜色需要额外付费，现在5款配色全部免费。所以如果再加上之前颜色选配的1.5万， 这次降价最高达到了16.6万元。

不仅如此，这已经是新款特斯拉Model S/X上市以来的多次降价了。最早的时候特斯拉Model S Plaid的官网售价为102.89万，Model X Plaid为105.89万。

所以 特斯拉Model S/X Plaid的售价累计降了20和22万 。而最早一批特斯拉Model S/X Plaid车主大概是在今年5月左右提的车。也就是说这两款Plaid的车主在短短的四个月时间里损失20多万，直接五分之一的车价没了，能这么做的估计也只有特斯拉了。

有人可能会说，82.89的裸车价，加上保险不到85万落地就能买到一台千匹的顶级家用车，确实非常的香。要知道，特斯拉为什么在这一天调价，是不是跟另一个品牌有关呢？因为当天晚上， 极氪 001FR首发，最大马力1265匹，官方给出的零百加速成绩2.36秒，还带800v高压充电， 坦克 掉头，甚至卫星通信技术。

觉得这个价格划算的人，肯定会算一笔账，同样的价格如果去买燃油车，只能买到四五百匹马力的奥迪RS4/5、 宝马 的X4M等，连全新的M3和M4都不一定能买得到。

而你现在却能买到千匹的特斯拉，别说百公里加速，它 100km/h-200km/h的加速也才4秒多 ，这可比一众性能车的零百加速还要快，所以真的快到你无法想象，尾灯都看不到。 因此Model 3新款上市是开胃菜，ModelS/X降价才是主菜。

新款和老款有什么区别？

新款Model 3的变化如果放在其他车型上，那绝对叫中期改款。但是在Model 3自己身上，那确实叫全新一代，因为距离2016年Model 3发布已经过去了7年。不过这次新车外观、内饰都有了很大的变化。

首先是外观，整体轮廓没有任何变化，不过之前的鲶鱼脸也变得更加精神，大灯也更加细长了。车侧部分没有任何变化。车尾的变化也主要是尾灯部分，也变得更加狭小，变成了回旋镖的样式。

剩下的就是轮毂样式和颜色的区别了。尺寸上，新车的轴距没有变化，宽度和高度只有一两毫米的区别，长度增加26毫米。所以看得出来， 严格意义上新款就是Model 3的中期改款。

相比外观的变化，新车在内饰上的变化要更大。虽然乍一看好像没什么变化，前排依旧没有液晶仪表，只有一块15.4英寸的中控大屏。虽然这块屏幕要比MODEL X上的17英寸小一点点，但是很多功能已经有了。

比如新款Model 3取消了所有方向盘后面的拨杆，比如老款方向盘右边的怀挡和左边的转向灯拨杆，取而代之的是集成在了方向盘上，和Model S/X一样。比如左右转向灯、喇叭，远光灯和雨刷都通过按键集成在了方向盘上。并且倒挡和前进挡也变成了屏幕左侧的滑动条，通过向上和向下滑动来挂入D和R档。

不过和Model S不同的是，新款Model 3档位的物理按键放在了中央后视镜附近，而Model S是在杯架旁边。所以驾驶新款Model 3会有一丝丝开飞机的感觉。

不过看得出来，特斯拉也在努力的想要打造不同于别的新能源车型的一些东西，比如驾驶习惯。所以当你习惯新款特斯拉的操作之后，再去开别的车会发现很难上手， 但是法拉利和兰博基尼除外。

因为 法拉利 和 兰博基尼 的转向灯、远光灯和雨刷也都集成在了方向盘上。但是法拉利和兰博基尼没有拨杆是因为方向盘后面是两块巨大的换挡拨片，没有位置放拨杆了迫不得已才这么做。而特斯拉是为了节省成本才这么做，还是有本质区别。

不过整个内饰改变最大的地方我觉得是增加了氛围灯。因为老款特斯拉本身就是毛坯房的装修风格，更不可能给你氛围灯，所以到了晚上车内黑漆漆的。但是新款增加了环抱式的氛围灯，贯穿前排车门和整个中控台，并且后排也有。看起来变动不大，但是到了晚上质感就完全不一样了。

此外，新款Model 3还多了一块8英寸屏幕，但可惜的是放在了后排，也是和Model S/X一样。后排乘客可以通过这块屏幕调整后排座椅加热、后排空调等功能，并且也支持播放音频和视频内容。

但反人类的是，这块屏幕尺寸很小，位置又很低，根本不适合长时间观看。所以这块屏的最主要作用还是用来调节后排的座椅空调等的，并不是真的用来看视频的，要不然理想的大彩电真的白搞了。

同时，新款Model 3前排座椅支持座椅通风，长续航有17个扬声器，标准版是9个。且新车前后车窗均采用双层玻璃，优化了密封系统和隔音材质，据说风噪声和环境噪声降低30%，冲击噪声降低25%，道路噪声降低20%。这需要等动态试驾后才能知道结果。

新车取消了所有雷达，变成纯视觉方案。不管是官图还是某些同行的实拍图，新款Model 3的车身上都没有任何一个雷达。 纯视觉方案的本质就是低成本，但精髓是芯片自研，且算力强大 。

这不是随便一个车企说模仿就能模仿的。目前来看，虽然特斯拉在自动驾驶方面投入了很多成本，但实际在咱们这儿落地还是有很大难度，因此大多数人觉得特斯拉的驾驶辅助，还没有华为ADS2.0， 小鹏 的X-NGP好用。

在动力上，目前新款只推出了两个普通版，一个是单电机后驱版，它的参数与老款一致，依旧采用宁德时代 磷酸铁锂电池 ，电池容量提升6kWh，CLTC纯电续航提升到606km。

另一个是四驱长续航版本，采用450马力双电机驱动，百公里加速4.4秒，搭配宁德时代78.4kWh 三元锂电池 ，CLTC续航713km。而且据说这款宁德时代的<a class="hidden" href=" " title="三元锂电池" data-keyType="BaiKe" data-id=

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713km续航，新款特斯拉Model 3涨价2.8万！

新款 特斯拉 Model 3 如约而至，打破了很多人所谓的“谣言”，并且价格反涨了2.8万元！

9月1日，新款特斯拉Model 3正式发布，官方将其命名为焕新版，新车共发布2款配置车型，分别为后轮驱动和 双电机四驱 版，价格为25.99万元和29.59万元。其中，后轮驱动版车型，官方价格比此前涨了2.8万元，如果算上此前优惠后的价格，则达到3.15万元，而至于高性能版车型，此次并未发布，据悉会在明年初发布。

具体来看，外观方面，新车换装了全新样式的前保险杠设计，其整体的设计比起现款，会更具有线条感，并且取消了两侧雾灯组，预计能为新车带来更出色的空气动力，从而提升新车的续航表现。

同时，新车换装了全新的灯组设计，会在灯组末端以及中间进气口位置新增摄像头，以及500万像素的全新摄像头，以提高车辆的“视觉”能力和自动驾驶辅助系统的性能。并且，新车加入了全新的星空灰 / 烈焰红车漆。

尾部方面，新车换装了全新的C字形尾灯组，为新车带来一定的辨识度，并且其尾箱盖、后保险杠等，都采用了更加平整的设计，让新车看起来更为简洁一些，符合新款Model 3所流传的设计风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距为2875mm，其中长度增加了26mm。

内饰方面，是此次新车改变较多的地方，虽然其继续配备大尺寸中控屏，以及沿用现款无液晶仪表的设计思路，但在细节中则有着颇多的调整。例如，新车换装了全新样式的三幅式方向盘，并且将转弯灯、雨刷调节等均集成到了方向盘当中，同时取消了原有的换挡杆，采用了与 Model S 一样的设计，将其放置到了中控屏左上方的位置。

此外，新车前排新增了座椅通风功能，而后排则配备8英寸控制屏和双层玻璃，并且在全景天幕中央位置新增了出风口，带来更出色的舒适性表现。与此同时，新车的中控台采用了全新的科技纺织材质，并且新扶手箱设计，新增杯托滑移盖板，以及配备了256色车内氛围灯，还有17个扬声器音响系统等等。

动力方面，新车后轮驱动版车型，搭载的是最高功率为194kW的单电机，百公里加速为6.1秒，电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC纯电续航为606km，比此前提升了50km。而长续航版车型方面，搭载的是最高功率为331kW的双电机系统，百公里加速为4.4秒，CLTC纯电续航为713km。

终于，与国内消费离别已久的Model 3长续航版车型，如今正式回归了，这对于有更高续航要求的用户来说，这无疑带来了不少的惊喜。不过，新车更让人意外的，还是在价格方面，接近26万的价格，与此前一直传闻的20万价格相差甚远，来了一波不降反升，而且如果算上此前旧款车型的优惠，价格直接就涨了3.15万元，当然，对于此前就订车的用户来说，这肯定是赚到的。

编辑说： 总的来看，新车虽然价格上涨，但是其产品力的变化也是巨大的，就连部分老车主也觉得被特斯拉“背刺”了。不过，在我看来，这仅仅是一个开始，后续要期待的，就是新款车型会不会进行降价，这也是特斯拉比较常见的一项操作。那么，面对当下近26万的价格，你还会选择入手吗，还是当一回等等党？

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