长城上海车展阵容盘点 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

今天寻车网小编整理了长城上海车展阵容盘点 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、【2021上海车展】五大品牌十余款新车 长城上海车展阵容盘点
• 2、自主技术崛起 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

【2021上海车展】五大品牌十余款新车 长城上海车展阵容盘点

寻车原创 2021上海车展开幕在即，作为今年开年以来汽车圈首此大型盛会，它自然也是受到了各大厂商和车迷朋友的高度关注，我们今天就来抢先盘点一下长城汽车在上海车展的参展阵容，让您逛车展也是有备而来。

在本届上海车展，长城汽车将携旗下五大品牌，哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉，以及首次独立亮相、全球首秀的坦克品牌一同参展，一家人可谓是整整齐齐。相信大家看了这些品牌就能知道，无论是经济实用的、复古可爱的，还是硬朗霸气的车型，长城它全都有，不着急，咱一个一个聊。

太长不看版

哈弗品牌的展台位于6.1馆，将以“中国哈弗 可劲造”的主题带来包括第三代哈弗H6 5G版、哈弗大狗2.0T全版本、哈弗赤兔、潮玩新物种X以及哈弗新旗舰SUV概念车HAVAL-XY等6款新车，可以说是覆盖了各个价格段的诸多品类。

第三代哈弗H6 5G版

第三代哈弗H6 5G版车型相比在售的第三代H6，最显著的改变就是搭载了中国移动的5G网络，同时设计上也有不小调整。

从官方发布的图片来看，第三代哈弗H6 5G版的前脸进行了较大的改动，最引人注目的就是中网采用了当下较为流行的无边界风格，内部辅以镀铬的点阵式装饰，精致的同时更强调科技感。

此外第三代哈弗H6 5G版将会拥有整车FOTA升级的功能，这项功能对于燃油车来说目前较为少见，同时新车的车机系统也将进行升级，还会配备人脸识别系统。

动力方面，新车预计将会沿用现款车型的动力配置，将搭载1.5T/2.0T发动机，最大功率分别为169/211马力，匹配7挡湿式双离合变速箱。

哈弗大狗2.0T全版本

哈弗大狗这款车无论是名字还是造型，都给消费者留下了很深的印象。在今年1月初，哈弗大狗的2.0T车型也正式上市，命名为中华田园犬版，不过当时只推出了一款车型。而在上海车展上，大狗将会补齐所有2.0T的车型，预计将新增2.0T中配和2.0T顶配两款新车，预售价或为14.59万和16.29万。

哈弗大狗 2.0T 双离合 四驱顶配版

哈弗大狗虽然也是一款城市SUV，但是却拥有非常硬派复古的设计，在同级别中可谓是独树一帜，收获了很多消费者的青睐。

动力方面，哈弗大狗提供1.5T和2.0T两种发动机可选，其中2.0T发动机最大功率150kW，最大扭矩320N·m。与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。此外2.0T车型还配有第五代Haldex四驱系统和后桥电控差速锁，通过性有所提升。

哈弗赤兔

哈弗赤兔定位于入门级紧凑SUV，将和此前上市的哈弗初恋组成“次元双子星”，达到不同风格的互补。它采用了哈弗“潮力觉醒”美学的全新设计理念，直瀑式六边形中网、动感的黑色前包围、溜背式线条、以及大尺寸为尾翼等设计亮点都为它带来了更多运动气息。

尺寸方面，哈弗赤兔的车身长宽高分别为为4470mm/1898mm/1625mm，轴距为2700mm，和同级的哈弗初恋基本相当。

科技感和动力也是哈弗赤兔的强项，它的车内拥有三块“屏幕”，分别是全液晶仪表盘、中控大屏和全彩抬头显示，带来更智能化的用车体验，同时，哈弗赤兔还拥有全场景L2级自动驾驶，包括智慧闪躲、紧急车道保持、行人/骑自行车者安全辅助等功能。

动力方面，哈弗赤兔搭载了的全新高功率GW4B15C的1.5T发动机，最大功率为135kW，峰值扭矩可达275N·m，与之匹配的是蜂巢第三代湿式7挡双离合变速箱。同时赤兔还配有弹射起步模式，官方公布其在弹射起步模式下零百加速成绩可达到7.7秒。

潮玩新物种X（A08）

潮玩新物种X目前来说还处于非常神秘的状态，此前长城汽车官方发布了一张海报预告宣布了该车系的存在。根据哈弗新车规划信息，该车很可能是代号为A08的新车型，同时定位或将低于哈弗大狗。

从海报来看，潮玩新物种X的整体轮廓非常硬朗，前脸采用了圆形大灯的设计，同时车身线条干练有力，极具气势。设计风格方面，这款新车和哈弗大狗较为接近，或许为同一系列车型。

哈弗新旗舰SUV HAVAL-XY（B02）

作为哈弗品牌的高端车型，新车代号B02的新旗舰SUV概念车—HAVAL-XY此前也已经有海报发布。

新车前脸采用极具未来感的设计，拥有分体式灯组和细长的类贯穿式光带，视觉效果较为新颖。

车侧来看，新车的轮廓线条很流畅，与目前哈弗品牌的旗舰SUV H9相比，HAVAL-XY概念车要更加注重时尚感的传达。据了解，这款HAVAL-XY概念车将采用柠檬平台打造。

太长不看版

长城皮卡的展台位于6.1馆，以“功夫炮弹Fun大招”为主题，带来全尺寸皮卡、黑弹、旅装炮、火弹等车型。

全尺寸皮卡

长城全尺寸皮卡定位于高端市场，主打豪华感和舒适感，这款车也将成为中国首款全尺寸皮卡。

从预告图来看，新车的造型硬朗而敦厚，采用点阵式中网设计，搭配方形大灯组气场较强。而新车尾灯将采用贯穿式设计，在皮卡车型中辨识度较高。动力方面，长城全尺寸皮卡或将会采用长城自研的3.0T V6汽油发动机+9AT动力总成。

黑弹、旅装炮、火弹等车型

除了全尺寸皮卡这一全新车型以外，长城皮卡还将带来基于长城炮皮卡打造的改装车型，包括黑弹、旅装炮、火弹等。

其中黑弹是基于长城炮越野版打造而来，在保证强大越野能力的同时，新车还采用了哑光黑的全新涂装，视觉效果更加野性。

旅装炮则是类似于房车的旅行乘用皮卡，拥有较好通过性之余，在后斗增加了生活空间，以满足短途户外旅行。

太长不看版

“WEY 来杯咖啡”为主题的WEY位于本届上海车展的4.1馆，旗下车型摩卡将开启预售，全新车型玛奇朵和拿铁也将亮相。

摩卡

摩卡作为WEY品牌的全新旗舰车型，诞生于“咖啡智能“平台，也是此平台下的首款车型。 在外观方面，摩卡整体造型充满了未来感。前脸宽大的六边形进气格栅，周围还拥有哑光材质水线型条饰以及哑光边框进行搭配，看上去更为科幻。

车身侧面，摩卡的车身腰线动感张扬，车尾的造型可以隐约看出家族的影子，视觉观感饱满立体。车身尺寸方面，摩卡的长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距则为2915mm。

此外，摩卡在是智能化方面颇有实力，它出身咖啡智能化平台，并拥有HWA高速驾驶辅助和FOTA实时迭代升级；动力方面搭载DHT混动系统，全系采用2.0T+48V轻混动力，匹配全球首款横置9DCT变速箱，并拥有电磁悬挂。

玛奇朵

除了摩卡之外，家族小弟玛奇朵也是看点满满。 它搭载柠檬混动DHT技术，也是WEY品牌首款HEV车型。

设计方面，玛奇朵保持了和摩卡一致的最新家族设计，大尺寸的六边形中网和犀利的大灯非常有辨识度，车身尺寸方面，玛奇朵的车身长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm，定位于紧凑级SUV。

动力方面，玛奇朵采用柠檬混动DHT技术，搭载1.5L阿特金森循环发动机，压缩比高达13:1，最大输出功率71kW，此外新车电机最大功率为115kW，再加上1.7kWh的三元锂电池，综合起来油耗水平或低至4.7L/100km。

拿铁

WEY拿铁是定位于摩卡和玛奇朵中间的车型，设计方面和两位同门相同的设计风格，辨识度较高。

动力方面，拿铁将搭载代号为E20N的2.0T涡轮增压直列四缸发动机，该发动机采用米勒循环，热效率超过38%，最大功率为213马力。传动方面，预计将采用9挡湿式双离合变速箱。

太长不看版

本届上海车展，欧拉将以“爱你就欧拉”为主题带来三款首发车型，包括首款纯电“超跑”闪电猫、首款A+级纯电SUV，以及一款全新复古车型。

闪电猫

欧拉闪电猫将于本届上海车展全球首发，新车将配备无框车门及电动尾翼，动力上搭载双电机四驱系统。

从实拍图中可以看到，闪电猫整体造型圆润可亲，椭圆大灯极具亲和力；新车侧面采用溜背的设计，线条优雅，同时采用了双色的车身配色，更显高档，车身尺寸也相较同门更大。

首款A+级纯电SUV（大猫）

在本届车展上，欧拉将带来旗下首款A+级纯电SUV，该车或将命名为大猫。从此前曝光的图片看，这款SUV的造型和WEY玛奇朵如出一辙，不同之处在于它采用了封闭式的格栅设计，并换上了欧拉的LOGO。

此外，欧拉这款新车将采用长城柠檬平台的纯电架构，动力上会搭载双电机四驱系统，并配备蜂巢最新无钴电池以及长城智能网联系统。

全新复古车型

除了上述两款外，欧拉在本次车展还将推出一款更为大胆的复古车型。目前关于这款车的信息还比较少，但是它凭借极致复古的设计也收获了很多的关注。

从海报来看，这款新车复刻了上世纪三四十年代的经典车型设计，线条圆润优雅，“时光穿梭机”的外号也非常贴切了。

太长不看版

在本届上海车展6.2馆，长城汽车全新品牌坦克将迎来全球首秀，同时将全球首发商务豪华+机甲越野两大系列的旗舰车型坦克800和坦克700，坦克300城市版和改装版也将同时亮相。长城汽车官方表示，坦克品牌产品将瞄准新世代消费者兼顾越野与城市出行的新需求趋势，为用户提供满足全场景的出行体验。

坦克800

坦克800被定位为“奢华旗舰”，该车为全尺寸豪华SUV，从预告图来看，坦克800拥有硕大的中网，内部为直瀑式造型，有一种威严的气势。此外，引擎盖上凸起的棱线，全新的坦克标识、以及外方内圆的大灯均表现出这款车硬朗豪华的风格。

从侧面来看，坦克800的造型较为方正，平直的车顶也能看出全尺寸SUV的体量感。动力方面，坦克800或将搭载长城自研的3.0T+9AT的动力总成。

坦克700

坦克700被官方定位为机甲越野，定位相比坦克800更偏向于年轻化。从曝光的预告图来看，新车的前脸设计野性十足，银色雾灯区、黑色下包围都非常硬朗。寻车网

新车侧面部分可以看到，坦克700的线条虽然硬朗，但车顶线条采用了类似轿跑SUV的下落设计，较为个性。新车尾灯采用了矩形LED灯带，相对扁平的轮廓较有辨识度。

最后

啥？看了长城五大品牌十余款新车还有心情看文章总结？抓紧时间去上海车展看实车吧，别忘了来寻车展台打卡，么么哒~

自主技术崛起 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

近期的上海车展上，长城的“5+5”战略发布，五个品牌全面发展，都有自己的新产品亮相。而最引人瞩目之一则是坦克品牌的独立，其坦克700和坦克800则是重之中重。据了解，全新的旗舰车型将配备长城汽车全新动力3.0T+9AT/9HAT，这也是新品牌的新风貌。而这也展现了长城的技术储备势力和产品储备势力。和其他自主品牌不同，长城的这套动力总成和技术架构来源于其自主研发体系，也就是蜂巢易创。此次上海国际车展 2.2H 蜂巢易创展台我们也采访到蜂巢智能转向总工程师王朝久、 蜂巢传动总工程师陈晓峰、蜂巢电驱动总工程师李义兵、蜂巢动力总工程师高定伟。听听他们是如何诠释新的动力组合。

记者：今天我们在这个节点发布了3.0T，在这个节点上，对于行业的意义是什么？

高定伟：中国汽车品牌实现高端化，需要全面向上突破，不仅仅是新能源等单一路线的弯道超车。当今汽车市场，正是传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线并举的混战时代，高效燃油动力仍处于举足轻重的重要地位，而高阶动力依然是消费者对品牌价值判断的重要考量。

目前国内汽车市场确实除个别外资豪华品牌的高端产品依然部分使用3.0T这样的大排量发动机外，合资品牌几乎很少采用3.0T这样的高端动力，甚至3.0自然吸气发动机都逐步退出市场，但这是受限于国内严苛的法律法规等，而在更广阔的全球舞台，中国汽车品牌想要走出去，依然要面对众多强劲的对手，依然需要有自己强大的技术、产品实力加持，长城汽车汽车推出3.0T发动机并配合自主研发的9AT/9HAT共同打造的超级动力总成，将进一步完善长城汽车汽车在高端汽车市场产品布局，推动长城汽车汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城汽车品牌向上，加速实现向“全球化科技出行公司”转型的战略布局。

记者：坦克300这款产品，市场表现非常好，想了解一下基于坦克平台下的产品有什么样的特点，今天发布的“3.0T+9AT”的动力总成，对坦克平台后期产品有什么样的意义？

高定伟：坦克平台实际上是长城汽车投放在越野型方面的，因为有特殊的越野爱好者，对动力需求肯定是（大）的。3.0T+9AT完美满足用户的动力需求。另外除了爬坡度以及瞬间加速的这块需求以外，越野还有长途的需求，我们有VGT的增压器，解决低速扭矩的问题，加速非常快。另外是长距离行驶时，油耗相对比较低，能够满足用户在缺乏加油站情况下的需求，一个是动力需求，一个是长途驾驶的需求。

陈晓峰：坦克动力总成是变速箱+发动机，但是蜂巢易创有一个优势，发动机、变速器也好，是在同一个公司（设计、生产），这样可以做到深度集成，就可以为品牌的DNA做一个非常好地背书。同时，ECU的调教以及变速箱TCU的调校可以做到无缝结合，包括硬件也可以做到完美结合，软件从最开始的设计，考虑了与发动机的匹配，可以做到为越野而生，做坦克平台的DNA，也不见得不能用于其他的地方，所以我们的9AT，不光是对V6，对2.0、3.0的发动机都可以匹配，9AT也可以做常规动力，也可以做混合动力。我们考虑了整车管理，还有四驱的结合，它的动力总成的软件和应用还有调校方面是有优势的，比分别做发动机和变速器的（品牌）好很多。

记者：长城汽车2018年独立了一些零部件出来，蜂巢易创从那时开始子公司独立运营的。想问一下这之后和独立运营之前，蜂巢发生了哪些变化，包括运营效率方面？

第二个是我自己感觉2016年以后，其实2016、20171.5T和7DCT的产品才刚刚问世，搭载在第二代哈弗H6上面去。我想问短短的三四年，不仅传统动力的发动机和变速箱成果多，而且混合动力的成果也非常多，感觉三四年内我们的研发效果非常高，为什么会有这样的高效，有没有对比过？

第三个是在电动化浪潮之下，包括传统动力和新能源这边的动力总成，未来5年的规划，或者是研发的重心是在什么位置？

陈晓峰：涉及到整体的动力总成，我做简单介绍。我们公司做AT是从2006年就已经开始做了，团队是一步一步地发展，包括我们上市，5MT、6MT，包括4AT的项目，也是到了临界的爆发点，包括发动机，各种各样的发动机，我们的团队准备，刚才这种材料也说了，我们有3000人的研发队伍，包括我们的一些软件和标定，这些工作得到了相应地突破，现在的应用层和软件都是我们自己的，这也是为什么可以快速做成动力总成包括混合动力，因为混合动力的动力总成和大家看到的这几款混动的软件模块也是自己开发的，这和别的零部件的公司不一样，他们可能借助于外资公司和关联公司做软件，而蜂巢易创是自己做的。

第二个问题混动的未来发展方向，我们认为节能技术里面混合动力和节能汽车，其寿命还是蛮长的，不能说5年以内发动机或者是混合动力就没有了，它是一个长期地存在，纯电动我们也在做相应布局。

高定伟：目前汽车行业确实面临着百年未有的大变局，传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣。电动化是必然的趋势，但就目前的汽车产业来看，传统动力和混合动力还有有一个较长的生命周期，不同的用户，不同的使用场景下，都有相应的需求。当然有些场景下，如短途的通勤、公共服务的领域下，这些行业的电动化场景可能会更快。传统动力和混合动力 ，我们以动力为整体架构下，在降低C排放的同时，布局高效和动力性两个平台，我们有丰富的更丰富的产品组合，可以满足用户各种场景下的使用需求，我们相信还有很长的生命周期。

我简单补充一下，实际上是一个敏感的问题，国家推电驱动，但是发动机这块我们认为还有很长的生命周期。在燃油发动机二氧化碳的排放和电动汽车电池地制造的二氧化碳，这两者达到一定的程度时，两者的碳排放是一样的。但是发动机这块，这个值各个厂家的计算方法不一样，但是我们看来有很长的生命，不会一下子替代掉。

记者：蜂巢易创作为长城汽车的零部件公司独立运营有什么深远意义？

郑总：以前属于长城汽车，整个长城汽车做机制的变革，我们独立主要的方向是想让产品市场化不要局限在一个场景里想问题，我们所有的来源都是来自于长城汽车汽车的技术中心，我们都是为按长城汽车汽车服务，但是长城汽车汽车做出来的产品是否符合市场和未来的需求，我们需要看市场化，我们将易创独立出来，就是接受世界市场，别自己做的产品自己使用，我自己做的产品一定要在市场上具备竞争的优势，这就是我们所做的组织变革。

和以往的变化是，各个零部件成为独立的品牌和公司以后，所有的决策权都下放，所以蜂巢易创是有独立的人事权和财务权，还有生产、研发，我们是单独地运行，这样让一线的人做决策，就减少了需要找各层级汇报和应用。那这个是我的东西，我就自己决策和做一些东西，这从人员和设备的投入上是非常大的，研发人员3000人，总人数一万多人，在研发的投入比例是非常高的，未来市场要做到快速迭代，因为未来的客户不仅仅是长城汽车一家，甚至是更多，我们想的是帮中国汽车品牌厂家所做的动力总成和核心零部件走向世界舞台，然后这样才能提升自己的同时，借助市场反哺长城汽车。

记者：去年年底，发布过一个“331”战略，谈到了以客户输入性为主的目标，智能转向在这当中发挥什么样的作用？另外是咱们独立出来的目的。因为咱们这些产品都是围绕自己的产品做配套，那其他的客户提出要求时，我们是怎样做一个适用性地配套，现在是有哪些可以公布的成果？

王朝久：这个问题由我负责解答，我是转向负责人。长城汽车去年秋天发布了“331战略”，这里面提到了六大冗余系统，其中转向在六大系统中占有一席之地。实际上，长城汽车发布的“331”战略，其重要的核心是未来的汽车自动驾驶和智能驾驶。汽车智能驾驶或者是自动驾驶，它的基础是什么呢？首先是要考虑这个汽车的横向控制和纵向控制，在这两个方向上，蜂巢易创智能转向是负责横向控制的，纵向我们有发动机和变速器，甚至还有电驱动，它是纵向的。要求我们产品未来都要适应或者是推动自动驾驶。

说说转向怎样提升自动驾驶的步伐。首先从操作的精准性上来看，蜂巢易创开发的电动转向，从精准操控这方面做了很多的工作：比如说自动驾驶模式下，人手是脱离方向盘的，这样的话，自动操控这块接受来自于上位机的指令信号，转向要精准地去摆动车轮，那么也就是间接地操控了汽车前进的方向。

接下来自动驾驶要求的就是智能，所谓智能，就是要求转向就具备高级功能，比如说车道保持、车道偏离调整，还有自动变道，进一步来讲，我们有高速行驶的自动跟踪，还有高速道路拥堵的时候，让人脱离方向盘休息，一步一步地跟前车走。现在高级功能已经使用了NOH，就是高速公路自动的闸道进出，这些高级功能在我们看来都是属于智能化的，这不仅仅是我前级的传感器和行为算法自己实现的，要求执行机构很好地配合它，来实现智能驾驶。

第三个是安全性，自动驾驶人手长时间脱离方向盘，安全性要有保障，驾驶员手脱离方向盘后是否可以安全行进，智能转向做了很多的工作。除了机械方面的100%可靠之外，真正发生故障的，我们搞技术的都知道，电气是最容易发生故障的，所以在电气控制的软件和硬件方面做了冗余，电机用双冗余的六相，硬件要用双桥驱动和双控制器。甚至是接插件也容易坏，要么接触不好，要么生锈了。接插件也要冗余，比如双电源线等。在这些方面，我们想了很多办法，尽可能都进行冗余备份。

记者：一台发动机或者是变速箱肯定不搭载于某一款车型，可能是在豪华车上，或者是越野车或者是高端SUV上。应用于不同场景，发动机的位置和深度要考虑，电脑的位置要考虑，这块我们在做设计时，这个发动机是什么样的考虑，就是在野外复杂环境的高可靠性上？

高定伟：高可靠性这块，一方面是设计方面做工作，一方面是试验做工作。一个是模拟计算，一个模拟强度，电池的可靠性，包括缸盖，这块从设计上要给够安全性。刚才说一部分是实验性，拿超国家实验的方法去跑，发动机和动力总成在整车上一块儿跑，通过这两条从实际到实验两条来保证可靠性。

记者：刚才提到混合动力总成，您刚才也提到燃油发动机还会存在很长的时间，就是和电动车并存的状态，我们国家也有了一些政策，支持混合动力的发展，我想请您谈谈长城汽车怎样看来未来一段时间内混合动力的发展情况，包括我们现在成熟了，也希望技术外供，您觉得市场怎样看待的，以及长城汽车的混合动力在业内的技术水平是什么样的情况？

陈晓峰：这个问题我简单说一下，2.0的路线图已经很清楚了，纯电肯定是未来的方向，但是整个燃油包括混合动力还会存在很长的时间，因为你要考虑真正客户的使用习惯，还要考虑整个的包括像电池的发展技术，还有其他的新能源的路线。但是对于混合动力这块，很难说你把混合动力抛弃，直接跨入纯电的路线，我们是这样认为的。而且我们认为发动机的热效率还会一步一步地往上走。

同时变速器这块，在混合动力这块也会做相应新的技术。还有一个最重要的是刚才郑总也在说混合动力一定是系统概念，一定是发动机、变速器包括电机一体化的进程。在这个进程里，核心的东西就是我们的软件和标定，整体的控制策略如何通过非常智能的控制策略，实现更高热效的动力总成，因为有些工况你要覆盖所有用户的话，整个的动力总成非常庞大，是不节能的，比如说你做一千多公里续航的车，其实它的能耗是比较大的，从整个的生态链上来看，能耗的消耗率是比较高的，从电能的开发一直到云端。从整个能量流的角度来看，其实现在混合动力尤其是在小车重情况下的混合动力，它的排量消耗是最小的，所以要分开来看。我们认为节能汽车包括混动路线是重要的分支，当然不排斥纯电动，包括这边电驱动公司也是有纯电的底盘和相应的纯电布局。

李义兵：补充两句，就是关于国家提出“3060”（2030碳达峰，2060年碳中和）现阶段的纯电我认为还是有些技术难题攻克，这期间尤其是电池的安全、续航以及充电等，在这个过程中间，我们需要一种车型满足大众出行的需要，所以混合动力也是这个时候非常重要的车型和一个点。同时我们提升整个车的效率上，也会做很大地工作。

记者：想问一下蜂巢的李总，对电池驱动行业的趋势看法是怎样的？

李义兵：几个方面：一是高效；二是小型化；三是低成本。蜂巢易创不管是在电机还是驱动器上我们做了大量工作。全系列的电机采用Hairpin，这样电机的效率更高，相同电池的电量情况下，其续航里程更长。同时，控制器方面，我们非常关注第三代半导体的应用。其实我们也在进行相关的开发，这方面样机已经做出来在做相关的测试，我们预计在2030年进行大批量地生产，这是我们在电驱动方面地开发。

总结：蜂巢易创这套动力总成由长城汽车完全自主研发，6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，用于纵置布局的坦克平台，具有强悍、高效、可靠三大特点，并将于年内实现量产。从产品角度来说，我推测随着时间推移，更多的新产品，当然是旗舰产品会逐一搭载这套动力总成，而我们也更有理由期待其会研发和带来更多动力产品来解决消费者日益提升的口味，同时顺应能源发展的趋势。

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