丰田富不过三代是怎么回事？

本文目录一览：

• 1、丰田富不过三代是怎么回事？
• 2、丰田章男在华盛顿出席就“召回门”事件举行的听证会时的45°鞠躬惹来了争论。美国人认为丰田章男这个躬鞠
• 3、丰田召回事件的该事件的启示

丰田富不过三代是怎么回事？

丰田章男（Akio Toyoda）九年前（现在是十年前）曾担任丰田汽车公司总裁兼首席执行官。他说，如果不是因为2009年丰田汽车在美国市场的灾难性“意外加速”，他可能会接手公司并在几周内失业 。作为著名丰田集团创始人丰田喜一郎的孙子，丰田章男相信这是因为他让公司在这场危机中生存下来，从而挽救了他的工作。

在危机中，他面对多个国家的媒体感到内和嘲笑，并在国会听证会上向政界人士解释了为什么丰田汽车存在“安全风险”，并最终领导了该公司的董事会。给年轻的领导者。信任丰田章男解释说，要继承“三年前的三代人（只需控制公司）”是非常困难的。 “日本有句俗话说，像我这样的第三代继承人往往是坏事。人们说，由于第三代继承人没有遇到困难，因此当真正的困难出现时，我们将无法应付。 “一开始，我必须为之奋斗。我没想到能帮助我克服这场危机。这让我明白了成为领导者的意义。这是一件好事。面对危机，除了没有其他选择来展现领导能力，你们就是这种领导能力，团结了整个团队。”

在丰田章男（Akio Toyoda）的办公室里，有很多丰田NASCAR奖杯的怪异物品——，一张一级方程式赛车卡以及数百张经过精心装饰的照片，以及签名的照片和——的漫画。坐在这间办公室。当然，有各种尺寸的汽车模型，大的陈列柜不留额外的空间，即使咖啡桌是用轮胎制成的。最引人注目的是壁橱顶部的冲浪板。这份来自夏威夷丰田经销商的礼物，我们到达这家办公室之前还没有经历过一次充实的旅程。

丰田章男今天赢得了极大的尊重。然而，由于公司的“丑闻”，他连续几年遭受了整个社会的折磨。直到调查结果显示，每个人都发现自己的罪恶程度远低于当年激烈的初步报告中所提出的罪恶程度。

丰田章男在华盛顿出席就“召回门”事件举行的听证会时的45°鞠躬惹来了争论。美国人认为丰田章男这个躬鞠

丰田召回事件的该事件的启示

掌握好产业扶持和市场开放“度”
从丰田召回事件中我们看到， 丰田章男 作为日本最大汽车公司的董事长，在美国国会听证会上的第一个动作是宣誓表示绝对不会说谎，假如说谎将不惜接受美国法律的 惩罚。是什么力量迫使他如此“屈尊”？
是美国的进口能力，是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场。
从美国 福特汽车公司 发布的数据看，该公司无疑成为丰田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特轻型汽车在美国市场销量同比攀升24%，2月份增长43%，3月份上升39.8%，位居各大汽车制造商之首，远超市场平均增幅。而这一业绩的背后，与 美国政府 的态度密切相关。 完善召回制度，提高车企召回主动性
丰田公司这次大规模的召回，损失是个天文数字，一系列的召回措施，也招回了美国消费者对丰田车辆的信心和对丰田品牌的信任。据丰田美国公司最新公布的数据，该公司3月份在美国市场共实现销售18.69万辆， 同比增长 35.3%。 把握好产业扩张的心态和时机
丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。其实，丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功。我们的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。我国的车企在扩张的同时一定要注意心态，把握好时机，衡量自身的能力。目前，有些国内车企急于走出国门，盲目扩张，产品在国内市场还没有获得认可，就寻求海外的突破。其结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。 提高 国产车 电子化安全程度
这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。 召回制度
近日， 丰田汽车公司 因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。
这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇 消化不良 之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。
中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。
这种未经证实的担忧，使 中国民族 汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。
美国的汽车召回制度历史悠久，起始于上世纪60年代的《国家交通及机动车安全法》，美国甚至制订《大气清洁法》，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品 侵权责任法 。美国曾有个著名判例，加州居民 拉蒙 ·罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。
依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套， 行政处罚 以及 刑事责任 跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。
我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主动召回”的态度上还得向外国品牌学习。 市场营销 人士发现，召回并没有根本性摧毁品牌力量，反而是在“所有产品都不可能是十完十美”的假定下，那种勇于自改，敢于向生命负责的行为，最终会赢得市场高度支持。 公关问题---危机管理
自1970年代以来， 日本汽车 业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，其品牌号召力这一最大财富目前正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不当，丰田甚至是整个日本汽车业有可能会就此失去优势。就这次丰田所面对的“召回”危机而言，其危机应对措施违背了危机管理中的六大基本原则：
①事先预测(forecast)原则，因为丰田公司事前对此次“召回”危机的演变和发展预料不足，导致危机发生的时候事态迅速恶化；
②迅速反应(fast)原则，即产品质量问题浮出水平之后反应迟缓，特别是公司高层在迫不得已的情况下才被迫面对而坐失危机之初的应对良机；
③尊重事实(fact)原则，在普锐斯出现刹车失灵问题时，丰田的解释与现实距离很大，无法令人信服，犯错并不可怕，可怕的不可原谅的是犯错了却不敢承认；
④承担责任(face)原则，危机之初的丰田公司漠视消费者的安全考虑而一味推卸责任，在美国听证会和丰田章男来华道歉之前，消费者没有感受到丰田方面的诚意，使其历经数十年积累的信誉度一落千丈，几乎毁于一旦；
⑤坦诚沟通(frank)原则，丰田公司在发现问题后企图隐瞒事实，态度前倨后恭，顾左右而言他，妄图通过狡辩以推卸责任，其表现出的社会责任感和伦理的缺失严重毒化了危机处理的氛围和环境，使得危机处理过程失控；
⑥灵活变通(flexible)原则，正是由于丰田公司对这次危机处理的不当，而导致危机本身的升级和转化：从产品质量危机转变为品牌危机，从丰田公司的危机转变为殃及日本汽车业甚至整个日本制造业的信誉危机 寻车网